Праверкі гатоўнасці аўтамабіля да эксплуатацыі (Skoda Felicia)

Гэты раздзел складзены з мэтай дапамагчы ўладальніку аўтамабіля належным чынам падрыхтавацца да праходжання тэхнічнага агляду транспартнага сродку. Натуральна, вырабіць усе праверкі па прафесійных стандартах не ўяўляецца магчымым, аднак паслядоўнае і поўнае выкананне апісваных ніжэй працэдур дазволіць уладальніку аўтамабіля выявіць дэфекты і адхіленні, здольныя прывесці да адмовы ў праходжанні тэхагляду ў ДІБДР.

Пры выяўленні вузла або кампанента, які знаходзіцца на мяжы адмовы, уладальнік аўтамабіля пакідае на сваё меркаванне вырашэнне пытання аб неабходнасці ўнясення адпаведнага выпраўлення. У аснову такога рашэння звычайна кладзецца агульны стан аўтамабіля. Калі транспартны сродак уяўляецца да агляду чыста памытым і добра дагледжаным, правяраючы можа зачыніць вочы на наяўнасць малаважных адхіленняў і блізкі да мяжы знос вызначаных кампанентаў. У той жа час, тэхнічны інспектар дасведчаным вокам заўсёды можа выявіць прыкметы нядбайнага стаўлення ўладальніка да свайго транспартнага сродку і ўлічыць гэта як абцяжарвальны фактар.

Варта ўлічыць, што спіс праверак і рэгулёвак, які прадастаўляецца ўвазе чытача, з'яўляецца поўным толькі на момант складання дадзенага Кіраўніцтва, і прынятыя ў больш позні час нормы і патрабаванні не маглі быць улічаныя аўтарамі.

Заўважым таксама, што для поўнага і якаснага выканання многіх з пералічаных ніжэй працэдур спатрэбіцца дапамога асістэнта.



Поўны пералік праверак можна ўмоўна разбіць на некалькі катэгорый, якія правільна будзе азагалоўіць наступным чынам:

• a) Праверкі, якія вырабляюцца з кіроўчага месца;
• b) Праверкі, якія выконваюцца на аўтамабілі, які стаіць на зямлі;
• c) Праверкі, якія праводзяцца на аўтамабілі, колы якога адарваны ад зямлі;
• d) Праверка стану адпрацаваных газаў.

Праверкі, якія вырабляюцца з кіроўчага месца

Стаяначны тормаз

1. Праверце спраўнасць функцыянавання стаяначнага тормазу. Празмерны ход рычага кіравання (занадта шмат пстрычак) паказвае на неабходнасць выканання рэгулявання прываднага троса.



2. Пераканайцеся, што пры лёгкім пастукванні па рычагу кіравання не адбываецца самаадвольнага адпушчэння стаяначнага тормазу.

(Арыгінальны тэкст размешчаны на: skodabook.ru)

Нажны тормаз

1. Выцісніце педаль нажнога тормазу да ўпора і пераканайцеся, што яна не працягвае павольна правальвацца да падлогі. У адваротным выпадку трэба праверыць стан ГТЦ. Адпусціце педаль, пачакайце некалькі секунд і зноў выцісніце яе. Калі прыкметны супраціў выцісканні ўзнікае толькі, калі педаль апусцілася амаль да падлогі, варта вырабіць рэгуляванне або рамонт тармазоў. Мяккі ход педалі тормазу кажа аб трапленні паветра ў гідраўлічны тракт. У гэтым выпадку сістэма павінна быць прапампавана (гл. Главу Тармазная сістэма).





2. Праверце спраўнасць стану і надзейнасць мацавання тармазной педалі. Таксама пераканайцеся ў адсутнасці падцёкаў вадкасці пад педаллю на кілімку ці панэлі падлогі. Наяўнасць вільгаці пад педаллю кажа аб няспраўнасці ГТЦ.

