Рухавік 1/3 л
Праверка працоўных зазораў падшыпнікаў
1. Пры ўсталёўцы праточанага каленчатага вала ў камплекце з фірмовымі ўкладышамі вытворчасці кампаніі Skoda неабходнасць у апісваных ніжэй праверках адпадае.
2. Праверка працоўнага зазору ў шатунных падшыпніках павінна вырабляцца пры наяўнасці найменшых сумневаў пры адзнацы ступені зносу шатунных шыек вала, а таксама пасля проточки вала і камплектацыі яго ўкладышамі няфірмовай вытворчасці. Праверка можа быць праведзена адным з двух метадаў.
3. Першы метад дае меней дакладныя вынікі і патрабуе приболчивания вечкаў да ніжніх галоўак неапранутых на шыйкі вала шатуноў (ўкладышы пры гэтым павінны быць укладзены ў свае пасцелі). Замацуеце вечкі ніжніх галовак шатуноў старымі гайкамі, зацягнуўшы іх з патрабаваным высілкам. Далей, пры дапамозе нутромера або абсталяванага ноніуснай шкалой калумбуса вырабляецца вымярэнне ўнутраных дыяметраў сабраных падшыпнікаў. З атрыманага для кожнай са зборак выніку затым адымаецца дыяметр адпаведнай шыйкі каленчатага вала.
4. Другі метад грунтуецца на ўжыванні калібраванага дроту з набору Plastigauge (гл. Раздзел Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў). Усе кампаненты павінны старанна працёртыя і ўстанаўліваюцца без змазкі.
5. Абкладзеце ўздоўж змешчаных у палажэннях НМТ шыек кривошипов адпаведныя па даўжыні адрэзкі пластмасавага дроту з вымяральнага набору. Надзеньце на шыі шатуны, усталюеце на месца вечка шатун падшыпнікаў і зацягніце гайкі / балты іх мацавання з патрабаваным намаганнем. Паспрабуйце не зрушыць адрэзкі калібраванага дроту, выкладзеныя на шыйкі вала.
6. Не пракручваючы шатуны, зніміце вечкі і па ступені сплясквання дрота вызначыце велічыню працоўных зазораў падшыпнікаў. Вымярэнне таўшчыні расплясканага дроту вырабляецца па шкале, нанесенай на пакаванні да набору Plastigage. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый. Калі вынікі вымярэнняў адрозніваюцца ад абумоўленых у Спецыфікацыях, варта праверыць ці правільна падабраны па памеры ўсталяваныя ўкладышы. Пераканайцеся таксама, што паміж спінкамі ўкладышаў і пасцелямі падшыпнікаў не патрапілі староннія часціцы. Яшчэ раз вымерайце дыяметры шатунных шыек каленчатага вала. Калі шырыня расплясканага адрэзка калібраванага дроту з аднаго з канцоў больш чым з процілеглага, варта праверыць адпаведную шыйку вала на наяўнасць празмернай конусности. У выпадку неабходнасці заменіце ўкладыш або аддайце вал у проточку з падборкай новых укладышаў адпаведнага рамонтнага памеру (з прыніжэннем). Напрыканцы асцярожна саскрабці сляды расплюшчанага дроту з шыек вала краем старой крэдытнай карткі. Праверніце вал, прывёўшы ў становішчы НМТ поршні другога і трэцяга цыліндраў і паспрабуйце праверку для пакінутых падшыпнікаў.
Канчатковая ўстаноўка шатунна-поршневых груп
1. Перад пачаткам выканання працэдуры пераканайцеся ў правільнасці пасадкі гільзаў у цыліндрах блока і надзейнасці іх фіксацыі спецыяльнымі прастакутнымі шайбамі (гл. Раздзел Чыстка і праверка стану блока цыліндраў/картэра рухавіка). Каленчаты вал і вечкі карэнных падшыпнікаў павінны быць канчаткова ўсталяваны на рухавік.
2. Пратрыце спінкі ўкладышаў і ўкладзяце іх у свае пасцелі ў ніжніх галоўках шатуноў і іх вечках. Пры ўсталёўцы новых укладышаў, прасочыце, каб з іх былі цалкам выдалены сляды кансервавальнай змазкі - скарыстайцеся для праціркі ўкладышаў газай ці іншым падыходным растваральнікам. Насуха працярыце чыстыя ўкладышы нягнуткім рыззём. Той жа рыззём працярыце шатуны.
