Skrzynia biegów - wygląd
1 - Przełącznik czujnikowy świateł cofania; 2 - O-ring; 3 - Obudowa skrzyni biegów; 4 - Śruba (10 Nm); 5 - Podkładka zabezpieczająca; 6 - Wizjer; 7 - Kołek prowadzący; 8 - Śruba M10 (50 Nm); 9 - Rura wentylacyjna; 10 - korek; 11 - Wtyczka; 12 - Spinka do włosów (50 Nm); 13 - Cartera (kopuła) sprzęgło; 14 - Spinka do włosów (50 Nm); 15 - Śruba; 16 - Magnes; 17 - Nakrętka (35 Nm); 18 - Śruba (25 Nm); 19 - O-ring (należy wymienić podczas montażu); 20 - Gwintowany korek spustowy (60 Nm); 21 - Śruba (10 Nm); 22 - Pierścień oporowy; 23 - Śruba oporowa (35 Nm); 24 - korek; 25 - Rynna olejowa
Montaż skrzyni biegów (punkt kontrolny) umieszczony w aluminiowej skrzyni korbowej, przykręcony do lewego końca silnika. Zespół obejmuje mechanizmy samej skrzyni biegów, a także mechanizm różnicowy przekładni głównej.
Obroty przenoszone są z wału korbowego silnika przez zespół sprzęgła na wałek wejściowy manualnej skrzyni biegów, wyposażony w wydłużony i wielowypustowy czop, który jest wkręcany w piastę tarczy ciernej sprzęgła. Wał wejściowy skrzynki obraca się w nierozłącznych łożyskach kulkowych umieszczonych w szczelnej obudowie. Z wałka wejściowego obrót jest przenoszony na wałek wtórny skrzyni, którego prawy koniec jest wkręcony w łożysko wałeczkowe, a lewy koniec w uszczelnione łożysko kulkowe. Końcówka wyjściowa wału pomocniczego skrzyni jest zazębiona z kołem koronowym przekładni głównej, sztywno połączonym ze skrzynią mechanizmu różnicowego, wewnątrz której znajduje się zespół planetarny. Z bocznych kół mechanizmu różnicowego obrót przekazywany jest dalej na wały napędowe, a następnie na przednie koła napędowe pojazdu. Zębatki są luźne na swojej osi, co umożliwia obracanie kół napędowych pojazdu z różnymi prędkościami, tym samym całkowicie eliminując możliwość poślizgu koła wewnętrznego podczas manewrów.
Wał główny i wtórny skrzyni biegów są równoległe do siebie, a także równolegle do wału korbowego i wałów napędowych osi napędowej. Ze względu na szczególną konfigurację koła zębate obu wałów są ze sobą stale zazębione. Na biegu neutralnym koła zębate obracają się swobodnie na wale pomocniczym, nie przenosząc obrotu na napędzane koło zębate głównego.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni sterowania manualną skrzynią biegów zainstalowanej na podłodze kabiny pasażerskiej oraz poprzez mechanizm napędowy wyboru biegów. Napęd mechanizmu wyboru biegów składa się z zestawu widełek zmiany biegów, za pomocą których sprzęgła ślizgowe synchronizatorów poruszają się wzdłuż wału, blokując koła zębate odpowiednich kół zębatych za pomocą ich piast. Ponieważ piasty sprzęgieł ślizgowych wyposażone są w wypusty, które zazębiają się z współpracującymi wypustami wału wyjściowego, koło zębate zablokowane na piaście zaczyna się obracać wraz z wałem, zapewniając dalszy napęd z odpowiednim przełożeniem. Aby zagwarantować szybkość i jakość zmiany biegów, skrzynia biegów zapewnia synchronizację wszystkich biegów do przodu. Synchronizację zapewniają pierścienie blokujące ze sprężynowymi wpustami przesuwnymi oraz piasty synchronizatora z zębatkami. Stożki synchronizatora zapewniają współpracujące powierzchnie pierścieni blokujących z kołami zębatymi. Zasada budowy i działanie ręcznej skrzyni biegów została opisana bardziej szczegółowo w rozdziale Projekt systemu, opis poszczególnych elementów i mechanizmów.