Праверка і падбор укладышаў карэнных і шатун падшыпнікаў коленвала (Skoda Felicia)

Тыповыя прыклады зносу ўкладышаў падшыпнікаў каленчатага вала

Праверка

1. Нягледзячы на абавязковасць замены ўкладышаў карэнных і шатунных падшыпнікаў падчас выкананні капітальнага рамонту рухавіка, стан старых укладышаў неабходна падвергнуць самаму ўважліваму вывучэнню, бо з вынікаў такога аналізу можна запазычыць шмат карыснай інфармацыі аб агульным стане рухавіка.

2. Вынахад падшыпнікаў з ладу можа адбывацца ў выніку недахопу змазкі, трапленні бруду ці старонніх часціц, перагрузак рухавіка, развіцці карозіі і іншых неспрыяльных уздзеянняў. Незалежна ад прыроды дэфекту, прычына яго ўзнікнення павінна быць выяўлена і ўхілена да пачатку зборкі рухавіка, каб пазбегнуць рэцыдываў.



3. Для агляду выміце ўкладышы са сваіх пасцеляў у блоку цыліндраў/картэры рухавіка, карэнных і шатунных вечках і ніжніх галоўках шатуноў. Раскладзеце знятыя ўкладышы на чыстай роўнай працоўнай паверхні ў парадку іх размяшчэння на рухавіку, што дазволіць суадносіць іх стан са станам адпаведных шыек каленчатага вала.

4. Бруд і староннія часціцы трапляюць у рухавік рознымі шляхамі. Яны могуць быць пакінутыя ўсярэдзіне пасля завяршэння капітальнага рамонту ў выніку нядбайнага стаўлення да выканання працэдур чысткі, пракрасціся праз фільтры ці сістэму вентыляцыі картэра. Часта бруд трапляе спачатку ў рухальны алей і ўжо разам з ім пранікае ў падшыпнікі. Не варта забываць, што падчас звычайнага зносу рухавіка непазбежна ўтворацца металічнае пілавінне. Калі пасля выканання аднаўленчых прац не надаць належную ўвагу працэдуры чысткі рухавіка, у ім абавязкова застануцца часціцы абразіва. Незалежна ад спосабу пранікнення ў рухавік, усе староннія часціцы рана ці позна апыняюцца ўкаранёнымі ў мяккую паверхню працоўнага пласта ўкладышаў падшыпнікаў слізгацення і лёгка распазнаюцца пры візуальным аглядзе апошніх. Найбольш буйныя часціцы звычайна не захрасаюць намёртва ва ўкладышах, але пакідаюць на іх працоўных паверхнях і паверхнях адпаведных шыйках вала глыбокія разоры і задзіракі. Найлепшай прафілактыкай з'яўлення падобнага роду дэфектаў з'яўляецца добрасумленнае стаўленне да выканання чысткі рухавіка пасля завяршэння капітальнага рамонту і ўсталёўка падчас зборкі толькі абсалютна чыстых кампанентаў. Таксама не варта забываць неабходнасці выканання рэгулярнай і частай змены рухальнага алею.



5. Алейнае галаданне таксама можа быць выклікана некалькімі прычынамі, часта цесна ўзаемазвязанымі адзін з адным. Да такіх варта аднесці перагрэў рухавіка (вядучы да разрэджвання алею), перагрузкі (у выніку якіх алей выцясняецца з падшыпнікаў), уцечкі алею (звязаныя з празмернай велічынёй працоўнага зазору ў падшыпніках, зносам алейнай помпы, або празмерным падвышэннем абарачэнняў рухавіка) і да т.п. Парушэнне праходнасці маслатокаў, часцей за ўсё злучанае з нядбайнасцю ўсталёўкі кампанентаў пры зборцы, якая вядзе да размяшчэння алейных адтулін, таксама выклікае скарачэнне падачы алею ў падшыпнікі і, у канчатковым выніку, вынахаду ўкладышаў з ладу. Характэрнай прыкметай алейнага галадання з'яўляецца выціранне і выцясненне мяккага працоўнага пласта ўкладышаў з сталёвай падкладкі. Часам тэмпература падвышаецца да такой ступені, што на падкладцы ўтворацца фіялетавыя плямы.

