Карбюраторні моделі
1. Однією з відмінних рис безконтактних систем запалення є висока стабільність одного разу виставленого базового випередження запалювання. У процесі експлуатації автомобіля початковий кут мало змінюється.
2. Необхідність регулювання базових установок виникає після заміни розподільника запалювання, ременя/ланцюга або зубчастих коліс/зірочок приводу ГРМ.
3. Перевірка установки кута випередження запалення проводиться у разі появи відхилень у роботі двигуна, або у разі зростання витрати палива.
4. Підключіть стробоскоп відповідно до інструкцій виробників. Клема індуктивного датчика стробоскопа підключається до ВР проводу праворуч. Живлення подається безпосередньо від клем акумуляторної батареї.
5. Запустіть попередньо прогрітий до нормальної робочої температури двигун і залиште його працюючим на холостих обертах.
6. Направте пучок світла, що виробляється стробоскопом, на мітку на установкову шківу колінчастого валу і вказівну шкалу на кришці приводу ГРМ. Загальний діапазон шкали становить 0°÷20°, ціна поділу - 5°. для полегшення зчитування мітку "5°" на кришці, а також мітку на шківі можна виділити крейдою або білою фарбою.
7. Базове значення кута випередження запалення повинне лежати в межах від 0° до 4°, інакше слід заглушити двигун та послабити болт на корпусі розподільника. Потім знову запустіть двигун і, спостерігаючи за мітками, що підсвічуються стробоскопом, досягайте їх правильного поєднання обертанням корпусу розподільника (щоб уникнути ризику отримання електричного шоку, слід братися тільки за металевий корпус розподільника, а в жодному разі не за його кришку). Повертання розподільника проти годинникової стрілки призводить до зростання кута випередження запалення, і навпаки.
8. Закінчивши регулювання, заглушіть двигун і міцно затягніть болт на корпусі розподільника, простеживши, щоб останній випадково не виявився зміщеним.
Моделі, обладнані системою упорскування палива
На обладнаних системами упорскування палива моделях кут випередження запалення знаходиться під постійним контролем системи управління двигуном ECU. Ручне регулювання не передбачено і в разі потреби може бути здійснене лише із застосуванням спеціального електронного обладнання. Про базове значення говорити не доводиться через те, що даний параметр безперервно коригується ECU з метою підтримки стабільності обертів холостого ходу (докладніше див Загальна інформація).