Verificarea gradului de funcționare a vehiculului (Skoda Felicia)

Această secțiune este concepută pentru a ajuta proprietarul vehiculului să se pregătească în mod corespunzător pentru inspecția vehiculului. Desigur, nu este posibil să se efectueze toate verificările conform standardelor profesionale, dar implementarea consecventă și completă a procedurilor descrise mai jos va permite proprietarului mașinii să identifice defectele și abaterile care pot duce la refuzul de a trece inspecția tehnică la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației.

Atunci când se identifică o unitate sau o componentă care este pe punctul de a se defecta, proprietarul vehiculului este lăsat la propria discreție să decidă dacă face corectarea corespunzătoare. Baza unei astfel de decizii este de obicei starea generală a mașinii. Dacă un vehicul este prezentat pentru inspecție ca curat și bine întreținut, inspectorul poate trece cu vederea abaterile minore și uzura anumitor componente care sunt aproape de limită. În același timp, un inspector tehnic cu un ochi experimentat poate identifica întotdeauna semne ale atitudinii neglijente a proprietarului față de vehiculul său și să ia în considerare acest lucru ca un factor agravant.

De remarcat că lista de verificări și ajustări furnizată cititorului este completă doar la momentul întocmirii acestui Manual, iar standardele și cerințele adoptate ulterior nu au putut fi luate în considerare de către autori.



De asemenea, vă rugăm să rețineți că pentru a efectua multe dintre procedurile enumerate mai jos complet și eficient, veți avea nevoie de ajutorul unui asistent.

Lista completă a controalelor poate fi împărțită în mai multe categorii, care ar fi corect intitulate după cum urmează:

• a) Verificări efectuate de la scaunul conducătorului auto;
• b) Verificări efectuate cu vehiculul la sol;
• c) Încercări efectuate pe un vehicul cu roțile de la sol;
• d) Verificarea stării gazelor de evacuare.

Verificări efectuate de pe scaunul șoferului

Frână de parcare

1. Verificați funcționarea corectă a frânei de mână. Cursă excesivă a pârghiei de control (prea multe clicuri) indică faptul că cablul de unitate trebuie reglat.



2. Asigurați-vă că atingerea ușoară a manetei de comandă nu face ca frâna de parcare să se elibereze spontan.

Frână de picior

1. Apăsați pedala de frână până la capăt și asigurați-vă că nu continuă să se scufunde încet pe podea. În caz contrar, starea cilindrului principal de frână trebuie verificată. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde și apăsați-o din nou. Dacă o rezistență vizibilă la strângere apare numai atunci când pedala a căzut aproape pe podea, frânele trebuie reglate sau reparate. O mișcare ușoară a pedalei de frână indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic. În acest caz, sistemul trebuie pompat (vezi capitolul Sistem de frânare).





2. Verificați starea și fiabilitatea pedalei de frână. De asemenea, verificați dacă există scurgeri de lichid sub pedala de pe covoraș sau panoul de podea. Prezența umezelii sub pedală indică o defecțiune a cilindrului principal de frână.

3. Verificați funcționarea corectă a servofrânelor (cu configurația corespunzătoare a vehiculului), pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână de mai multe ori, apoi apăsați-o până la capăt și porniți motorul. Dacă amplificatorul de vid este în regulă, pedala va scădea vizibil după pornirea motorului, în caz contrar verificați starea furtunului de vid și a unității de amplificare a vidului în sine.

Volan și coloană

1. Verificați starea și rezistența butucului, a spițelor și a jantei volanului.



2. Mișcați volanul dintr-o parte în alta și în sus și în jos. Prezența unui joc vizibil indică uzura componentelor coloanei sau slăbirea piuliței de fixare. Continuați să trageți de volan ca înainte, în timp ce îl întoarceți ușor la dreapta și la stânga.



3. Asigurați-vă că volanul este bine fixat de arborele coloanei și că nu există un joc excesiv care să indice uzura rulmenților sau cuplajelor de axare a coloanei de direcție.