3. Праверце спраўнасць функцыянавання вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў (пры адпаведнай камплектацыі аўтамабіля), для чаго некалькі разоў націсніце на педаль тормазу, затым выцісніце яе да ўпора і запусціце рухавік. Калі вакуумны ўзмацняльнік у парадку, педаль пасля запуску рухавіка прыкметна праваліцца ўніз, у адваротным выпадку праверце стан вакуумнага шланга і ўласна блока вакуумнага ўзмацняльніка.

Рулявое кола і калонка

1. Праверце стан і трываласць мацавання калодкі, спіц і вобада рулявога кола.



2. Паторгайце рулявое кола з боку ў бок і ўверх-уніз. Наяўнасць прыкметнага люфт кажа аб зносе кампанентаў калонкі, або адпушчэнні крапежнай гайкі. Працягвайце тузаць рулявое кола як раней, адначасова злёгку паварочваючы яго направа-налева.



3. Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання рулявога кола на вале калонкі і ў адсутнасці празмернага люфту, які паказвае на знос упартых падшыпнікаў або муфт рулявой калонкі.

Ветравае шкло і люстэркі задняга выгляду

На ветравым шкле не павінна быць расколін і іншых дэфектаў, якія абмяжоўваюць агляд кіроўцу. Дапушчальна наяўнасць толькі дробных каверн, пакінутых ударамі вылятаюць з-пад колаў дробных камянёў. Люстэркі задняга выгляду павінны быць надзейна замацаваныя, вольныя ад расколін і іншых дэфектаў, акрамя таго, павінен спраўна працаваць прывад іх рэгулявання.

Сядзенні і рамяні бяспекі

Заўвага. Пералічаныя ніжэй праверкі ставяцца як перадпакоям, так і да задніх рамянёў бяспекі.

1. Праверце тканкавую структуру рамяня на адсутнасць парэзаў, моцных пацёртасцяў і іншых пашкоджанняў. Аглядайце рамяні па ўсёй іх даўжыні, не забудзьцеся пра заднія, калі яны прадугледжаны. Праверце спраўнасць спрацоўвання спражак рамянёў - спражкі павінны свабодна зашпіляцца і не менш свабодна адпускацца, забяспечваючы пры гэтым надзейную фіксацыю ў зашчоўкнутым стане. У выпадку рамянёў інэрцыйнага тыпу праверце спраўнасць функцыянавання зваротнага механізму. Праверце стан усіх анкерных апор рамянёў бяспекі, доступ да якіх магчымы з салона аўтамабіля.



2. Пярэднія сядзенні павінны быць надзейна замацаваны на санках, а іх спінкі фіксавацца ў вертыкальным становішчы.

Дзверы

Абедзве перадпакоі дзверы павінны бесперашкодна адчыняцца і зачыняцца як знадворку, так і знутры аўтамабіля. Зашчапкі замкаў павінны надзейна фіксаваць дзверы ў зачыненым становішчы.

Праверкі, якія выконваюцца на ўсталяваным на зямлі аўтамабілі

Ідэнтыфікацыйныя нумары аўтамабіля

Нумарныя знакі павінны быць ачышчаны і лёгкачытальныя. Адлегласць А паміж літарамі знака павінна быць удвая большая за адлегласць У.



Інфармацыя, выкладзеная на шыльдзе VIN і/ці гамалагічным цэтліку павінна быць пераборлівая і лёгкачытальная.

Электраабсталяванне

1. Уключыце запальванне і праверце спраўнасць функцыянавання клаксона.





2. Праверце стан шчотак шклоачышчальнікаў, дэфектныя шчоткі заменіце.

3. Праверце спраўнасць спрацоўвання шклоамывальнікаў.

4. Праверце спраўнасць функцыянавання стоп-сігналаў, габарытных агнёў і падсвятленні нумарнога знака. Лінзы і рэфлектары ліхтароў павінны быць надзейна замацаваны, а таксама вольныя ад слядоў забруджвання і пашкоджанняў.

5. Праверце функцыянаванне галаўных фар і правільнасць рэгулявання напрамку іх прамянёў. Рэфлектары не павінны быць пацьмянелымі, наяўнасць расколін на лінзах таксама недапушчальна.

