Sadržaj: Glavni kočni cilindar (MBC) s…⬇ Ventil za regulaciju tlaka smješten…⬇ Spremnik kočione tekućine ⬇ Vakuumski pojačivač kočnice ⬇ Kočnice na prednjim kotačima ⬇ Kočnice stražnjih kotača ⬇
Dijagram kočionog sustava modela s položajem ventila regulatora tlaka na sklopu glavnog cilindra
1 - GTZ; 2 - Regulatorski ventili; 3 - Servo pogon vakuumskog pojačivača; 4 - Papučica nožne kočnice; 5 - Senzor prekidača kočionog svjetla; 6 - Spremnik kočione tekućine; 7 - Vakuumska cijev do usisnog razvodnika; 8 - Svjetlo indikatora razine kočione tekućine; 9 - Prekidač paljenja; 10 - Kočiona svjetla; 11 - Kočnice stražnjih kotača; 12 - Kočnice prednjih kotača
Dijagram kočionog sustava za modele s ventilom za regulaciju tlaka koji se nalazi na stražnjoj osovini (električni dio sustava sličan je onome prikazanom na gornjoj slici)
1 - GTZ; 2 - Servo pogon vakuumskog pojačivača; 3 - Kočnice prednjih kotača; 4 - Kočnice stražnjih kotača; 5 - Regulatorski ventil
GTZ dizajn
1 - Cilindar; 2 - Brtvena manšeta; 3 - Klip prvog kruga kočnice; 4 - Pin; 5 - Brtvena čahura; 6 - Ulaz; 7 - Brtvena manšeta; 8 - Proljeće; 9 - Brtvena manšeta; 10 - Klip drugog kruga kočnice; 11 - Pin; 12 - Brtvena čahura; 13 - Ulaz; 14 - Brtvena manšeta; 15 - Proljeće
Komponente ventila za regulaciju tlaka
1 - Tijelo (krajnji navoj M6x1.5); 2 - Proljeće; 3 - Gumeni ventil; 4 - Brtva za brtvljenje (16x20 mm); 5 - Brtveni prsten (8x4 mm); 6 - Proljeće; 7 - Klip; 8 - Brtveni prsten (11x7 mm); 9 - Prijelazna mlaznica
Dizajn servo pogona pojačivača kočnice
1 - Poklopac; 2 - Klip; 3 - dijafragma; 4 - Prednja (vakuumska) komora; 5 - Tijelo; 6 - Brtvena brtva; 7 - Potisna šipka; 8 - Vrh za podešavanje; 9 - Montaža; 10 - Proljeće; 11 - Natrag (atmosferski) fotoaparat; 12 - Ventil; 13 - Ventil; 14 - Gumeni zaštitni poklopac; 15 - Kontrolni potiskivač; 16 - Filter; 17 - Kanal
Priključci za montažu servo pojačivača kočnica
1 - Klip glavnog cilindra; 2 - Vrh za podešavanje gurača; 3 - Sigurnosna matica; 4 - Pričvršćivanje na papučicu nožne kočnice; 5 - Senzor prekidača kočionog svjetla; 6 - Papučica nožne kočnice
Cilindar kočione čeljusti
1 - Tijelo cilindra; 2 - Klip; 3 - Brtvena manšeta; 4 - Poklopac za prašinu; 5 - Kočione pločice
Deformacije brtvene manšete klipa kada se aktivira kočioni mehanizam
a - Prije kočenja; b - Tijekom kočenja; c - Nakon kočenja; 1 - Kočioni disk; 2 - Frikcijska obloga; 3 - Baza cipele; 4 - Klip; 5 - Manžeta
Komponente sklopa bubanj kočnice
1 - rukavac glavčine stražnje osovine; 2 - Sastavljanje kočionog mehanizma; 3 - Opružna podloška; 4 - Vijak (60 Nm); 5 - Bubanj kočnice; 6 - Vanjski ležaj kotača; 7 - Matica glavčine; 8 - Rascjepka; 9 - Kapica glavčine kotača; 10 - Zaporna kruna podloška; 11 - Podloška; 12 - Sajla ručne kočnice
Komponente sklopa bubanj kočnice (nastavak)
1 - Zatezna opruga; 2 - Šipka za proširenje; 3 - Ekspanzijski klin; 4 - Cilindar kotača; 5 - Vijak sa imbus glavom (6 Nm); 6 - Štitnik kočnice; 7 - Vodeći (sidreni) klin; 8 - Utikač; 9 - Kočna papuča; 10 - Ekspanzijska klinasta opruga; 11 - Opruga donjeg zatezanja; 12 - Gornja zatezna opruga; 13 - Aktivator ručne kočnice; 14 - Vodeća opruga; 15 - Vodeća opružna ploča
Dio cilindra kotača
1 - Tijelo cilindra; 2 - Manžeta; 3 - Klip; 4 - Gurač; 5 - Poklopac za prašinu; 6 - Odzračni ventil; 7 - Gumena zaštitna kapica; 8 - Proljeće
Bilješka. Ovaj odjeljak prvenstveno je posvećen opisu dizajna kočionih sustava modela koji nisu opremljeni ABS-om. Podaci o ABS uređaju navedeni su u odjeljku Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) - Opće informacije.
