Sebességváltó - megjelenés
1 - Tolatólámpa kapcsoló érzékelő; 2 - Tömítőgyűrű; 3 - Sebességváltó ház; 4 - Csavar (10 Nm); 5 - Záró alátét; 6 - Visor; 7 - Vezetőcsap; 8 - M10 csap (50 Nm); 9 - Szellőzőcső; 10 - Parafa; 11 - Dugó; 12 - Csap (50 Nm); 13 - Kuplungház (kupola); 14 - Csap (50 Nm); 15 - Csavar; 16 - Mágnes; 17 - Anya (35 Nm); 18 - Csavar (25 Nm); 19 - Tömítőgyűrű (összeszereléskor ki kell cserélni); 20 - Leeresztő csavar menete (60 Nm); 21 - Csavar (10 Nm); 22 - Tológyűrű; 23 - Rögzítő csavar (35 Nm); 24 - Parafa; 25 - Olajvályú
A sebességváltó szerelvény egy öntött alumínium házban található, amely a motor bal végéhez van csavarozva. Az összeállítás magában foglalja a sebességváltó mechanizmusait, valamint a fő sebességváltó differenciálművét.
A forgás a motor főtengelyéről a tengelykapcsoló szerelvényen keresztül a kézi sebességváltó bemenő tengelyére kerül, amely egy meghosszabbított és hornyos csappal van felszerelve, amely illeszkedik a tengelykapcsoló súrlódó tárcsa agyába. A hajtómű elsődleges tengelye tömített házban elhelyezett, nem szétválasztható golyóscsapágyakban forog. Az elsődleges tengelyről a forgás a sebességváltó másodlagos tengelyére kerül, amelynek jobb vége egy gördülőcsapágyba, a bal vége pedig egy tömített golyóscsapágyba van becsavarva. A doboz szekunder tengelyének kimenő vége a fő hajtómű koronás fogaskerekével van összekapcsolva, mereven csatlakozik a differenciálmű dobozhoz, amelyen belül bolygószerelvény található. A differenciálmű oldalsó fogaskerekeiből a forgás továbbadódik a hajtótengelyekre, majd az autó első első kerekeire. A szatellit fogaskerekek szabadon vannak felszerelve a tengelyükre, ami lehetővé teszi a jármű hajtott kerekeinek különböző sebességű forgását, ezáltal teljesen kiküszöbölve a belső kerék megcsúszásának lehetőségét a manőverek során.
A hajtómű elsődleges és másodlagos tengelye egymással párhuzamosan, valamint a hajtótengely főtengelyével és hajtótengelyeivel párhuzamosan helyezkedik el. A konfigurációs jellemzők miatt mindkét tengely fogaskerekei folyamatosan kapcsolódnak egymáshoz. Semleges sebességfokozatban a fogaskerekek szabadon forognak a másodlagos tengelyen anélkül, hogy a forgást átadnák a fő hajtómű hajtott fogaskerekének.
A sebességváltás az utastér padlójára szerelt kézi sebességváltó vezérlőkarjával és egy sebességváltó hajtómechanizmussal történik. A fokozatválasztó mechanizmus hajtása váltóvillák készletéből áll, amelyek segítségével a szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói a tengely mentén mozognak, rögzítve a megfelelő fogaskerekek fogaskerekeit a kerékagyaikkal. Mivel a csúszókuplungok agyai a másodlagos tengely illesztőbordáival összekapcsolódó bordákkal vannak ellátva, az agyon reteszelt fogaskerék a tengellyel együtt forogni kezd, biztosítva a további hajtást megfelelő áttétellel. A sebességváltás sebességének és minőségének biztosítása érdekében a sebességváltó minden előremeneti fokozat szinkronizálásával van felszerelve. A szinkronizálás rugós csúszókulcsokkal ellátott zárógyűrűk és fogaskerekes szinkronizáló agyak használatával érhető el. A szinkronizáló kúpok illeszkedő felületeket biztosítanak a zárógyűrűk és fogaskerekek számára. A kézi sebességváltó felépítését és működési elveit a fejezetben ismertetjük részletesebben Rendszertervezés, az egyes egységek és mechanizmusok leírása.