6. Уключыце запальванне і праверце спраўнасць функцыянавання паказальнікаў паваротаў (уключаючы кантрольныя лямпы на панэлі прыбораў) і аварыйнай сігналізацыі. Уключэнне бакавых і задніх габарытных агнёў не павінна ўплываць на працу паказальнікаў паваротаў, у адваротным выпадку варта праверыць спраўнасць зазямлення ў заднім камбінаваным ліхтары.

7. Праверце функцыянаванне задняй противотуманной фары (фар) і яе кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў ці ўсярэдзіне выключальніка.

Нажны тормаз

1. Агледзіце ГТЦ, тармазныя трубкі і блок вакуумнага ўзмацняльніка на наяўнасць слядоў уцечак, слабення крапяжу, прыкмет развіцця карозіі і механічных пашкоджанняў. Рэзервуар ГТЦ павінен быць надзейна замацаваны, а ўзровень вадкасці ў ім знаходзіцца паміж верхняй (А) і ніжняй (У) адзнакамі.





2. Праверце абодва пярэдніх гнуткіх тармазных шланга на наяўнасць расколін, прыкмет старэння матэрыялу і іншых пашкоджанняў.

3. Павярніце рулявое кола ад упора да ўпора і пераканайцеся, што шлангі не ўваходзяць у судотык з кампанентамі падвескі і рулявога прывада. Цвёрда выціснуўшы педаль тормазу, пераканайцеся, што пад ціскам на шлангах не ўтворыцца ўздуццяў і не з'яўляюцца сляды ўцечак.

Падвеска і рулявое кіраванне

1. Папытаеце памагатага круціць рулявое кола з боку ў бок у невялікім дыяпазоне да моманту пачатку рэагавання кіраваных колаў аўтамабіля. Ацэніце велічыню вольнага ходу рулявога кола, - празмерны люфт паказвае на знос ці паслабленне шарніраў рулявой калонкі, муфты злучэння калонкі з рулявым механізмам ці ўласна рэечнай перадачы.

2. Папытаеце памагатага паварочваць рулявое кола трохі мацней у абодвух кірунках так, каб кіраваныя колы пачалі паварочвацца. Самі тым часам паспрабуйце візуальна ацаніць стан шарніраў, цяг і апор рулявога прывада. На аўтамабілях, абсталяваных гідраўзмацняльнікам руля, праверце надзейнасць мацавання і стан рулявой помпы, яго прываднага рамяня і злучальных гідраўлічных шлангаў.



3. Пераканайцеся ў гарызантальнасці пасадкі аўтамабіля і адэкватнасці дарожнага прасвету.

Амартызатары

Па чарзе націскайце на кожны з кутоў кузава аўтамабіля, затым рэзка адпускаючы іх. Кузаў павінен вяртацца ў зыходны стан без разгойдванняў. У адваротным выпадку варта ўважліва праверыць стан які адпавядае амартызатара. Закліноўванне амартызатара можа прывесці да больш сур'ёзных пашкоджанняў кампанентаў падвескі і кузава аўтамабіля.

Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў

1. Запусціце рухавік. Папытаеце памагатага прыціснуць да зрэзу выпускной трубы камяк рыззя і праверце гасцінец сістэмы на наяўнасць прыкмет уцечак газаў. Адрамантуйце або заменіце дэфектныя секцыі.



2. Праверце спраўнасць стану гумавых падвешванняў апор секцый сістэмы.

Праверкі, якія выконваюцца на паднятым над зямлёй аўтамабілі

Паддам кратце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі, заведзеныя не пад кампаненты падвескі аўтамабіля. Пераканайцеся, што колы цалкам адарваныя ад зямлі, а рулявое кола можа паварочвацца ў поўным дыяпазоне свайго ходу (ад упора да ўпора).

Рулявы механізм

1. Папытаеце памочніка павярнуць рулявое кола ад упора да ўпора. Пераканайцеся ў плыўнасці ходу кампанентаў рулявога прывада. Ніякія кампаненты, у тым ліку колы не павінны пры гэтым датыкацца з тармазнымі шлангамі, трубкамі або кузаўнымі элементамі.



