Prevodovka - vzhľad
1 - Senzorový spínač cúvacích svetiel; 2 - O-krúžok; 3 - Skrinka prevodovky; 4 - Skrutka (10 Nm); 5 - Poistná podložka; 6 - Priezor; 7 - Vodiaci čap; 8 - Čap M10 (50 Nm); 9 - Ventilačná trubica; 10 - Korok; 11 - Zástrčka; 12 - Vlásenka (50 Nm); 13 - Carter (kupola) spojka; 14 - Vlásenka (50 Nm); 15 - Skrutka; 16 - Magnet; 17 - Matica (35 Nm); 18 - Skrutka (25 Nm); 19 - O-krúžok (musia byť vymenené počas montáže); 20 - Závitová vypúšťacia zátka (60 Nm); 21 - Skrutka (10 Nm); 22 - Prítlačný krúžok; 23 - Dorazová skrutka (35 Nm); 24 - Korok; 25 - Olejový žľab
Montáž prevodovky (kontrolný bod) umiestnené v kľukovej skrini z liateho hliníka, priskrutkované k ľavému koncu motora. Zostava zahŕňa mechanizmy samotnej prevodovky, ako aj diferenciál koncového pohonu.
Otáčanie sa prenáša z kľukového hriadeľa motora cez spojkovú zostavu na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky, ktorý je vybavený predĺženým a drážkovaným čapom, ktorý je zaskrutkovaný do náboja trecieho kotúča spojky. Vstupný hriadeľ skrine sa otáča v nerozoberateľných guľôčkových ložiskách uložených v utesnenom kryte. Zo vstupného hriadeľa sa rotácia prenáša na sekundárny hriadeľ skrine, ktorého pravý koniec je naskrutkovaný do valčekového ložiska a ľavý koniec do utesneného guľôčkového ložiska. Výstupný koniec sekundárneho hriadeľa skrine je v zábere s korunovým ozubeným kolesom hlavného ozubeného kolesa, pevne spojeným so skriňou diferenciálu, vo vnútri ktorej je umiestnená planétová zostava. Z bočných ozubených kolies diferenciálu sa otáčanie prenáša ďalej na hnacie hriadele a následne na predné hnacie kolesá vozidla. Pastorkové kolesá sú na svojej osi uvoľnené, čo umožňuje otáčať hnacie kolesá vozidla rôznymi rýchlosťami, čím sa úplne eliminuje možnosť preklzu vnútorného kolesa pri manévroch.
Primárny a sekundárny hriadeľ prevodovky sú navzájom rovnobežné, ako aj rovnobežné s kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom hnacej nápravy. Vďaka špeciálnej konfigurácii sú ozubené kolesá oboch hriadeľov neustále v zábere. Pri neutráli sa ozubené kolesá voľne otáčajú na sekundárnom hriadeli bez prenosu otáčania na hnané ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou ovládacej páky manuálnej prevodovky inštalovanej na podlahe priestoru pre cestujúcich a prostredníctvom hnacieho mechanizmu voľby prevodového stupňa. Pohon mechanizmu voľby prevodových stupňov pozostáva zo sady radiacich vidlíc, pomocou ktorých sa klzné spojky synchronizátorov pohybujú po hriadeli a svojimi nábojmi blokujú ozubené kolesá zodpovedajúcich ozubených kolies. Pretože náboje klzných spojok sú vybavené drážkami, ktoré zaberajú s drážkami výstupného hriadeľa, ozubené koleso zablokované na náboji sa začne otáčať s hriadeľom a poskytuje ďalší pohon s príslušným prevodovým pomerom. Aby bola zaručená rýchlosť a kvalita radenia prevodových stupňov, prevodovka zabezpečuje synchronizáciu všetkých prevodových stupňov vpred. Synchronizácia je zabezpečená použitím poistných krúžkov s odpruženými posuvnými kľúčmi a synchronizačných nábojov s ozubenými kolesami. Synchronizačné kužele poskytujú párovacie plochy pre poistné krúžky na ozubené kolesá. Princíp konštrukcie a činnosti manuálnej prevodovky je podrobnejšie popísaný v časti Návrh systému, popis jednotlivých komponentov a mechanizmov.