Prevodovka - vzhľad
1 - Senzor spínača spätného svetla; 2 - Tesniaci krúžok; 3 - Skrinka prevodovky; 4 - Skrutka (10 Nm); 5 - Poistná podložka; 6 - Priezor; 7 - Vodiaci čap; 8 - Čap M10 (50 Nm); 9 - Ventilačná trubica; 10 - Korok; 11 - Zástrčka; 12 - čap (50 Nm); 13 - Kryt spojky (kupoly); 14 - čap (50 Nm); 15 - Skrutka; 16 - Magnet; 17 - Matica (35 Nm); 18 - Skrutka (25 Nm); 19 - Tesniaci krúžok (musia byť vymenené počas montáže); 20 - Závit vypúšťacej zátky (60 Nm); 21 - Skrutka (10 Nm); 22 - Prítlačný krúžok; 23 - Zaisťovacia skrutka (35 Nm); 24 - Korok; 25 - Olejový žľab
Prevodovky montáž je umiestnený v liateho hliníka kľukovej skrine pripojené na ľavom konci motora. Montáž zahŕňa mechanizmy prevodovka sám, ako aj hlavné prevodovky, diferenciálu.
Rotácia sa prenáša z kľukového hriadeľa motora cez zostavu spojky na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky, ktorý je vybavený predĺženým a drážkovaným čapom, ktorý zapadá do náboja trecieho kotúča spojky. Primárny hriadeľ prevodovky sa otáča v nerozoberateľných guľôčkových ložiskách uložených v utesnenom kryte. Z primárneho hriadeľa sa rotácia prenáša na sekundárny hriadeľ prevodovky, ktorého pravý koniec je naskrutkovaný do valčekového ložiska a ľavý koniec do utesneného guľôčkového ložiska. Výstupný koniec sekundárneho hriadeľa skrine je v zábere s korunovým hnaným kolesom hlavnej prevodovky, pevne spojenej so skriňou diferenciálu, vo vnútri ktorej je planétová zostava. Z bočných ozubených kolies diferenciálu sa rotácia prenáša ďalej na hnacie hriadele a následne na predné predné kolesá auta. Satelitné prevody sú voľne uložené na svojej osi, čo umožňuje otáčanie hnacích kolies vozidla rôznymi rýchlosťami, čím sa úplne eliminuje možnosť preklzu vnútorného kolesa pri manévroch.
Primárny a sekundárny hriadeľ prevodovky sú umiestnené paralelne navzájom, ako aj paralelne s kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom hnacej nápravy. Vďaka konfiguračným vlastnostiam sú ozubené kolesá oboch hriadeľov neustále vo vzájomnom zábere. Pri neutráli sa ozubené kolesá voľne otáčajú na sekundárnom hriadeli bez prenosu otáčania na hnané ozubené koleso hlavnej prevodovky.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou ovládacej páky manuálnej prevodovky inštalovanej na podlahe priestoru pre cestujúcich a pomocou hnacieho mechanizmu voľby prevodového stupňa. Pohon mechanizmu voľby prevodových stupňov pozostáva zo sady radiacich vidlíc, pomocou ktorých sa klzné spojky synchronizátorov pohybujú pozdĺž hriadeľa a zamykajú ozubené kolesá zodpovedajúcich ozubených kolies svojimi nábojmi. Pretože náboje klzných spojok sú vybavené drážkami, ktoré zaberajú s protiľahlými drážkami sekundárneho hriadeľa, ozubené koleso zablokované na náboji sa začne otáčať spolu s hriadeľom, čím sa zabezpečí ďalší pohon s vhodným prevodovým pomerom. Pre zabezpečenie rýchlosti a kvality radenia prevodových stupňov je prevodovka vybavená synchronizáciou všetkých prevodových stupňov vpred. Synchronizácia je dosiahnutá použitím poistných krúžkov s pružinovými posuvnými kľúčmi a synchronizačných nábojov s ozubenými kolesami. Synchronizačné kužele poskytujú párovacie plochy pre poistné krúžky a ozubené kolesá. Konštrukcia a princípy činnosti manuálnej prevodovky sú podrobnejšie opísané v časti Návrh systému, popis jednotlivých jednotiek a mechanizmov.