Parbriz și oglinzi retrovizoare

Parbrizul nu trebuie sa prezinte fisuri sau alte defecte care sa limiteze vizibilitatea soferului. Este permisă prezența doar a unor mici cavități lăsate de impactul pietrelor mici care zboară de sub roți. Oglinzile retrovizoare trebuie să fie bine fixate, fără crăpături și alte defecte, iar sistemul de reglare a acestora trebuie să funcționeze corespunzător.

Scaune și centuri de siguranță

Nota. Verificările enumerate mai jos se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și din spate.

1. Verificați structura țesăturii curelei pentru tăieturi, abraziuni severe și alte daune. Inspectați curelele pe toată lungimea lor, nu uitați de cele din spate, dacă sunt prevăzute. Verificați funcționarea corectă a cataramelor curelei - cataramele trebuie să se fixeze liber și să se elibereze la fel de liber, asigurând în același timp o fixare fiabilă în poziția de blocare. În cazul curelelor de tip inerțial se verifică funcționarea corectă a mecanismului de retur. Verificați starea tuturor ancorelor centurii de siguranță care sunt accesibile din interiorul vehiculului.



2. Scaunele din față trebuie să fie bine fixate de alergători, iar spatele acestora trebuie să fie fixat în poziție verticală.

Ușile

Ambele uși din față trebuie să se poată deschide și închide liber atât din exterior, cât și din interiorul vehiculului. Încuietorile încuietorilor trebuie să fixeze în siguranță ușile în poziția închisă.

[Text obținut de pe site-ul web: SKODABOOK.RU]

Verificări efectuate la un vehicul așezat la sol

Numere de identificare a vehiculelor

Plăcuțele de înmatriculare trebuie să fie curate și lizibile. Distanța A dintre literele semnului trebuie să fie de două ori distanța B.



Informațiile conținute pe plăcuța VIN și/sau pe eticheta de omologie trebuie să fie lizibile și ușor de citit.

Echipamente electrice

1. Puneți contactul și verificați funcționarea corectă a claxonului.



2. Verificați starea ștergătoarelor de parbriz, înlocuiți-le pe cele defecte.

3. Verificați funcționarea corectă a spălătoarelor de parbriz.

4. Verificați funcționarea corectă a luminilor de frână, a luminilor de parcare și a luminii plăcuței de înmatriculare. Lentilele și reflectoarele lămpilor trebuie să fie bine fixate și fără urme de murdărie și deteriorare.

5. Verificați funcționarea farurilor și reglarea corectă a direcției razelor lor. Reflectoarele nu ar trebui să fie pătate, iar crăpăturile de pe lentile sunt, de asemenea, inacceptabile.

6. Puneți contactul și verificați funcționarea corectă a indicatoarelor de direcție (inclusiv lumini de control pe tabloul de bord) și semnalizare de urgență. Aprinderea luminilor de degajare laterale și spate nu ar trebui să afecteze funcționarea indicatoarelor de direcție, altfel ar trebui să verificați funcționalitatea împământării în lumina combinată din spate.

7. Verificați funcționarea spate lampă ceață față (faruri) și lampa de control de pe tabloul de bord sau în interiorul comutatorului.

Frână de picior

1. Inspectați cilindrul principal de frână, țevile de frână și unitatea de amplificare a vidului pentru semne de scurgeri, elemente de fixare slăbite, semne de coroziune și deteriorări mecanice. Rezervorul cilindrului principal de frână trebuie să fie bine fixat, iar nivelul lichidului din acesta trebuie să fie între marcajele superioare (A) și inferioare (B).



2. Verificați ambele furtunuri flexibile de frână față pentru fisuri, semne de îmbătrânire a materialului și alte daune.

3. Rotiți volanul de la blocare la blocare și asigurați-vă că furtunurile nu intră în contact cu componentele suspensiei și ale direcției. Apăsați ferm pedala de frână și verificați dacă presiunea nu provoacă umflături sau scurgeri în furtunuri.

Suspensie și direcție

1. Cereți unui asistent să rotească volanul dintr-o parte în alta într-un interval mic - până când volanele mașinii încep să răspundă. Evaluați volumul de joc liber al volanului - jocul excesiv indică uzura sau slăbirea articulațiilor coloanei de direcție, cuplajul care leagă coloana de mecanismul de direcție sau cremaliera și pinionul în sine.