Funkcionalni dijagram kočionog sustava prikazan je na priloženim slikama.
Sustav se aktivira papučicom nožne kočnice. Preko servo pogona vakuumskog pojačivača, sila koja se primjenjuje na papučicu prenosi se na glavni cilindar 2 kotača. Porast tlaka tekućine u glavnom cilindru prenosi se preko hidrauličkih vodova na kočione cilindre prednjih i stražnjih kotača vozila. Hidraulički krug mehanizama stražnje kočnice uključuje jedan ili dva ventila za regulaciju tlaka.
Vakuumski pojačivač spojen je na usisnu granu i dizajniran je za povećanje sile koja djeluje na papučicu nožne kočnice i sile koja djeluje na klip glavnog cilindra.
Regulacijski ventili koriste se za ograničavanje tlaka hidrauličke tekućine u kočionom krugu stražnjih kotača kako bi se spriječilo prerano blokiranje potonjih tijekom naglog kočenja. Napomena: Na modelima opremljenim ABS-om nema potrebe za korištenjem takvih graničnika.
Klipovi kočionih čeljusti prednjih kotača djeluju na kočione pločice koje su tarne obloge čvrsto pritisnute na radne površine diskova. Kada se papučica otpusti, pločice se vraćaju u prvobitni položaj, otpuštajući disk i kočenje prestaje.
U kočionim mehanizmima stražnjeg bubnja, umjesto čeljusti koriste se cilindri kotača, čiji klipovi guraju kočione papuče odvojeno, pritiskajući ih tarnim oblogama na unutarnje radne stijenke bubnjeva. Kada se papučica otpusti, poseban mehanizam ograničava obrnuto kretanje cipela, automatski održavajući razmak na zadanoj razini.
Zbog opisanih konstrukcijskih značajki, ni prednji ni stražnji kočioni mehanizmi ne zahtijevaju dodatna podešavanja.
Parkirnom kočnicom upravlja se polugom koja se nalazi između prednjih sjedala vozila. Poluga je preko sajle povezana s papučama kočionih mehanizama stražnjih kotača, koji koče vozilo.
Glavni kočni cilindar (MBC) s ugrađenim ventilima za regulaciju tlaka
Glavni kočni cilindar dizajniran je za stvaranje tlaka radne tekućine u hidrauličkim krugovima kočnog sustava vozila. Cilindar je pričvršćen s dvije matice M10 na vijke servo pogona vakuumskog pojačivača.
Glavni kočioni cilindar izrađen je od kućišta od lijevanog željeza unutar kojeg je strojno izrađen otvor cilindra promjera 22 mm u koji su smješteni klipovi (3) i (10) za pogon dva kruga kočnog sustava. U vodoravnoj ravnini glavnog cilindra nalaze se četiri rupe s unutarnjim navojem. Dvije lijeve rupe s navojem M6x1,5 namijenjene su za uvrtanje ventila regulatora tlaka u kočni krug stražnjeg kotača. Desne rupe (M10x1,0) koriste se za spajanje hidrauličkih vodova krugova prednje kočnice. U gornjem dijelu tijela glavnog kočionog cilindra nalaze se utičnice opremljene gumenim brtvenim čahurama (5) i (12) za montažu spremnika kočione tekućine.
