Бензінавыя мадэлі
1. Зніміце свечкі запальвання.
2. Выканайце імабілізацыю рухавіка, забяспечыўшы магчымасць проворачивания яго стартарам без запуску - адлучыце рэле паліўнай помпы (гл. Главу Сістэма харчавання). Альтэрнатыўна адшукайце і зніміце засцерагальнік паліўнай помпы.
Увага! На абсталяваных каталітычным пераўтваральнікам мадэлях імабілізацыя рухавіка шляхам адключэння сістэмы запальвання без адключэння сістэмы сілкавання можа прывесці да выйсця з ладу працоўнага элемента пераўтваральніка за кошт траплення ў яго незгарэлага паліва, якое затым нязменна ўзгарыцца пры нармальным запуску рухавіка.
3. Пракручвайце рухавік стартарам датуль, пакуль не адключыцца кантрольная лямпа ціску алею. Калі лямпа не адключаецца праз некалькі секунд проворачивания рухавіка, яшчэ раз праверце ўзровень алею і надзейнасць мацавання алейнага фільтра. Калі ўсё ў парадку, праверце стан электраправодкі датчыка-выключальніка ціску алею. Не варта працягваць спробы датуль, пакуль не будзеце ўпэўненыя, што масла спраўна цыркулюе па рухавіку.
4. Укруціце на месца свечкі запальвання і падключыце сістэму харчавання.
Дызельныя мадэлі
1. Адлучыце электраправодку ад запорнага клапана на ТНВД (гл. Главу Сістэма харчавання).
2. Пракручваючы рухавік стартарам, дабіцеся адключэння кантрольнай лямпы ціску алею.
3. Калі лямпа не адключаецца праз некалькі секунд проворачивания рухавіка, яшчэ раз праверце ўзровень алею і надзейнасць мацавання алейнага фільтра. Калі ўсё ў парадку, праверце стан электраправодкі датчыка-выключальніка ціску алею. Не варта працягваць спробы датуль, пакуль не будзеце ўпэўненыя, што масла спраўна цыркулюе па рухавіку.
Арыгінал артыкула даступны на Skodabook.ru
4. Падлучыце электраправодку да запорнага клапана.
Усе мадэлі
1. Запусціце рухавік - працэдура можа заняць некалькі больш часу, чым звычайна з прычыны неабходнасці запаўнення гасцінца сістэмы сілкавання.
2. Пакінуўшы рухавік працавальным на халастых абарачэннях, праверце яго на наяўнасць прыкмет уцечак астуджальнай вадкасці, маслы і палівы. Не варта панікаваць пры ўзнікненні паху гару і з'яўленні дыму - гэта адбываецца выгаранне выкарыстаных пры зборцы змазак.
3. На бензінавых модулях можа мець месца нязначнае парушэнне стабільнасці абарачэнняў халастога ходу да аднаўлення ў памяці ECU неабходных параметраў, для чаго патрабуецца некаторы час.
4. На дызельных мадэлях і мадэлях 1.6 л гідраўлічныя штурхачы першыя часы могуць працаваць з падвышаным узроўнем шумоў, аднак праз некалькі секунд фон павінен прыйсці ў норму.
5. Калі ўсё ў парадку, дачакайцеся прагрэву верхняга шланга радыятара, затым заглушыце рухавік.
6. На дызельных мадэлях праверце ўстаноўку фаз газаразмеркавання ТНВД і абаротаў халастога ходу.
7. Дайце рухавіку астыць на працягу некалькіх хвілін, затым здзейсніце праверкі ўзроўняў алею і астуджальнай вадкасці. У выпадку неабходнасці зрабіце адпаведныя карэкціроўкі.
8. На ўсіх мадэлях няма неабходнасці ў падцягванні крапяжу галоўкі цыліндраў.
9. Калі была праведзена замена поршняў, поршневых кольцаў або падшыпнікаў каленчатага вала, варта вырабіць абкатку рухавіка, як калі б аб быў новым. Г.зн. на працягу першых 1000 км (600 міль) прабегу варта пазбягаць поўнага адчынення дросельнай засланкі, імкнуцца не рухацца накатам і з малымі абарачэннямі рухавіка. Рэкамендуецца таксама па канчатку абкаткі замяніць рухальны алей і алейны фільтр.