Mjenjač - izgled
1 - Senzor prekidača svjetla za vožnju unazad; 2 - Brtveni prsten; 3 - Kućište mjenjača; 4 - Vijak (10 Nm); 5 - Sigurnosna pločica; 6 - Vizir; 7 - Vodilica; 8 - Svornjak M10 (50 Nm); 9 - Ventilacijska cijev; 10 - Pluto; 11 - Utikač; 12 - Svornjak (50 Nm); 13 - Kućište kvačila (kupola); 14 - Svornjak (50 Nm); 15 - Vijak; 16 - Magnet; 17 - Matica (35 Nm); 18 - Vijak (25 Nm); 19 - Brtveni prsten (mora se zamijeniti tijekom sastavljanja); 20 - Navoj odvodnog čepa (60 Nm); 21 - Vijak (10 Nm); 22 - Potisni prsten; 23 - Vijak za zaključavanje (35 Nm); 24 - Pluto; 25 - Korito za ulje
Sklop mjenjača smješten je u kućište od lijevanog aluminija pričvršćeno vijcima na lijevi kraj motora. Sklop uključuje mehanizme samog mjenjača, kao i diferencijal glavnog zupčanika.
Rotacija se prenosi s koljenastog vratila motora preko sklopa kvačila na ulazno vratilo ručnog mjenjača, koje je opremljeno produljenim i nazubljenim rukavcem koji se uklapa u glavčinu tarnog diska kvačila. Primarno vratilo mjenjača okreće se u nerastavljivim kugličnim ležajevima smještenim u zabrtvljenom kućištu. S primarne osovine rotacija se prenosi na sekundarnu osovinu mjenjača, čiji je desni kraj uvučen u valjkasti ležaj, a lijevi kraj u zabrtvljeni kuglični ležaj. Izlazni kraj sekundarne osovine kutije zahvaćen je s krunim pogonskim zupčanikom glavnog prijenosa, kruto spojenim na kutiju diferencijala, unutar koje se nalazi planetarni sklop. S bočnih zupčanika diferencijala rotacija se dalje prenosi na pogonske osovine, a zatim na vodeće prednje kotače automobila. Satelitski zupčanici slobodno su postavljeni na svojoj osi, što omogućuje rotaciju pogonskih kotača vozila različitim brzinama, čime je u potpunosti eliminirana mogućnost proklizavanja unutarnjeg kotača tijekom manevara.
Primarno i sekundarno vratilo mjenjača nalaze se paralelno jedno s drugim, kao i paralelno s radilicom i pogonskim vratilima pogonske osovine. Zbog značajki konfiguracije, zupčanici oba vratila stalno su u zahvatu jedan s drugim. U neutralnom stupnju prijenosa, zupčanici se slobodno okreću na sekundarnom vratilu, bez prijenosa rotacije na pogonski zupčanik glavnog prijenosa.
(Materijal je dostupan na web stranici: www.SkodaBook.ru)
Mijenjanje stupnjeva prijenosa vrši se pomoću upravljačke poluge ručnog mjenjača postavljene na podu putničkog prostora i pomoću pogonskog mehanizma za odabir stupnja prijenosa. Pogon mehanizma za odabir stupnja prijenosa sastoji se od skupa mjenjačkih vilica, pomoću kojih se klizne spojke sinkronizatora pomiču duž osovine, zaključavajući zupčanike odgovarajućih zupčanika svojim glavčinama. Budući da su glavčine kliznih spojki opremljene klinovima koji zahvaćaju spojne klinove sekundarne osovine, zupčanik zaključan na glavčini počinje se okretati zajedno s osovinom, osiguravajući daljnji pogon s odgovarajućim prijenosnim omjerom. Kako bi se osigurala brzina i kvaliteta mijenjanja brzina, mjenjač je opremljen sinkronizacijom svih stupnjeva prijenosa prema naprijed. Sinkronizacija se postiže upotrebom zapornih prstenova s opružnim kliznim ključevima i glavčinama sinkrona sa zupčanicima. Konusi sinkronizatora osiguravaju spojne površine za zaporne prstenove i zupčanike. Dizajn i principi rada ručnog mjenjača detaljnije su opisani u odjeljku Dizajn sustava, opis pojedinih jedinica i mehanizama.