Diagrama sistemului de management al motorului Bosch Mono-Motronic
1. Filtru de combustibil; 2. Gât de umplere a rezervorului de combustibil; 3. Rezervor de egalizare; 4. Rezervor de combustibil cu pompă electrică; 5. Filtru de cărbune activ; 6. Electrovalva de recirculare a vaporilor de combustibil; 7. Senzor de poziție a clapetei de accelerație; 8. Senzor temperatură lichid de răcire; 9. Sonda lambda; 10. Senzor de poziție și viteză arbore cotit; 11. Regulator de temperatură a aerului de admisie; 12. Combustibil (injector; 13. Regulator de frecvență cod inactiv; 14. Conector de diagnosticare; 15. Siguranță; 16. Releul pompei de combustibil; 17. Unitate electronică de control; 18. Bobina de aprindere cu amplificator; 19. Convertor catalitic; 20. Bateria.
Sistem Bosch Mono-Motronic - sistem de management al motorului care controlează injecția de combustibil și aprinderea (vezi ilustrația). Această secțiune descrie numai componentele sistemului de injecție de combustibil - informații despre componentele sistemului de aprindere vezi Secțiunea 5.
Sistemul de injecție de combustibil include un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil, un filtru de combustibil, conducte de alimentare și retur cu combustibil, un corp de accelerație cu un injector de combustibil electric integrat și o unitate de control electronică (ECU), împreună cu senzori, dispozitive de acționare și cablaje asociate,
Pompa de combustibil furnizează combustibil prin filtru către corpul clapetei, sub presiune puțin mai mare decât cea necesară - regulatorul de presiune a combustibilului este montat în corpul clapetei și menține presiunea combustibilului în injector la un nivel constant, returnând excesul de combustibil în rezervor prin conducta de retur. Datorită circulației constante a combustibilului, temperatura acestuia este redusă și se previne evaporarea. Injectorul de combustibil este deschis și închis de o unitate de control electronică (ECU) care calculează timpul și durata injecției pe baza informațiilor despre turația motorului, poziția și deschiderea clapetei de accelerație, temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire, viteza vehiculului și cantitatea de oxigen din gazele de eșapament primite de la senzorii montați pe motor.
Aerul de admisie intră în motor printr-un filtru de aer, care conține un element de filtru de hârtie înlocuibil. Temperatura aerului de admisie este controlată de o supapă acționată cu vid instalată în conducta de admisie a filtrului de aer, care amestecă aerul rece cu aerul fierbinte care vine de la încălzitor de pe galeria de evacuare. Vacuum furnizat supapei. reglat de un senzor de temperatură instalat în filtrul de aer.
Temperatura aerului care intră în corpul clapetei este măsurată de un senzor instalat direct deasupra injectorului. Aceste informații sunt utilizate de ECU pentru a doza cu precizie combustibilul în funcție de temperatură.
Controlul turației la ralanti este realizat parțial printr-o supapă de accelerație acționată electric montată pe partea laterală a corpului clapetei și parțial prin sistemul de aprindere, care reglează turația la ralanti prin modificarea momentului de aprindere. Ca urmare, nu este necesară reglarea manuală a turației în gol.
Conținutul de oxigen din gazul de eșapament este monitorizat în mod constant de către ECU prin intermediul unui senzor Lambda, care este instalat în conducta de evacuare ECU utilizează apoi aceste informații. pentru a modifica timpul și durata injecției, menținând astfel raportul optim de amestec aer-combustibil - în consecință, nu este necesară ajustarea manuală a conținutului de CO în modul inactiv. Toate modelele luate în considerare în această secțiune sunt echipate cu un convertor catalitic.
În plus, ECU controlează funcționarea recipientului de carbon al sistemului de absorbție a vaporilor de combustibil.
(Textul original se află pe: www.SkodaBook.ru)
De asemenea, trebuie remarcat faptul că identificarea defecțiunilor în sistemul Bosch Mono-Motronic este posibilă numai cu echipamente speciale de testare. Prin urmare, dacă aveți probleme cu sistemul, vă rugăm să contactați distribuitorul. Odată ce deteriorarea a fost identificată, componenta în cauză poate fi înlocuită (secvențele de demontare/instalare sunt descrise în capitolele următoare).