2. Праверце стан ахоўных чахлоў рулявой рэйкі. На мадэлях з гідраўзмацняльнікам руля агледзіце гідраўлічныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні на наяўнасць прыкмет уцечак. Пераканайцеся ў адсутнасці рыўкоў і закліноўвання кампанентаў пры спрацоўванні рулявога прывада. Праверце наяўнасць і спраўнасць шплінтоў, стопорных сцяжкоў і іншых дэталяў блакавання крапяжу. Кузаўныя панэлі не павінны быць пашкоджаны ці закрануты карозіяй у радыусе 30 гл вакол кропак мацавання кампанентаў рулявога прывада.

Пярэдняя і задняя падвескі і колавыя падшыпнікі

1. Пачніце з правага пярэдняга кола. Ухопіцеся за яго ў кропках на 3 і на 9 гадзін і рэзка паторгаць. Наяўнасць люфт кажа аб зносе або паслабленні преднатяга колавага падшыпніка, знос шаравых апор і шарніраў, кранштэйнаў і гумаметалічных утулак мацавання кампанентаў падвескі.



2. Цяпер ухапіцеся за кола ў кропках на 12 і на 6 гадзін і паспрабуйце папярэднюю праверку. Уручную паварочвайце кола, правяраючы яго падшыпнік на наяўнасць рыўкоў і кропак закліноўвання.



3. Пры выяўленні прыкмет зносу апорных вузлоў кампанентаў падвескі праверце іх шляхам подрычаживания адвёрткай або плоскай манціроўкай. Наяўнасць прыкметнага люфта пакажа на знос гумаметалічнай утулкі, крапежнага ніта ці ўласна кранштэйна апоры (часта балтавыя адтуліны набываюць авальнасьць).

4. Паўтарыце ўсе пералічаныя вышэй праверкі для пакінутых колаў аўтамабіля.

Спружыны і амартызатары

1. Агледзьце стойкі падвескі (пры адпаведнай камплектацыі) на наяўнасць прыкмет сур'ёзных уцечак, развіцця карозіі і механічных пашкоджанняў кажухоў. Таксама праверце надзейнасць мацавання апор стоек.

2. Калі аўтамабіль абсталяваны вінтавымі спружынамі, прасочыце, каб яны правільна размяшчаліся ў сваіх сёдлах, не былі трэснуты, дэфармаваны або пашкоджаны карозіяй.

3. У выпадку падвескі на ліставых спружынах (рысорах) праверце спраўнасць стану рысор, надзейнасць мацавання да іх маста, а таксама стан гумаметалічных утулак анкерных апор і завушніц рысор.

4. Тыя ж праверкі ставяцца і да аўтамабіляў, абсталяваным іншымі тыпамі падвескі, такімі як падвеска на тарсіённых штангах, гідраўлічных дысплейсерах, і г.д. Праверце трываласць мацавання ўсіх апор і кранштэйнаў. Пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет празмернага зносу, развіцця карозіі і механічных пашкоджанняў. На падвесках гідраўлічнага (актыўнага) тыпу агледзіце гідраўлічныя трубкі на наяўнасць прыкмет уцечак і пашкоджанняў.

5. Праверце на ўцечкі амартызатары. Ацэніце ступень зносу ўтулак апор, агледзіце карпусы амартызатараў на наяўнасць прыкмет механічных пашкоджанняў.

Прывадныя валы (толькі для пярэднепрывадных аўтамабіляў)

Па чарзе правярніце абодва перадпакоя колы, візуальна правяраючы стан ахоўных чахлоў Шрус прывалаў. Таксама праверце абодва прывадных вала на наяўнасць прыкмет дэфармацый і іншых пашкоджанняў.

Тармазная сістэма

1. Па магчымасці не разбіраючы тармазныя механізмы, ацаніце ступень зносу калодак і праверце стан тармазных кружэлак. Пераканайцеся, што матэрыял фрыкцыйных накладак (А) не зношаны звыш дапушчальнай мяжы, а тармазная кружэлка (У) вольны ад каверн, сашпіліўшы, разор і іншых пашкоджанняў.