2. Cereți unui asistent să rotească volanul puțin mai tare în ambele sensuri – astfel încât roțile directoare să înceapă să se rotească. În acest moment, încercați să evaluați vizual starea balamalelor, tijelor și suporturilor sistemului de direcție. La vehiculele echipate cu servodirecție, verificați montarea sigură și starea pompei de direcție, a curelei de transmisie a acesteia și a furtunurilor hidraulice de conectare.

3. Asigurați-vă că vehiculul este la nivel și că garda la sol este adecvată.

Amortizoare

Apăsați pe rând pe fiecare colț al caroseriei mașinii, apoi eliberați-le brusc. Corpul ar trebui să revină la poziția inițială fără a se legăna. În caz contrar, starea amortizorului corespunzător trebuie verificată cu atenție. Un amortizor gripat poate provoca daune mai grave componentelor suspensiei și caroseriei vehiculului.

Sistem de evacuare

1. Porniți motorul. Solicitați unui asistent să apese o cârpă pe capătul țevii de evacuare și să verifice sistemul pentru semne de scurgeri de gaz. Reparați sau înlocuiți secțiunile defecte.



2. Verificați starea suspensiilor din cauciuc ale suporturilor secțiunii sistemului.

Verificări efectuate la un vehicul ridicat de la sol

Ridicați vehiculul și sprijiniți-l pe suporturi care nu sunt poziționate sub componentele suspensiei vehiculului. Asigurați-vă că roțile sunt complet de pe sol și că volanul se poate întoarce pe întreaga sa gamă de cursă (din oprire în oprire).

Sistemul de direcție

1. Solicitați unui asistent să rotească volanul de la blocare la blocare. Asigurați-vă că componentele de direcție funcționează fără probleme. Nicio componentă, inclusiv roțile, nu trebuie să intre în contact cu furtunurile de frână, țevile sau părțile caroseriei.



2. Verificați starea capacelor de protecție a cremalierelor de direcție. La modelele cu servodirecție, inspectați conductele hidraulice și fitingurile acestora pentru a detecta semne de scurgere. Asigurați-vă că nu există nicio smucitură sau blocare a componentelor atunci când este acționată sistemul de direcție. Verificați prezența și funcționalitatea știfturilor, steagurilor de blocare și a altor piese de blocare a elementelor de fixare. Panourile caroseriei nu trebuie deteriorate sau afectate de coroziune pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de montare ale componentelor de direcție.

Suspensie față și spate și rulmenți pentru roți

1. Începeți cu roata din față dreaptă. Prinde-l în pozițiile 3 și 9 și dă-l o tracțiune ascuțită. Prezența jocului indică uzura sau slăbirea preîncărcării rulmentului roții, uzura articulațiilor sferice și balamalelor, consolelor și bucșilor cauciuc-metal pentru fixarea componentelor suspensiei.



2. Acum apucați roata în pozițiile 12 și 6 și repetați verificarea anterioară. Rotiți roata manual, verificându-și rulmentul pentru eventuale smucituri sau puncte de legare.



3. Dacă observați urme de uzură pe ansamblurile de susținere ale componentelor suspensiei, verificați-le prin pârghie cu o șurubelniță sau bară plată. Prezența unui joc vizibil va indica uzura bucșei de cauciuc-metal, a șurubului de montare sau a suportului în sine (adesea găurile pentru șuruburi devin ovale).

4. Repetați toate verificările de mai sus pentru roțile rămase ale vehiculului.

Arcuri și amortizoare

1. Inspectați barele de suspensie (cu echipament adecvat) pentru semne de scurgeri grave, dezvoltarea coroziunii și deteriorarea mecanică a carcaselor. Verificați, de asemenea, fiabilitatea fixării suportului de rack.

2. Dacă vehiculul este echipat cu arcuri elicoidale, asigurați-vă că acestea sunt așezate corect în scaunele lor și că nu sunt crăpate, deformate sau deteriorate de coroziune.