6. Варта памятаць, што істотны ўплыў на тэрмін службы падшыпнікаў аказвае таксама манера ваджэння. Павышэнню нагрузкі на рухавік спрыяюць частае поўнае адчыненне дросельнай засланкі, рух на малых абарачэннях і да т.п. У выніку адбываецца выцясненне алейнай плёнкі з працоўнага зазору падшыпнікаў, што вядзе да размякчэння ўкладышаў апошніх і адукацыі на іх працоўнай паверхні дробных расколін (стомленасная дэфармацыя). У канчатковым выніку адбываецца адпластаванне асобных фрагментаў матэрыялу працоўнага пласта і выпадзенні іх з падкладкі.

7. Эксплуатацыя аўтамабіля ва ўмовах гарадскога цыклу часцяком злучана са здзяйсненнем мноства кароткіх паездак, што вядзе да развіцця карозіі падшыпнікаў, бо недастатковы прагрэў рухавіка спрыяе выпадзенню ўсярэдзіне яго кандэнсату і адукацыі хімічна агрэсіўных газападобных сумесяў. Агрэсіўныя прадукты запасяцца ў рухальным алеі, утворачы шлам і кіслату, а бо алей бесперапынна паступае ў падшыпнікі, у канчатковым выніку ўздзейнічаюць на матэрыял укладышаў апошніх, выклікаючы яго акісленне і разбурэнне.



8. Няправільная ўстаноўка ўкладышаў пры зборцы рухавіка таксама вядзе да хуткага выхаду іх з ладу. Пры занадта шчыльнай усталёўцы недапушчальна скарачаецца велічыня працоўнага зазору, што з'яўляецца чыннікам алейнага галадання падшыпнікаў. Трапленне паміж спінкамі ўкладышаў і пасцелямі падшыпнікаў старонніх часціц вядзе да адукацыі ўчасткаў узвышэння працоўнай паверхні ўкладышаў і разбурэнню апошніх падчас звычайнай працы рухавіка.

9. Імкніцеся не дакранацца да працоўных паверхняў укладышаў пальцамі, бо пры гэтым у значнай меры павялічваецца рызыка выпадковага пашкоджання мяккага матэрыялу павярхоўнага пласта і непазбежна адбываецца яго забруджванне.

10. Як ужо згадвалася вышэй у дадзеным Падзеле, замена ўкладышаў пры капітальным рамонце рухавіка павінна вырабляцца ў абавязковым парадку па-за залежнасцю ад іх стану - спроба праігнараваць дадзенае патрабаванне здольная прывесці толькі да ўяўнай эканоміі.

Падбор укладышаў

1. У першую чаргу неабходна вызначыць размерную групу карэнных і шатунных шыек каленчатага вала, г.зн. высветліць ці маюць яны стандартны памер, альбо падвяргаліся праточцы. Дадзеная задача выконваецца шляхам вымярэння дыяметра шыек пры дапамозе мікраметра і параўнання атрыманых вынікаў з прыведзенымі ў Спецыфікацыях у пачатку гэтага Кіраўніка дадзенымі. Гл. таксама Раздзел Зняцце і ўстаноўка вечка галоўкі цыліндраў.



2. Альтэрнатыўна (толькі для рухавікоў 1.3 л), памерная група шыек вала можа быць вызначана па таўшчыні знятых з рухавіка ўкладышаў падшыпнікаў. Вымярэнне вырабляецца мікраметрам, а памерная група шыек вызначаецца шляхам параўноўвання вынікаў з прыведзенымі ў Спецыфікацыях дадзенымі. Варта заўважыць, што вымярэнне дыяметраў шыек усё ж дае больш дакладную інфармацыю, бо да моманту ўзнікнення неабходнасці ў капітальным рамонце рухавіка ўкладышы звычайна знаходзяцца далёка не ў лепшым стане.



3. Вызначыўшы памерную групу шыек вала можна прыступаць да падбору новых укладышаў падшыпнікаў.

4. Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў выпускаюцца як стандартных памераў, так і ў некалькіх рамонтных варыянтах (з рознай ступенню прыніжэння) - гл. Спецыфікацыі у пачатку гэтага Раздзела.

5. Пры ўсталёўцы каленчатага вала з новымі ўкладышамі варта вырабіць праверку працоўных зазораў у падшыпніках (гл. Часткі Зняцце і ўстаноўка галоўкі цыліндраў у зборы з впускным трубаправодам і выпускным калектарам і Махавік - зняцце, праверка і ўстаноўка).