2. Праверце стан усіх цвёрдых тармазных ліній і гнуткіх шлангаў у задняй частцы аўтамабіля. Зважайце на сляды карозіі, слабенне мацавання штуцэрных злучэнняў, пацёртасці, уздуцці (пад ціскам), расколіны парэзы і прыкметы старэння матэрыялу.

3. Праверце на наяўнасць прыкмет уцечак суппорты і шчыты тармазных механізмаў. Адрамантуйце або заменіце дэфектныя кампаненты.

4. Павольна круцячы па чарзе кожнае з колаў, папытаеце памагатага выціскаць і адпускаць у гэты час педаль нажнога тормазу. Пераканайцеся ў спраўнасці спрацоўвання тармазных механізмаў і ў тым, што кола вольна круціцца пры адпушчэнні педалі.



5. Праверце механізм прывада стаяначнага тормазу на наяўнасць абрываў і пашкоджанняў трасоў, карозіі, зносу і слабення мацавання цяг і да т.п. Пераканайцеся, што стаяначны тормаз надзейна блакуе абодва задніх колы і цалкам вызваляе іх пры адпушчэнні рычага.

6. Праверыць эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы без спецыяльнага абсталявання не ўяўляецца магчымым, аднак варта зрабіць невялікія хадавыя выпрабаванні аўтамабіля, правяраючы спраўнасць яго тармажэння без страт курсавой устойлівасці.

Сістэмы харчавання і выпуску адпрацаваўшых газаў

1. Праверце стан бензабака (уключаючы заліўную гарлавіну), паліўных трубак, шлангаў і іх штуцэрных злучэнняў. Усе кампаненты павінны быць надзейна прымацаваныя і вольныя ад пашкоджанняў і прыкмет уцечак.



Па ўсёй даўжыні агледзіце гасцінец сістэмы выпуску. Правярайце трубы і кампаненты сістэмы на наяўнасць слядоў уцечак якія адпрацавалі газаў, механічных пашкоджанняў і прыкмет развіцця карозіі. Таксама праверце надзейнасць мацавання секцый паміж сабой і ў падвешваннях апор.

Колы і шыны

1. Уважліва агледзіце бакавыя сценкі і пратэктары шын усіх колаў аўтамабіля, у тым ліку запасное. Правярайце шыны на наяўнасць парэзаў, уздуццяў, агаленні корда, слядоў адпластавання пратэктара і нераўнамернага яго зносу. Пераканайцеся ў правільнасці пасадкі шын на абадах дыскаў. Праверце стан і правільнасць пасадкі вентыляў напампоўкі.

2. Пераканайцеся, што ўстаноўленыя на аўтамабіль колы па сваім тыпаразмеры адпавядаюць класу і мадэлі транспартнага сродку. На абодва кола кожнай з восяў аўтамабіля павінны быць усталяваныя шыны аднаго тыпаразмеру.



3. Вымерайце рэшткавую глыбіню пратэктара. Мінімальнае дапушчальнае значэнне складае 1.6 мм сама меней на трох чвэрцях пляца пратэктара. Нераўнамерны знос пратэктара паказвае на парушэнне геаметрыі перадпакоя падвескі.

Карозія кузава

1. Праверце апорныя элементы кузава і рамы аўтамабіля (уключаючы коробчатые секцыі шасі, парогі, папярочныя бэлькі, стойкі, а таксама апорныя кропкі кампанентаў падвескі, рулявога прывада і тармазных механізмаў) на наяўнасць слядоў развіцця карозіі. Стагненне апорных элементаў багата стварэннем аварыйнай сітуацыі на дарозе. У такім разе спатрэбіцца выкананне рамонту з прыцягненнем адмыслоўцаў.

2. Паспрабуйце прыбраць усе вострыя закраіны і задзірыны, якія з'явіліся на кузаўных элементах у выніку пашкоджання іх карозіяй.