Stražnji dio glavnog cilindra povezan je s kočionim mehanizmima desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača (prvi hidraulički krug). Prednji - do mehanizama lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača (drugi krug).
Klip (3) pogona prvog kočnog kruga ima udubljenje za namještanje vrha potisne šipke pojačivača kočnice.
Brtvene manžete (7) i (14) služe za brtvljenje radnih prostora odgovarajućih dijelova glavnog cilindra. Manžeta (9) sprječava prodiranje hidrauličke tekućine iz jedne sekcije u drugu, a manžeta (2) sprječava ulazak zraka u cilindar.
Opruge (8) i (15), ugrađene ispod klipova, osiguravaju povratni hod potonjeg. Opruga (8), osim toga, služi za povećanje sile koja se primjenjuje na klip drugog dijela tijekom kočenja.
Klinovi (4) i (11) ograničavaju povrat klipova.
Kada je papučica nožne kočnice pritisnuta, kretanje servo gurača pojačivača kočnice prenosi se na klip glavnog cilindra (3) i pomiče ga u cilindru. Pri pomicanju klip sabija oprugu (8) koja zajedno s povećanim tlakom hidrauličke tekućine istiskuje klip (10). Manžete (7) i (14) postavljene na klipove tada se pomiču izvan ulaznih otvora spremnika kočione tekućine. Zbog toga se povećava tlak u oba hidraulička kruga sustava.
Bilješka. Porast tlaka u glavnom cilindru uzrokuje još jače pritiskanje usana brtvene manšete na stijenke cilindra, čime se dodatno povećava nepropusnost sklopa.
Kad se papučica otpusti, klipovi se vraćaju u svoj prvobitni položaj pod utjecajem sila koje razvijaju opruge. Ulazni otvori koji komuniciraju sa šupljinama cilindara se otvaraju i hidraulička tekućina u spremnicima slobodno ulazi u cilindre, automatski kompenzirajući povećanje volumena trakta povezanog s trošenjem tarnih obloga i/ili curenja u vodovima.
U slučaju oštećenja sustava koje uzrokuje pad tlaka prvog hidrauličkog kruga, klip (3) će se slobodno kretati, budući da će porast tlaka u radnoj šupljini ovog odjeljka prestati. Klip (10) će pod utjecajem sile koju razvija potiskivač vakuumskog pojačivača i opruga (8), s povećanim hodom papučice nožne kočnice, osigurati pravilan rad drugog hidrauličkog kruga. U slučaju prekida nepropusnosti drugog kruga, klip (10), pod utjecajem sile koju razvija potiskivač i opruga (8), svladavajući otpor opruge (15), pomicat će se sve dok se njegova šipka ne zaustavi uz krajnju stijenku cilindra. U prvom krugu kočnice, normalno povećanje tlaka će se dogoditi s povećanim hodom papučice kočnice.
Regulatorski ventil ograničava porast tlaka u kočionim krugovima stražnjih kotača, sprječavajući prerano blokiranje potonjih. Tijelo ventila je uvrnuto u izlaz glavnog cilindra. Nepropusnost spoja osigurava brtvena brtva (4). Prijelazna mlaznica je uvrnuta u izlaz kućišta ventila regulatora, što omogućuje spajanje na sklop kočnog voda. Kočna tekućina, ulazeći u ulaz regulatora, prolazi u šupljinu između gumenog ventila (3) i unutarnje stijenke kućišta. Zatim tekućina ulazi u kanal predviđen u klipu (7), a zatim u kočni vod hidrauličkog kruga kočionog mehanizma odgovarajućeg stražnjeg kotača. Opruga (6) je odabrana u smislu sile kompresije na takav način da pri tlaku tekućine do 20 kgf/cm² ostaje na udaljenosti od ventila. S daljnjim povećanjem tlaka, opruga se konačno stisne i klip se pritisne na ventil, koji zatvara prolazni unutarnji otvor u njemu. Čim tlak ispred klipa dovoljno premaši tlak iza klipa, potonji se ponovno pokreće, otvarajući pristup tekućini u krug. Ciklus se zatim ponavlja potreban broj puta tijekom procesa kočenja vozila.