3. Шчыльна пасадзіце ўкладышы ў пасцелі, прасачыўшы за трапленнем накіроўвалых язычкоў у зваротныя выбаркі ў шатунах і шатунных вечках. Паспрабуйце не дакранацца да працоўнай паверхні ўкладышаў. Прыдатныя да наступнага выкарыстання старыя ўкладышы павінны ўсталёўвацца строга ў ранейшыя становішчы.
4. Вышмаруйце люстэркі цыліндраў, поршні і поршневыя кольцы чыстым рухальным алеем. Раскладзяце шатунна-поршневыя зборкі на чыстай працоўнай паверхні ў парадку іх усталёўкі на рухавіку.
5. Пачынайце з усталёўкі шатунна-поршневай зборкі першага цыліндру. Пераканайцеся, што замкі поршневых кольцаў па-ранейшаму разгорнутыя сябар у адносінах да сябра пад правільнымі кутамі (гл. Раздзел Ўстаноўка поршневых кольцаў). Абцісніце кольцы апраўкай адмысловай прылады.
6. Праз верх увядзіце адпаведную зборку ў першы цыліндр рухавіка шатуном наперад. Паклапаціцеся пра тое, каб выпадкова не падрапаць люстэрка цыліндру. Прасочыце, каб пазнака ў выглядзе стрэлкі на дно поршня апынулася накіравана ў бок размяшчэння прывада ГРМ. Звярніце ўвагу, што шатун павінен апынуцца разгорнуты маслатокам таксама наперад па рухавіку.
7. Упёршыся драўлянай дзяржальняй малатка ў дно поршня, праштурхніце яго спадніцу ў цыліндр, шчыльна прыціснуўшы да паверхні блока якая абціскае кольцы апраўку прылады. Працягваючы шчыльна прыціскаць апраўку, праштурхніце поршань далей, пакуль яго дно не апынецца заподлицо з спалучанай з галоўкай паверхняй блока цыліндраў.
8. Пераканайцеся ў правільнасці пасадкі ў сваіх ложках укладышаў шатун падшыпніка. Багата вышмаруйце шыйку першага кривошипа каленчатага вала чыстым маторным маслам. Тым жа алеем вышмаруйце абодва ўкладыша.
9. Сочачы за тым, каб не пашкодзіць люстэрка гільзы, акуратна надзеньце ніжнюю галоўку шатуна на прыведзеную ў становішча НМТ шыйку вала.
10. Усталюеце вечка шатун падшыпніка, прасачыўшы за правільнасцю сумяшчэння пасадачных пазнак.
11. Навярніце крапежныя гайкі (абадком да вечка) і ў некалькі прыёмаў раўнамерна зацягніце іх з патрабаваным высілкам. Праверце волю кручэння каленчатага вала, затым пераходзіце да ўсталёўкі чарговай зборкі.
 |
 |
12. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, усталюеце на рухавік усе пакінутыя шатунна-поршневыя зборкі.
13. Праверце свабоду пракручвання вала. Наяўнасць малаважнага супраціву суцэль заканамерна і тлумачыцца неприработанностью новых кампанентаў, аднак наяўнасць відавочных рыўкоў і кропак закліноўвання ніяк не дапушчальна.
Рухавікі 1/6 л і дызельныя
Праверка працоўных зазораў падшыпнікаў
Заўвага. Мяркуецца, што каленчаты вал ужо ўсталяваны ў рухавік (гл. Раздзел Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў).
1. Як і ў карэнных, у шатун падшыпніках павінен быць строга вызначаны працоўны зазор, які забяспечвае эфектыўнае змазванне труцца паверхняў слізгацення.
2. Абкладзеце блок цыліндраў на варштат картэрам уверх. Прывядзіце крывашыпы першага і чацвёртага цыліндраў у палажэнні НМТ. Вызначэнне велічыні працоўных зазор у падшыпніках можа быць выраблена адным з двух метадаў.
3. Першы метад дае меней дакладныя вынікі і патрабуе приболчивания вечкаў да ніжніх галоўак неапранутых на шыйкі вала шатуноў (ўкладышы пры гэтым павінны быць укладзены ў свае пасцелі).
