Карбюратарныя мадэлі
1. Адной з адметных асаблівасцяў бескантактавых сістэм запальвання з'яўляецца высокая стабільнасць аднойчы выстаўленага базавага апярэджання запальвання. Падчас эксплуатацый аўтамабіля пачатковы кут практычна не змяняецца.
2. Неабходнасць у рэгуляванні базавых установак узнікае пасля замены размеркавальніка запальвання, рамяня/ланцугі або зубчастых колаў/зорачак прывада ГРМ.
3. Праверка ўсталёўкі кута апярэджання запальвання вырабляецца пры з'яўленні адхіленняў у працы рухавіка, або пры ўзрастанні выдатку паліва.
4. У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падключыце страбаскоп. Клема індуктыўнага датчыка страбаскопа падлучаецца да СТСТ провада справа. Сілкаванне падаецца непасрэдна ад клем акумулятарнай батарэі.
5. Запусціце папярэдне прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавік і пакіньце яго працавальным на халастых абарачэннях.
6. Накіруйце пучок выпрацоўваемага страбаскопам святла на пазнаку на ўсталявальную шківе каленчатага вала і паказальную шкалу на вечку прывада ГРМ. Агульны дыяпазон шкалы складае 0°÷20°, кошт дзялення - 5°. для палягчэння счытвання пазнаку "5°" на вечку, а таксама пазнаку на шківе можна вылучыць мелам ці белай фарбай.
7. Базавае значэнне кута апярэджання запальвання павінна ляжаць у межах ад 0° да 4°, у адваротным выпадку варта заглушыць рухавік і прыслабіць ніт на корпусе размеркавальніка. Затым ізноў запусціце рухавік і, назіраючы за якія падсвятляюцца страбаскопам пазнакамі, дамажыцеся іх правільнага сумяшчэння кручэннем корпуса размеркавальніка (каб пазбегнуць рызыкі атрымання электрычнага шоку, брацца варта толькі за металічны корпус размеркавальніка, а ні ў якім разе не за яго вечка). Паварочванне размеркавальніка супраць гадзіннікавай стрэлкі прыводзіць да ўзрастання кута апярэджання запальвання, і наадварот.
8. Скончыўшы рэгуляванне, заглушыце рухавік і трывала зацягніце ніт на корпусе размеркавальніка, прасачыўшы, каб апошні выпадкова не апынуўся зрушаны.
Мадэлі, абсталяваныя сістэмай упырску паліва
На абсталяваных сістэмамі ўпырску паліва мадэлях кут апярэджання запальвання знаходзіцца пад пастаянным кантролем ECU сістэмы кіравання рухавіком. Ручное рэгуляванне не прадугледжана і ў выпадку неабходнасці можа быць праведзена толькі з прымяненнем спецыяльнага электроннага абсталявання. Аб базавым значэнні казаць не прыходзіцца з прычыны таго, што дадзены параметр бесперапынна карэктуецца ECU з мэтай падтрымання стабільнасці абарачэнняў халастога ходу (падрабязней гл. у Раздзеле Агульная інфармацыя).