Zbog ovog rada upravljačkih ventila, tlak u kočionim čeljustima prednjih kotača uvijek nije niži nego u cilindrima kotača stražnjih mehanizama, što eliminira mogućnost proklizavanja potonjih.
Ventil za regulaciju tlaka smješten blizu stražnje osovine
Na modelima proizvedenim od prosinca 1995. jedan ventil za regulaciju tlaka ugrađen je u kočione krugove stražnjih kotača vozila. Dizajn ovog regulatora sličan je dizajnu regulacijskih ventila koji se koriste u VW Golf automobili.
Regulator prilagođava tlak u hidrauličkim krugovima kočnica stražnjih kotača vozila ovisno o opterećenju i položaju tijela.
Tijekom rutinskog održavanja vozila treba obratiti pozornost na nepropusnost priključaka za kontrolu ventila i provjeriti slobodu kretanja njegovih pogonskih komponenti. Ako se otkriju bilo kakvi nedostaci, regulator se mora zamijeniti kao sklop. Ispravno funkcioniranje regulacijskog ventila mora se provjeriti u servisu.
Spremnik kočione tekućine
Dvokomorni spremnik kočione tekućine izrađen je od prozirne plastike, što vam omogućuje vizualnu kontrolu razine tekućine u njemu. Spojne cijevi spremnika umetnute su u ulazne utičnice glavnog cilindra, koje su opremljene brtvenim čahurama.
Iznutra je spremnik podijeljen pregradom u dvije neovisne komore. Pregrada ne doseže gornji poklopac spremnika, što vam omogućuje dodavanje tekućine u obje komore odjednom. Odvajanje kontura događa se tek nakon što razina tekućine padne ispod ruba pregrade.
Ulivno grlo spremnika zatvoreno je navojnim čepom, u koji su, uz sustav kanala koji povezuju unutarnju šupljinu s atmosferom, montirani izvodi senzora-sklopke razine kočione tekućine i samog senzor-sklopke (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
Tijelo spremnika ima oznake za minimalnu i maksimalnu razinu tekućine.
Vakuumski pojačivač kočnice
Ovaj je uređaj dizajniran za povećanje sile koju vozač primjenjuje na papučicu nožne kočnice kako bi se poboljšala učinkovitost kočenja.
Kućište servopogonske jedinice vakuumskog pojačivača sastoji se od dva dijela: samog kućišta (5) i poklopca (1). Nepropusnost oba dijela sklopa osigurana je nalijeganjem rubova dijafragme (3), stegnutih u utor kućišta. Središnji dio dijafragme je hermetički postavljen u utor klipa (2) i dijeli unutarnji prostor sklopa na dvije komore. Opruga (10) osigurava povratak šipke (7) zajedno s dijafragmom u prvobitni položaj.
Klip je mehanički povezan s potisnom polugom (7). Na kraj šipke je pričvršćen vrh za podešavanje (8) pomoću kojeg se podešava instalacijski razmak između klipa glavnog cilindra i gurača (vidi odjeljak Skidanje, provjera stanja i ugradnja nepovratnog ventila pojačivača kočnica sa crijevom).
Čvrstoća prianjanja potiskivača u sklopu osigurana je gumenom brtvom (6).
Unutar sklopa klipa nalazi se ventil (12) na koji se naslanja kuglasti kraj upravljačkog gurača (15). Potisna šipka spojena je na papučicu nožne kočnice.
U prednjem dijelu ventila (12) nalazi se sjedište posebnog oblika, koje je prekriveno ventilom (13). Prednja (vakuumska) komora (4) povezana je kanalom (17) s klipom na stražnjoj strani (atmosferski) komora (11) koja se nalazi iza klipa.
Filter (16), koji je duplicirajući ulogu gumenog zaštitnog poklopca (14), sprječava ulazak prašine u sklop pri usisavanju atmosferskog zraka.
Kada se pritisne papučica nožne kočnice, upravljački potiskivač pomiče prvi klipni ventil, koji zatvara kanal koji povezuje vakuumsku komoru s atmosferskom komorom i otvara pristup potonjoj za vanjski zrak. Vakuum u vakuumskoj komori kada motor radi nastaje zbog spoja na usisnu granu. Zbog razlike u tlaku na različitim stranama klipa, klip se pomiče ulijevo, komprimira oprugu i oslanja potisnu šipku na klip glavnog cilindra.
