Двигател 1.3л
Проверка на работните хлабини на лагерите
1. При монтиране на обработен колянов вал с оригинални втулки, произведени от Skoda, необходимостта от проверките, описани по-долу, отпада.
2. Проверката на работната хлабина в лагерите на съединителния прът трябва да се извърши, ако има най-малко съмнение при оценката на степента на износване на шийките на съединителния прът на вала, както и след завъртане на вала и оборудването му с немаркови втулки. Проверката може да се извърши по един от двата начина.
3. Първият метод дава по-малко точни резултати и изисква завинтване на капачките към долните глави на свързващите пръти, които не са монтирани върху шийките на вала (вложките трябва да бъдат поставени в техните собствени легла). Закрепете долните капачки на мотовилките със старите гайки, като ги затегнете с необходимия въртящ момент. След това, като се използва уред за отвор или Columbus, оборудван с нониусова скала, се измерват вътрешните диаметри на сглобените лагери. След това диаметърът на съответната шийка на коляновия вал се изважда от резултата, получен за всеки възел.
4. Вторият метод се основава на използването на калибриран проводник от комплекта Plastigauge (вижте Раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на хлабините на основните лагери). Всички компоненти трябва да бъдат старателно избърсани и монтирани без смазване.
5. Поставете парчета пластмасова жица от комплекта за измерване с подходяща дължина по протежение на коляновите щифтове в BDC позиции. Поставете свързващите пръти върху шийките, монтирайте капачките на лагерите на биелните пръти на място и затегнете гайките/болтовете, които ги закрепват, до необходимия въртящ момент. Опитайте се да не размествате парчетата калибриран проводник, положени върху шийките на вала.
6. Без да завъртате свързващите пръти, отстранете капаците и определете размера на работните хлабини на лагерите въз основа на степента на сплескване на проводника. Дебелината на сплескания проводник се измерва с помощта на скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации. Ако резултатите от измерването се различават от посочените в Спецификации, трябва да проверите дали инсталираните облицовки са с правилния размер. Също така се уверете, че не са влезли чужди частици между гърбовете на корпуса на лагера и леглата на лагера. Измерете отново диаметрите на шийката на коляновия вал. Ако ширината на сплескания участък от калибриран проводник в единия край е по-голяма, отколкото в противоположния край, съответната шийка на вала трябва да се провери за прекомерна конусност. Ако е необходимо, сменете черупката на лагера или шлайфайте отново вала с нови черупки на лагера с подходящ ремонтен размер (с пренебрежение). Накрая внимателно изстържете всякакви следи от сплескана тел от шийките на вала с ръба на стара кредитна карта. Завъртете вала, като поставите буталата на втория и третия цилиндър в BDC позиции и повторете проверката за останалите лагери.
Окончателен монтаж на биелни и бутални групи
1. Преди да започнете процедурата, уверете се, че втулките са поставени правилно в цилиндрите на блока и че са надеждно фиксирани със специални правоъгълни шайби (вижте раздел Почистване и проверка на състоянието на цилиндровия блок/картера на двигателя). Коляновият вал и капачките на основните лагери трябва да бъдат напълно монтирани на двигателя.
2. Избършете гърбовете на лагерите и ги поставете в леглата им в малките краища на свързващите пръти и техните капачки. Когато монтирате нови втулки, уверете се, че всички следи от консервираща грес са отстранени от тях - използвайте керосин или друг подходящ разтворител, за да избършете втулките. Избършете чистите подложки на сухо с кърпа без мъх. Избършете свързващите пръти със същата кърпа.
3. Поставете здраво корпусите на лагерите в леглата, като се уверите, че водещите зъбци влизат в съответните жлебове в свързващите пръти и капачките на мотовилките. Опитайте се да не докосвате работната повърхност на облицовките. Старите облицовки, които са подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да се монтират стриктно в предишните им позиции.
4. Смажете отворите на цилиндрите, буталата и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Поставете комплектите на свързващия прът и буталото върху чиста работна повърхност в реда, в който ще бъдат монтирани на двигателя.
5. Започнете с инсталирането на свързващия прът и буталото на първия цилиндър. Уверете се, че ставите на буталните пръстени все още са под правилен ъгъл един спрямо друг (вижте Раздел Монтиране на бутални пръстени). Натиснете пръстените със специален инструмент дорник.
6. Поставете съответния комплект през горната част в първия цилиндър на двигателя с мотовилката напред. Внимавайте да не надраскате случайно огледалото на цилиндъра. Уверете се, че стрелката на дъното на буталото сочи към задвижващия механизъм. Моля, обърнете внимание, че мотовилката трябва да е обърната към потока масло напред по протежение на двигателя.