Праверка стану адпрацаваных газаў

Бензінавыя мадэлі

1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і пераканайцеся ў правільнасці ўсіх яго налад (у парадку павінны быць таксама ўсе спадарожныя вузлы і сістэмы - сістэма запальвання, паветраачышчальнік і г.д.).

2. Перш чым прыступаць да выканання вымярэнняў, падніміце частату кручэння рухавіка да 2 500 аб/мін і ўтрымлівайце яе на гэтым значэнні на працягу каля 20 секунд. Затым зноў скіньце абарачэнні да халастых і праверце стан выхлапу. Калі халастыя абарачэнні відавочна завышаныя, ці з выпускной трубы на працягу больш за 5 секунд выходзіць добра прыкметны дым густога сіняга колеру, аўтамабіль нельга лічыць гатовым да мінання тэхагляду. Сіні дым на выхлапе з'яўляецца прыкметай выгарання алею з прычыны ўнутранага зносу рухавіка. Чорны колер выхлапу сведчыць аб непаўнаце згарання паліва ў выніку забруджвання паветранага фільтра ці іншых парушэнняў у сістэме харчавання.

3. Пры дапамозе спецыяльнага газааналізатара можа быць вызначаны ўзровень утрымання ў адпрацаваных газах монааксіду вугляроду (СА) і вуглевадародных злучэнняў. Калі газааналізатара ў наяўнасці няма, давядзецца ўзяць яго напракат.

Праверка ўзроўню ўтрымання ў адпрацаваных газах СА

На момант складання дадзенага Кіраўніцтва дапушчальны ўзровень утрымання СА пры халастых абарачэннях рухавіка складаў 3.5% для аўтамабіляў, якія паступілі ў эксплуатацыю пасля жніўня 1986 і 4.5% для больш старых аўтамабіляў. Са студзеня 1996 у Еўропе былі прыняты стражэйшыя нормы для аўтамабіляў, абсталяваным каталітычным пераўтваральнікам і якія паступілі ў эксплуатацыю з жніўня 1992 (каля 0.5%). Калі дамагчыся трапленні ўзроўня ўтрымання СА у абумоўленыя нормамі рамкі не атрымоўваецца (пры ўмове правільнасці налад рухавіка, сістэм харчавання, запальвання і г.д.), то прычына ляжыць у празмерным зносе карбюратара, ці іншай адмове ў сістэме харчавання. Не выключана таксама, што проста выйшаў са строю каталітычны пераўтваральнік (пры адпаведнай камплектацыі).

Праверка ўзроўню ўтрымання ў адпрацаваных газах вуглевадародаў

1. Пры нармальным узроўні СА утрыманне вуглевадародаў у якія адпрацавалі газах на халастых абарачэннях рухавіка не павінна перавышаць канцэнтрацыю 1200 часціц на мільён. Пры адмоўным выніку дадзенай праверкі яе варта паўтарыць, падняўшы абарачэнні рухавіка да 2 000 у хвіліну. Калі зараз узровень утрымання вуглевадародаў апускаецца ніжэй гранічнага значэння (1200 ч/млн), аўтамабіль можна лічыць гатовым да праходжання тэхагляду.

2. Празмернае ўтрыманне вуглевадародаў у якія адпрацавалі газах аўтамабіля кажа аб выгаранні рухальнага алею, або, што больш верагодна, аб непаўнаце згарання паліва.

Дызельныя мадэлі

1. Адзінай праверкай стану адпрацаваўшых газаў дызельнага рухавіка з'яўляецца вымярэнне інтэнсіўнасці выхлапу. Для праверкі варта некалькі разоў рэзка падняць абарачэнні да максімальных для разгружанага рухавіка.

Папярэджанне! Для выканання дадзенай праверкі надзвычай важна, каб газаразмеркавальны рамень знаходзіўся ў спраўным стане!

2. Празмерная інтэнсіўнасць якія адпрацавалі газаў у часцей за ўсё выклікаецца забруджваннем які фільтруе элемента паветраачышчальніка, у адваротным выпадку варта звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў аўтасэрвісу.