Мењач - изглед
1 - Сензор прекидача светла за вожњу уназад; 2 - Заптивни прстен; 3 - Кућиште мењача; 4 - Вијак (10 Нм); 5 - Запорна подлошка; 6 - Визир; 7 - Водећи клин; 8 - Сворњак М10 (50 Нм); 9 - Вентилациона цев; 10 - плута; 11 - Утикач; 12 - Студ (50 Нм); 13 - Кућиште квачила (купола); 14 - Студ (50 Нм); 15 - Вијак; 16 - Магнет; 17 - Матица (35 Нм); 18 - Вијак (25 Нм); 19 - Заптивни прстен (мора се заменити током монтаже); 20 - Навој чепа за одвод (60 Нм); 21 - Вијак (10 Нм); 22 - Потисни прстен; 23 - Завртњи за закључавање (35 Нм); 24 - Цорк; 25 - Корито за уље
Скупштина кутије мењача (ППЦ) смештена у ливеног алуминијума картер, приболченный на левој лицу мотора. У састав скупштине су механизми у ствари мењача, као и диференцијала главни пренос.
Ротација се преноси са радилице мотора преко склопа квачила до улазног вратила мануелног мењача, који је опремљен продуженим и клинастим рукавцем који се уклапа у главчину фрикционог диска квачила. Примарна осовина мењача се окреће у нерастављивим кугличним лежајевима смештеним у заптивеном кућишту. Са примарног вратила ротација се преноси на секундарно вратило мењача, чији је десни крај увучен у ваљкасти лежај, а леви крај у заптивени куглични лежај. Излазни крај секундарне осовине кутије је у захвату са крунским зупчаником главног преноса, круто спојеним са диференцијалном кутијом, унутар које се налази планетарни склоп. Од бочних зупчаника диференцијала, ротација се даље преноси на погонска вратила, а затим на водеће предње точкове аутомобила. Сателитски зупчаници су слободно постављени на својој оси, што омогућава да се погонски точкови возила ротирају различитим брзинама, чиме се у потпуности елиминише могућност проклизавања унутрашњег точка током маневара.
Примарна и секундарна осовина мењача налазе се паралелно једна са другом, као и паралелно са радилицом и погонским вратилима погонске осовине. Због карактеристика конфигурације, зупчаници оба вратила су стално у међусобном захвату. У неутралном зупчанику, зупчаници се слободно окрећу на секундарном вратилу, без преноса ротације на погонски зупчаник главног преноса.
Промена степена преноса се врши помоћу ручице за управљање ручним мењачем која је постављена на поду путничког простора и помоћу погонског механизма за избор степена преноса. Погон механизма за избор степена преноса састоји се од скупа виљушки за мењање, помоћу којих се клизна квачила синхронизатора крећу дуж осовине, закључавајући зупчанике одговарајућих зупчаника својим главчинама. Пошто су главчине клизних квачила опремљене уторима који се захватају са спојним уторима секундарног вратила, зупчаник закључан на главчини почиње да се окреће заједно са вратилом, обезбеђујући даљи погон са одговарајућим преносним односом. Да би се обезбедила брзина и квалитет мењања брзина, мењач је опремљен синхронизацијом свих брзина за напред. Синхронизација се постиже коришћењем прстенова за закључавање са клизним кључевима са опругом и главчина синхронизатора са зупчаницима. Конуси синхронизатора обезбеђују спојне површине за прстенове за закључавање и зупчанике. Дизајн и принципи рада ручног мењача су детаљније описани у одељку Дизајн система, опис појединих јединица и механизама.
Чланак прештампан са веб-сајта [SkodaBook.ru]