7. Като използвате дървената дръжка на чука срещу дъното на буталото, натиснете полата му в цилиндъра, притискайки плътно дорника на инструмента за притискане на пръстена към повърхността на блока. Докато все още държите дорника здраво надолу, натиснете буталото още повече, докато короната му се изравни с повърхността на съединителната глава на цилиндровия блок.
8. Уверете се, че черупките на биелните лагери са поставени правилно в техните легла. Щедро смажете шийката на първия колянов вал с чисто двигателно масло. Смажете двата лагера с едно и също масло.
9. Като внимавате да не повредите отвора на цилиндъра, внимателно поставете долната глава на мотовилката върху шийката на коляновия вал, поставена в положение BDC.
10. Монтирайте капачката на биелния лагер, като се уверите, че маркировките на гнездата са подравнени правилно.
11. Завийте закрепващите гайки (с ръба към капака) и ги затегнете равномерно на няколко стъпки до необходимата сила. Проверете свободата на въртене на коляновия вал, след което продължете да инсталирате следващия възел.
 |
 |
12. Процедирайте по подобен начин, монтирайте всички останали свързващи пръти и бутални модули върху двигателя.
13. Проверете свободата на въртене на вала. Наличието на леко съпротивление е съвсем естествено и се обяснява с факта, че новите компоненти все още не са износени, но наличието на явни сътресения и точки на засядане в никакъв случай не е приемливо.
1.6L и дизелови двигатели
Проверка на работните хлабини на лагерите
Забележка. Предполага се, че коляновият вал вече е монтиран в двигателя (вижте раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на хлабините на основните лагери).
1. Както при основните лагери, биелните лагери трябва да имат строго определена работна хлабина, осигуряваща ефективно смазване на триещите се плъзгащи се повърхности.
2. Поставете цилиндровия блок на работната маса с картера нагоре. Поставете манивелите на първия и четвъртия цилиндър в позиции BDC. Определянето на размера на работните хлабини в лагерите може да се извърши по един от двата метода.
3. Първият метод дава по-малко точни резултати и изисква завинтване на капачките към долните глави на свързващите пръти, които не са монтирани върху шийките на вала (вложките трябва да бъдат поставени в техните собствени легла).
Забележка. Правилната ориентация на капаците е изключително важна (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на биелни и бутални възли). Закрепете долните капачки на мотовилките със старите болтове/гайки, като ги затегнете до необходимия въртящ момент. След това, като се използва уред за отвор или Columbus, оборудван с нониусова скала, се измерват вътрешните диаметри на сглобените лагери. След това диаметърът на съответната шийка на коляновия вал се изважда от резултата, получен за всеки възел.
4. Вторият метод се основава на използването на калибриран проводник от комплекта Plastigauge (вижте Раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на хлабините на основните лагери). Всички компоненти трябва да бъдат старателно избърсани и монтирани без смазване.
5. Поставете парчета пластмасова жица от комплекта за измерване с подходяща дължина по протежение на коляновите щифтове в BDC позиции. Уверете се, че лагерите са поставени правилно в техните корпуси, след това плъзнете биелните пръти върху шийките и монтирайте капачките на биелните лагери на място (уверете се, че маркировките са подравнени правилно)
6. Затегнете гайките/болтовете, които ги закрепват, със силата на първия етап. Опитайте се да не размествате парчетата калибриран проводник, положени върху шийките на вала.
7. Без да завъртате свързващите пръти, отстранете капаците и определете размера на работните хлабини на лагерите въз основа на степента на сплескване на проводника. Дебелината на сплескания проводник се измерва с помощта на скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
8. Ако резултатите от измерването се различават значително от посочените в Спецификации, трябва да проверите дали инсталираните облицовки са с правилния размер. Също така се уверете, че не са влезли чужди частици между гърбовете на корпуса на лагера и леглата на лагера. Измерете отново диаметрите на шийката на коляновия вал. Ако ширината на сплескания участък от калибриран проводник в единия край е по-голяма, отколкото в противоположния край, съответната шийка на вала трябва да се провери за прекомерна конусност. Ако е необходимо, сменете черупката на лагера или шлайфайте отново вала с нови черупки на лагера с подходящ ремонтен размер (с пренебрежение).
9. Накрая внимателно изстържете всякакви следи от сплескана тел от шийките на вала с ръба на стара кредитна карта. Завъртете вала, като поставите буталата на втория и третия цилиндър в BDC позиции и повторете проверката за останалите лагери.