3. În cazul suspendării pe arcuri cu foi (arcuri), verificați funcționalitatea arcurilor, fiabilitatea atașării podului la acestea, precum și starea bucșelor de cauciuc-metal ale suporturilor de ancorare și cătușele arcurilor.

4. Aceleași verificări se aplică și vehiculelor echipate cu alte tipuri de suspensii, precum suspensie cu bară de torsiune, suspensie cu deplasare hidraulică etc. Verificați rezistența fixării tuturor suporturilor și consolelor. Verificați dacă există semne de uzură excesivă, coroziune sau deteriorare mecanică. La suspensiile de tip hidraulic (activ), inspectați conductele hidraulice pentru semne de scurgere sau deteriorare.

5. Verificați amortizoarele pentru scurgeri. Evaluați gradul de uzură al bucșelor de susținere, inspectați carcasele amortizoarelor pentru semne de deteriorare mecanică.

Arborele de transmisie (numai pentru vehiculele cu tracțiune față)

Rotiți ambele roți din față una câte una, verificând vizual starea capacelor de protecție ale articulațiilor homocinetice. Verificați, de asemenea, ambii arbori de transmisie pentru semne de deformare sau alte daune.

Sistem de frânare

1. Dacă este posibil, fără a demonta mecanismele de frână, se apreciază gradul de uzură al plăcuțelor și se verifică starea discurilor de frână. Asigurați-vă că materialul de căptușeală de frecare (A) nu este uzat peste limita admisă și că discul de frână (B) nu are cavități, așchii, caneluri și alte daune.

2. Verificați starea tuturor liniilor de frână dure și a furtunurilor flexibile din spatele vehiculului. Atenție la urmele de coroziune, slăbirea fitingurilor, abraziunile, umflarea (sub presiune), fisuri, tăieturi și semne de îmbătrânire ale materialului.

3. Verificați etrierele de frână și scuturile de frână pentru semne de scurgere. Reparați sau înlocuiți componentele defecte.

4. În timp ce rotiți încet fiecare roată pe rând, cereți unui asistent să apese și să elibereze pedala de frână. Asigurați-vă că frânele funcționează corect și că roata se rotește liber atunci când pedala este eliberată.



5. Verificați mecanismul de antrenare a frânei de mână pentru rupturi și deteriorare a cablurilor, coroziune, uzură și slăbire a fixărilor tijei etc. Asigurați-vă că frâna de parcare blochează bine ambele roți din spate și le eliberează complet atunci când maneta este eliberată.

6. Nu este posibil să se verifice eficiența sistemului de frânare fără echipamente speciale, dar este necesar să se efectueze teste scurte de drum ale vehiculului, verificând funcționalitatea frânării acestuia fără pierderea stabilității direcționale.

Sisteme de combustibil și evacuare

1. Verificați starea rezervorului de gaz (inclusiv gâtul de umplere), conducte de combustibil, furtunuri și fitingurile acestora. Toate componentele trebuie să fie bine atașate și fără deteriorări și semne de scurgere.



Inspectați întreaga lungime a sistemului de evacuare. Verificați țevile și componentele sistemului pentru semne de scurgeri de evacuare, deteriorări mecanice și semne de dezvoltare a coroziunii. De asemenea, verificați fiabilitatea prinderii secțiunilor între ele și la umerasele de susținere.

Roți și anvelope

1. Inspectați cu atenție pereții laterali și benzile de rulare ale anvelopelor tuturor roților de pe vehicul, inclusiv celei de rezervă. Verificați anvelopele pentru tăieturi, umflături, cabluri expuse, semne de separare a benzii de rulare și uzură neuniformă. Asigurați-vă că anvelopele sunt așezate corect pe jante. Verificați starea și poziționarea corectă a supapelor de umflare.

2. Asigurați-vă că roțile instalate pe vehicul corespund dimensiunii clasei și modelului vehiculului. Ambele roți de pe fiecare axă a vehiculului trebuie să fie echipate cu anvelope de aceeași dimensiune.