Kad se snažno pritisne papučica nožne kočnice, klip vakuumskog pojačivača pomiče se ulijevo na značajnu udaljenost. U tom se slučaju volumen atmosferske komore malo povećava, a vanjski zrak se usisava u šupljinu.
Nakon otpuštanja papučice, ventil (4) osigurava izjednačavanje tlaka s obje strane klipa, a opruga vraća dijafragmu u prvobitno stanje, također uzrokujući obrnuti pomak potisne šipke i, sukladno tome, prvog klipa glavnog cilindra.
Vakuum se dovodi u prednju komoru servo pogona kroz jednosmjerni ventil uključen u vod koji povezuje blok s usisnom granom motora. Ventil sprječava ulazak zraka i para goriva u vakuumsku komoru servo pogona kada je motor isključen. Zahvaljujući ovom ventilu, prvo kočenje kada se motor zaustavi događa se s radom vakuumskog pojačivača (nakon otpuštanja papučice, vakuumski pojačivač prestaje raditi).
Kao što slijedi iz gornjeg opisa principa rada servo pogona, pojačanje kočnice postaje moguće samo kada motor radi, kada se održava vakuum u usisnom razvodniku potonjeg.
Kako biste zaustavili vozilo koje se vuče ili vozilo u naletu s ugašenim motorom, primijenite malo više sile nego inače na papučicu nožne kočnice.
Rezervni dijelovi za servo pogon pojačivača kočnica nisu isporučeni i stoga se u slučaju kvara jedinica mora zamijeniti kao sklop. Opis postupaka uklanjanja i postavljanja servo sklopa nalazi se u odjeljku Provjera ispravnosti, skidanje i ugradnja pojačivača sile kočenja. Dimenzije bloka za montažu prikazane su na slici.
Kočnice na prednjim kotačima
Glavne komponente kočionog mehanizma prednjeg kotača su kočni disk i sklop čeljusti s kočnim pločicama.
Kočioni disk je izliven od sivog lijeva i pričvršćen je na prirubnicu glavčine kotača jednim vijkom M6x14. Unutarnja strana diska zaštićena je od prljavštine posebnim kućištem.
Glavno tijelo čeljusti kočnice sadrži klip. Dva jastučića opremljena tarnim oblogama umetnuta su u nosač sidra.
Tijelo čeljusti je pričvršćeno na sidreni nosač pomoću jednog (girgling originalni mehanizmi opreme) ili dva vijka (mehanizmi licencirane montaže). U svakom slučaju, vijci se uvrću u rupe na krajevima vodilica. Tijelo se može slobodno kretati duž vodilica.
Vodilice čeljusti premazane su tankim slojem silikonske masti i zaštićene od prljavštine gumenim čizmama za prašinu. Nosač sidra opremljen je mjestima za pričvršćivanje kočionih pločica i dvije rupe s navojem za vijke, uz pomoć kojih je cijeli sklop pričvršćen za upravljački zglob sklopa glavčine kotača.
Unutar tijela čeljusti nalazi se hidraulički cilindar s klipom. Čvrstoća prianjanja klipa u cilindar osigurana je brtvenom manžetom.
Jastučići se sastoje od metalne ploče s tarnom oblogom zalijepljenom s jedne strane. Cipelu u sjedalu drži opruga pričvršćena na ploču. U isto vrijeme, opruga služi za eliminaciju vibracija jastučića.
Kada pritisnete papučicu nožne kočnice, hidraulička tekućina djeluje na klip čeljusti, uzrokujući da se jastučići pritisnu na radnu površinu diska. Kretanje klipa dovodi do deformacije manšete. Nakon otpuštanja papučice, pritisak kočione tekućine pada i, zahvaljujući opružnim svojstvima manžete, klip se pomiče natrag, vraćajući se u cilindar. Kao posljedica istrošenosti manžeta, može doći trenutak kada klip prestane biti uvučen u cilindar nakon otpuštanja papučice. U tom slučaju, jastučići će ostati pritisnuti na disk kočnice i mehanizam će se početi pregrijavati.