Проверка на предварителното натоварване на черупките на биелните лагери на двигатели 1,6 l
10. Като използвате колумбъс, оборудван с нониусова скала, измерете вътрешния диаметър на сглобените долни глави на мотовилката. След това измерете външния диаметър на лагерите. Извадете резултатите от второто изчисление от резултатите от първото изчисление - получената стойност определя предварителното натоварване на опората на лагера и не трябва да бъде по-ниска от посочената в Спецификации ценности. В противен случай облицовките трябва да се сменят.
Окончателен монтаж на биелни и бутални групи
1. Коляновият вал и капачките на основните лагери трябва да бъдат монтирани на двигателя (вижте Раздел Монтиране на коляновия вал и проверка на хлабините на основните лагери).
2. Уверете се, че вложките са поставени правилно в леглата ви. Когато монтирате нови втулки, уверете се, че всички следи от консервираща грес са отстранени от тях - използвайте керосин или друг подходящ разтворител, за да избършете втулките. Избършете чистите подложки на сухо с кърпа без мъх. Избършете свързващите пръти със същата кърпа.
3. Поставете здраво корпусите на лагерите в леглата, като се уверите, че водещите зъбци влизат в съответните жлебове в свързващите пръти и капачките на мотовилките. Опитайте се да не докосвате работната повърхност на облицовките. Старите облицовки, които са подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да се монтират стриктно в предишните им позиции.
4. Смажете отворите на цилиндрите, буталата и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Поставете комплектите на свързващия прът и буталото върху чиста работна повърхност в реда, в който ще бъдат монтирани на двигателя.
5. Започнете с инсталирането на свързващия прът и буталото на първия цилиндър. Уверете се, че ставите на буталните пръстени все още са под правилен ъгъл един спрямо друг (вижте Раздел Монтиране на бутални пръстени). Натиснете пръстените със специален инструмент дорник.
6. Поставете съответния комплект през горната част в първия цилиндър на двигателя с мотовилката напред. Внимавайте да не надраскате случайно огледалото на цилиндъра. Уверете се, че стрелката на дъното на буталото сочи към задвижващия механизъм. Моля, обърнете внимание, че мотовилката трябва да е обърната към потока масло напред по протежение на двигателя.
7. Като използвате дървената дръжка на чука срещу дъното на буталото, натиснете полата му в цилиндъра, притискайки плътно дорника на инструмента за притискане на пръстена към повърхността на блока. Докато все още държите дорника здраво надолу, натиснете буталото още повече, докато короната му се изравни с повърхността на съединителната глава на цилиндровия блок.
8. Уверете се, че черупките на биелните лагери са поставени правилно в техните легла. Щедро смажете шийката на първия колянов вал с чисто двигателно масло. Смажете двата лагера с едно и също масло.
9. Като внимавате да не повредите отвора на цилиндъра, внимателно поставете долната глава на мотовилката върху шийката на коляновия вал, поставена в положение BDC.
10. Монтирайте капачката на биелния лагер, като се уверите, че маркировките на гнездата са подравнени правилно.
11. Завийте закрепващите гайки (с ръба към капака) и ги затегнете равномерно на няколко стъпки до необходимата сила. Проверете свободата на въртене на коляновия вал, след което продължете да инсталирате следващия възел.
12. Процедирайте по подобен начин, монтирайте всички останали свързващи пръти и бутални модули върху двигателя.
13. Проверете свободата на въртене на вала. Наличието на леко съпротивление е съвсем естествено и се обяснява с факта, че новите компоненти все още не са износени, но наличието на явни сътресения и точки на засядане в никакъв случай не е приемливо.
Дизелови двигатели
1. При инсталиране на нови бутала или нов скъсен блок трябва да се провери височината на буталата, изпъкнали до позицията на TDC над главата на цилиндъра, за да се избере необходимото уплътнение на главата.
2. Обърнете блока с главата надолу и го поставете върху дървени блокове. Прикрепете манометър от бутален тип към блока, нулирайте го и натиснете буталото към дъното на буталото на първия цилиндър. Бавно завъртете коляновия вал на ръка, докато буталото премине TDC. Запишете показанието.
3. Повторете процедурата, като измерите издатината на буталото на 4-ти цилиндър, след това завъртете вала на 180° и направете измервания за буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър.
4. Ако резултатите от измерването се различават един от друг, максималното отчитане трябва да се приеме като референтно. Сравнете резултата с изискванията Спецификации.
5. Когато монтирате стари бутала, които са подходящи за по-нататъшна употреба, трябва да изберете уплътнение, което е равно на дебелината на старото, свалено от двигателя.