Cutie de viteze - aspect
1 - Senzor comutator lumini marşarier; 2 - Inel de etanșare; 3 - Carcasa cutiei de viteze; 4 - Surub (10 Nm); 5 - Saiba de blocare; 6 - Vizor; 7 - Pin de ghidare; 8 - Bolt M10 (50 Nm); 9 - Tub de ventilație; 10 - Plută; 11 - Priză; 12 - Stud (50 Nm); 13 - Carcasa ambreiajului (cupolă); 14 - Stud (50 Nm); 15 - Șurub; 16 - Magnet; 17 - Piuliță (35 Nm); 18 - Surub (25 Nm); 19 - Inel de etanșare (trebuie înlocuit în timpul asamblarii); 20 - Filet dop de scurgere (60 Nm); 21 - Surub (10 Nm); 22 - Inel de împingere; 23 - Șurub de blocare (35 Nm); 24 - Plută; 25 - Jgheab de ulei
Ansamblul cutiei de viteze este adăpostit într-un carter din aluminiu turnat, fixat cu șuruburi la capătul stâng al motorului. Ansamblul cutiei de viteze include mecanismul cutiei de viteze în sine, precum și diferențialul principal.
Rotația este transmisă de la arborele cotit al motorului prin ansamblul ambreiajului la arborele de intrare al transmisiei manuale, care este echipat cu un jurnal extins și canelat care se potrivește în butucul discului de frecare a ambreiajului. Arborele primar al cutiei de viteze se rotește în rulmenți cu bile neseparabili plasați într-o carcasă etanșă. De la arborele primar, rotația este transmisă la arborele secundar al cutiei de viteze, al cărui capăt drept este filetat într-un rulment cu role, iar capătul stâng într-un rulment cu bile etanș. Capătul de ieșire al arborelui secundar al cutiei este cuplat cu roata dințată condusă de coroană a transmisiei principale, conectată rigid la cutia diferențială, în interiorul căreia se află un ansamblu planetar. Din angrenajele laterale ale diferenţialului, rotaţia este transmisă în continuare arborilor de antrenare şi apoi roţilor din faţă ale maşinii. Angrenajele satelit sunt montate liber pe axa lor, ceea ce permite roților motoare ale vehiculului să se rotească la viteze diferite, eliminând astfel complet posibilitatea de alunecare a roții interioare în timpul manevrelor.
Arborele primar și secundar al cutiei de viteze sunt amplasați paralel unul cu celălalt, precum și paralel cu arborele cotit și arborii de antrenare ai axei motoare. Datorită caracteristicilor de configurare, angrenajele ambilor arbori sunt în mod constant în cuplare între ele. În treapta neutră, angrenajele se rotesc liber pe arborele secundar, fără a transmite rotația către angrenajul condus al transmisiei principale.
Schimbarea vitezelor se efectuează utilizând pârghia de comandă a transmisiei manuale instalată pe podeaua habitaclului și prin intermediul unui mecanism de acționare a treptelor de viteză. Acționarea mecanismului de selectare a vitezei constă dintr-un set de furci de schimbare, prin intermediul cărora ambreiajele de alunecare ale sincronizatoarelor se deplasează de-a lungul arborelui, blocând angrenajele angrenajelor corespunzătoare cu butucii lor. Deoarece butucii ambreiajelor de alunecare sunt echipați cu caneluri care se cuplează cu canelurile de împerechere ale arborelui secundar, angrenajul blocat pe butuc începe să se rotească împreună cu arborele, asigurând o antrenare ulterioară cu raportul de transmisie adecvat. Pentru a asigura viteza și calitatea schimbării treptelor de viteză, cutia de viteze este echipată cu sincronizarea tuturor treptelor înainte. Sincronizarea se realizează prin utilizarea inelelor de blocare cu chei glisante cu arc și butuci de sincronizare cu roți dințate. Conurile de sincronizare asigură suprafețe de împerechere pentru inelele de blocare și roți dințate. Principiile de proiectare și funcționare ale transmisiei manuale sunt descrise mai detaliat în secțiunea Proiectarea sistemului, descrierea unităților și mecanismelor individuale.
(Articol retipărit de pe site-ul web: skodabook.ru)