Treba napomenuti da kako se tarne obloge kočionih papuča primjenjuju, klip se postupno pomiče sve dalje i dalje od cilindra. U isto vrijeme, tijelo čeljusti se pomiče duž klinova za vođenje, automatski kompenzirajući trošenje.
Kočnice stražnjih kotača
Dizajn bubanj kočnog mehanizma stražnjih kotača prikazan je na slikama.
Utisnuti čelični štit kočnice pričvršćen je na polugu ovjesa stražnjeg kotača. Nosači papuča kočnica pričvršćeni su zakovicama na dnu štita.
Papuče imaju poprečni presjek u obliku slova T i svojim gornjim krajem naliježu na potiskivače klipa cilindra kotača, a donjim na nosač učvršćen na kočni štit. Frikcijski jastučići zalijepljeni su posebnim ljepilom na konveksnu stranu cipela.
Stražnje papuče desnog i lijevog kočionog mehanizma imaju isti dizajn, dok prednje nisu međusobno zamjenjive zbog prisutnosti asimetrično smještenih osovina u donjem dijelu za ugradnju automatskih brava za podešavanje radnih razmaka.
Cipele su međusobno povezane s dvije zatezne opruge - gornjom i donjom. Opruge su različitih duljina i osiguravaju da krajevi papuča pristaju i na potiskivače klipova cilindra kotača i na osovine.
Kroz rupu u središnjem dijelu cipela provlači se sidreni klin i učvršćuje se rascjepkom. Zatik učvršćuje papučicu aksijalno u odnosu na štit kočnice.
Cilindar kotača je izliven od lijevanog željeza. Cilindar je montiran na štit mehanizma kočnice pomoću prirubnice za pričvršćivanje pomoću dva vijka M6x10. Prirubnica također ima rupu za odzračni ventil.
Dva klipa opremljena gumenim brtvenim manšetama smještena su unutar cilindra. Unutarnja opruga osigurava stalni pritisak gurača klipa na kočione papuče. Gurači klipa imaju poseban oblik i postavljaju se na gornje rubove papuča pomoću utora koji se nalazi na vanjskom kraju. Cilindar kotača zaštićen je s obje strane gumenim čizmama, sprječavajući ulazak nečistoća u sklop.
Bubanj kočnice je izliven od lijevanog željeza. Na prednjem zidu bubnja nalazi se deset rupa (ne računajući središnju). Dvije rupe su namijenjene za pričvršćivanje bubnja na prirubnicu sklopa glavčine pomoću vijaka M8x16, četiri su za pričvršćivanje na sklop diska kotača, još dvije su pomoćne i koriste se prilikom skidanja bubnja, a preostale dvije omogućavaju pristup za provjeru povratnog hoda poluge za automatsko podešavanje zazora između papuča i bubnja.
Kada je papučica nožne kočnice pritisnuta, kočiona tekućina unutar cilindra kotača uzrokuje odmicanje klipnih sklopova, čiji potiskivači guraju gornje rubove papuča, pritiskajući ih tarnim oblogama na radnu površinu bubnja. Nakon otpuštanja papučice, cipele se vraćaju u prvobitni položaj zbog sile koju razvijaju zatezne opruge.
Prekomjerni razmak između papuča i radne površine bubnja dovodi do povećanja slobodnog hoda papučice nožne kočnice i, sukladno tome, do kašnjenja u radu kočionih mehanizama. S obzirom na navedeno, navedeni jaz treba svesti na minimum. U tu svrhu, kočni mehanizmi opremljeni su uređajem za automatsko podešavanje razmaka, zahvaljujući kojem se kontrolirani razmak konstantno održava unutar 0,4÷0,6 mm.
Šipka je sastavni dio mehanizma za automatsko podešavanje zazora. Ostale komponente uređaja uključuju uređaj za zaključavanje sa spiralnom oprugom ugrađenom na dnu prednje papuče, kao i oprugu koja je zategnuta između šipke i posebne rupe na stražnjoj papučici.
Veličina razmaka između tarnih obloga papuča i radne površine bubnja ovisi o veličini razmaka između zuba na donjem dijelu poluge za podešavanje i zuba na gornjem dijelu držača.