Заўвага. Правільнасць арыентацыі накрывак мае вельмі важнае значэнне (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка шатуннапоршневых зборак). Замацуеце вечкі ніжніх галовак бадзягаў старымі нітамі/гайкамі, зацягнуўшы іх з патрабаваным высілкам. Далей, пры дапамозе нутромера або абсталяванага ноніуснай шкалой калумбуса вырабляецца вымярэнне ўнутраных дыяметраў сабраных падшыпнікаў. З атрыманага для кожнай са зборак выніку затым адымаецца дыяметр адпаведнай шыйкі каленчатага вала.
4. Другі метад грунтуецца на ўжыванні калібраванага дроту з набору Plastigauge (гл. Раздзел Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў). Усе кампаненты павінны старанна працёртыя і ўстанаўліваюцца без змазкі.
5. Абкладзеце ўздоўж змешчаных у палажэннях НМТ шыек кривошипов адпаведныя па даўжыні адрэзкі пластмасавага дроту з вымяральнага набору. Пераканайцеся ў правільнасці пасадкі ўкладышаў у сваіх ложках, затым надзеньце шатуны на шыйкі, усталюеце на месца вечка шатун падшыпнікаў (прасочыце за правільнасцю сумяшчэння маркіроўкі)
6. Зацягніце гайкі/балты іх мацавання з намаганнем першай стадыі. Паспрабуйце не зрушыць адрэзкі калібраванага дроту, выкладзеныя на шыйкі вала.
7. Не пракручваючы шатуны, зніміце вечкі і па ступені сплясквання дрота вызначыце велічыню працоўных зазораў падшыпнікаў. Вымярэнне таўшчыні расплясканага дроту вырабляецца па шкале, нанесенай на пакаванні да набору Plastigage. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый.
8. Калі вынікі вымярэнняў істотна адрозніваюцца ад абумоўленых у Спецыфікацыях, варта праверыць ці правільна падабраны па памеры ўсталяваныя ўкладышы. Пераканайцеся таксама, што паміж спінкамі ўкладышаў і пасцелямі падшыпнікаў не патрапілі староннія часціцы. Яшчэ раз вымерайце дыяметры шатунных шыек каленчатага вала. Калі шырыня расплясканага адрэзка калібраванага дроту з аднаго з канцоў больш чым з процілеглага, варта праверыць адпаведную шыйку вала на наяўнасць празмернай конусности. У выпадку неабходнасці заменіце ўкладыш або аддайце вал у проточку з падборкай новых укладышаў адпаведнага рамонтнага памеру (з прыніжэннем).
9. У заключэнне асцярожна саскрабці сляды расплюшчанага дроту з шыек вала краем старой крэдытнай карткі. Праверніце вал, прывёўшы ў становішчы НМТ поршні другога і трэцяга цыліндраў і паспрабуйце праверку для пакінутых падшыпнікаў.
Праверка преднатяга пасадкі ўкладышаў шатун падшыпнікаў на рухавіках 1.6 л
10. Абсталяваным ноніуснай шкалой калумбусам вымерайце ўнутраны дыяметр сабраных ніжніх галовак шатуноў. Затым вымерайце вонкавы дыяметр укладышаў. Адніміце з вынікаў першага вылічэнні вынікі другога - атрыманая велічыня вызначае преднатяг пасадкі ўкладышаў і не павінна быць ніжэй абумоўленага ў Спецыфікацыях значэння. У адваротным выпадку ўкладышы падлягаюць замене.
Канчатковая ўстаноўка шатунна-поршневых груп
1. Каленчаты вал і вечкі карэнных падшыпнікаў павінны быць усталяваны на рухавік (гл. Раздзел Усталёўка каленчатага вала і праверка працоўных зазораў карэнных падшыпнікаў).
2. Пераканайцеся ў правільнасці пасадкі ўкладышаў у сваіх ложках. Пры ўсталёўцы новых укладышаў, прасочыце, каб з іх былі цалкам выдалены сляды кансервавальнай змазкі - скарыстайцеся для праціркі ўкладышаў газай ці іншым падыходным растваральнікам. Насуха працярыце чыстыя ўкладышы нягнуткім рыззём. Той жа рыззём працярыце шатуны.