3. Măsurați adâncimea rămasă a benzii de rulare. Valoarea minimă admisă este de 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din suprafața benzii de rulare. Uzura neuniformă a benzii de rulare indică o încălcare a geometriei suspensiei față.

Coroziunea caroseriei

1. Verificați elementele de susținere ale caroseriei și cadrului mașinii (inclusiv secțiuni de cutie de șasiu, praguri, traverse, stâlpi, precum și puncte de sprijin pentru componentele suspensiei, direcției și frânei) pentru semne de dezvoltare a coroziunii. Subțierea elementelor portante poate duce la o situație de urgență pe drum. În acest caz, reparațiile vor trebui efectuate cu ajutorul specialiștilor.

2. Încercați să îndepărtați toate marginile ascuțite și bavurile care au apărut pe părțile corpului ca urmare a deteriorării cauzate de coroziune.

Verificarea stării gazelor de evacuare

Modele pe benzina

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și asigurați-vă că toate setările acestuia sunt corecte (de asemenea, toate componentele și sistemele asociate trebuie să fie în ordine - sistemul de aprindere, filtrul de aer etc.).

2. Înainte de a efectua măsurători, măriți turația motorului la 2.500 rpm și mențineți-o la această valoare timp de aproximativ 20 de secunde. Apoi reduceți din nou viteza la ralanti și verificați starea eșapamentului. Dacă turația de ralanti este în mod evident prea mare sau dacă din țeava de eșapament iese fum gros, clar vizibil, mai mult de 5 secunde, mașina nu poate fi considerată pregătită pentru inspecție. Fumul albastru de la evacuare este un semn de ardere a uleiului din cauza uzurii interne a motorului. Evacuarea neagră indică arderea incompletă a combustibilului din cauza contaminării filtrului de aer sau a altor probleme în sistemul de combustibil.

3. Folosind un analizor special de gaz, se poate determina nivelul de monoxid de carbon (CO) și compuși de hidrocarburi din gazele de evacuare. Dacă nu aveți un analizor de gaz, va trebui să închiriați unul.

Verificarea nivelului de CO din gazele de evacuare

La momentul redactării acestui Ghid, nivelul permis de CO la turația de ralanti era de 3,5% pentru vehiculele introduse după august 1986 și de 4,5% pentru vehiculele mai vechi. Din ianuarie 1996, în Europa au fost adoptate standarde mai stricte pentru vehiculele echipate cu convertizor catalitic și puse în funcțiune din august 1992 (aproximativ 0,5%). Dacă nu este posibilă atingerea nivelurilor de CO în limitele specificate de standarde (cu condiția ca setările motorului, sistemele de combustibil, aprinderea etc. să fie corecte.), atunci motivul constă în uzura excesivă a carburatorului sau o altă defecțiune a sistemului de combustibil. De asemenea, este posibil ca convertizorul catalitic să se fi defectat pur și simplu (cu echipament adecvat).

Verificarea nivelului de hidrocarburi din gazele de evacuare

1. La niveluri normale de CO, conținutul de hidrocarburi din gazele de eșapament la turația de ralanti a motorului nu trebuie să depășească o concentrație de 1.200 părți per milion. Dacă rezultatul acestei verificări este negativ, ar trebui repetat, ridicând turația motorului la 2.000 rpm. Dacă nivelul conținutului de hidrocarburi scade acum sub valoarea limită (1.200 ppm), mașina poate fi considerată pregătită pentru a fi supusă inspecției tehnice.

2. Conținutul excesiv de hidrocarburi în gazele de eșapament ale vehiculului indică arderea uleiului de motor sau, mai probabil, arderea incompletă a combustibilului.

Modele diesel

1. Singurul test pentru starea de evacuare a unui motor diesel este măsurarea intensității evacuarii. Pentru a verifica, ar trebui să creșteți brusc viteza de câteva ori la maxim pentru un motor descărcat.

Avertizare! Pentru a efectua această verificare este extrem de important ca cureaua de distribuție să fie în stare bună!

2. Intensitatea excesivă a gazelor de eșapament este cauzată cel mai adesea de contaminarea elementului de filtru al filtrului de aer, altfel ar trebui să solicitați ajutor de la specialiștii de service auto.