3. Шчыльна пасадзіце ўкладышы ў пасцелі, прасачыўшы за трапленнем накіроўвалых язычкоў у зваротныя выбаркі ў шатунах і шатунных вечках. Паспрабуйце не дакранацца да працоўнай паверхні ўкладышаў. Прыдатныя да наступнага выкарыстання старыя ўкладышы павінны ўсталёўвацца строга ў ранейшыя становішчы.
4. Вышмаруйце люстэркі цыліндраў, поршні і поршневыя кольцы чыстым рухальным алеем. Раскладзяце шатунна-поршневыя зборкі на чыстай працоўнай паверхні ў парадку іх усталёўкі на рухавіку.
5. Пачынайце з усталёўкі шатунна-поршневай зборкі першага цыліндру. Пераканайцеся, што замкі поршневых кольцаў па-ранейшаму разгорнутыя сябар у адносінах да сябра пад правільнымі кутамі (гл. Раздзел Ўстаноўка поршневых кольцаў). Абцісніце кольцы апраўкай адмысловай прылады.
6. Праз верх увядзіце адпаведную зборку ў першы цыліндр рухавіка шатуном наперад. Паклапаціцеся пра тое, каб выпадкова не падрапаць люстэрка цыліндру. Прасочыце, каб пазнака ў выглядзе стрэлкі на дно поршня апынулася накіравана ў бок размяшчэння прывада ГРМ. Звярніце ўвагу, што шатун павінен апынуцца разгорнуты маслатокам таксама наперад па рухавіку.
7. Упёршыся драўлянай дзяржальняй малатка ў дно поршня, праштурхніце яго спадніцу ў цыліндр, шчыльна прыціснуўшы да паверхні блока якая абціскае кольцы апраўку прылады. Працягваючы шчыльна прыціскаць апраўку, праштурхніце поршань далей, пакуль яго дно не апынецца заподлицо з спалучанай з галоўкай паверхняй блока цыліндраў.
8. Пераканайцеся ў правільнасці пасадкі ў сваіх ложках укладышаў шатун падшыпніка. Багата вышмаруйце шыйку першага кривошипа каленчатага вала чыстым маторным маслам. Тым жа алеем вышмаруйце абодва ўкладыша.
9. Сочачы за тым, каб не пашкодзіць люстэрка гільзы, акуратна надзеньце ніжнюю галоўку шатуна на прыведзеную ў становішча НМТ шыйку вала.
10. Усталюеце вечка шатун падшыпніка, прасачыўшы за правільнасцю сумяшчэння пасадачных пазнак.
11. Навярніце крапежныя гайкі (абадком да вечка) і ў некалькі прыёмаў раўнамерна зацягніце іх з патрабаваным высілкам. Праверце волю кручэння каленчатага вала, затым пераходзіце да ўсталёўкі чарговай зборкі.
12. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, усталюеце на рухавік усе пакінутыя шатунна-поршневыя зборкі.
13. Праверце свабоду пракручвання вала. Наяўнасць малаважнага супраціву суцэль заканамерна і тлумачыцца неприработанностью новых кампанентаў, аднак наяўнасць відавочных рыўкоў і кропак закліноўвання ніяк не дапушчальна.
Дызельныя рухавікі
1. Пры ўсталёўцы новых поршняў ці новага блока скарочанай камплектацыі варта праверыць вышыню выступу прыведзеных у становішча ВМТ поршняў над галоўкай цыліндраў з мэтай падбору патрабаванай пракладкі галоўкі.
2. Перавярніце блок картэрам уніз і абкладзеце яго на драўляныя блокі. Замацуеце цыферблатны вымяральнік плунжерного тыпу на блоку, абнуліце яго і прыцісніце плунжер да дна поршня першага цыліндру. Павольна пракручваючы каленчаты вал уручную, правядзіце поршань праз ВМТ. Запішыце сведчанне.
3. Паўтарыце працэдуру, вымераўшы велічыню выступу поршня 4-га цыліндру, затым правярніце вал на 180° і правядзіце вымярэнні для поршняў 2-га і 3-га цыліндраў.
4. Калі вынікі вымярэнняў адрозніваюцца адзін ад аднаго, у якасці апорнага паказання трэба браць максімальнае. Параўнайце вынік з патрабаваннямі Спецыфікацый.
5. Пры ўсталёўцы прыдатных да наступнага выкарыстання старых поршняў варта падабраць пракладку, роўную па таўшчыні знятай з рухавіка старой.