Sebességváltó - megjelenés
1 - Tolatólámpák érzékelő-kapcsolója; 2 - O-gyűrű; 3 - Sebességváltó ház; 4 - Csavar (10 Nm); 5 - Záró alátét; 6 - Visor; 7 - Vezetőcsap; 8 - M10 csap (50 Nm); 9 - Szellőzőcső; 10 - Parafa; 11 - Dugó; 12 - Hajtű (50 Nm); 13 - Carter (kupola) kuplung; 14 - Hajtű (50 Nm); 15 - Csavar; 16 - Mágnes; 17 - Dió (35 Nm); 18 - Csavar (25 Nm); 19 - O-gyűrű (összeszereléskor ki kell cserélni); 20 - Menetes leeresztő csavar (60 Nm); 21 - Csavar (10 Nm); 22 - Tológyűrű; 23 - Leállító csavar (35 Nm); 24 - Parafa; 25 - Olaj csúszda
A sebességváltó összeszerelése (ellenőrző pont) öntött alumínium forgattyúházba helyezve, a motor bal végéhez csavarozva. Az összeállítás magában foglalja a sebességváltó mechanizmusait, valamint a végső hajtási differenciálművet.
A forgást a motor főtengelyéről a tengelykapcsoló szerelvényen keresztül a kézi sebességváltó bemenő tengelyére továbbítják, amely egy hosszúkás és hornyos tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a tengelykapcsoló súrlódó tárcsa agyába van becsavarva. A doboz bemenő tengelye tömített házban elhelyezett, nem szétválasztható golyóscsapágyakban forog. A bemenő tengelyről a forgás a doboz másodlagos tengelyére kerül, melynek jobb vége egy gördülőcsapágyba, a bal vége pedig egy tömített golyóscsapágyba van menetelve. A doboz másodlagos tengelyének kimenő vége kapcsolódik a fő fogaskerék koronás fogaskerekeihez, amely mereven kapcsolódik a differenciálmű dobozhoz, amelyben a bolygószerelvény található. A differenciálmű oldalfogaskerekeiből a forgás továbbadódik a hajtótengelyekre, majd a jármű első hajtott kerekeire. A fogaskerekes fogaskerekek a tengelyükön lazán vannak, ami lehetővé teszi a jármű hajtókerekeinek különböző sebességgel történő forgatását, ezáltal teljesen kiküszöbölve a belső kerék megcsúszásának lehetőségét manőverek során.
A hajtómű elsődleges és másodlagos tengelyei párhuzamosak egymással, valamint párhuzamosak a hajtótengely főtengelyével és hajtótengelyeivel. Az egyedi konfigurációnak köszönhetően mindkét tengely fogaskerekei folyamatosan kapcsolódnak egymáshoz. Semleges sebességfokozatban a fogaskerekek szabadon forognak a másodlagos tengelyen anélkül, hogy a forgást átadnák a fő fogaskerék hajtott fogaskerekének.
A sebességváltás az utastér padlójára szerelt kézi sebességváltó vezérlőkarjával és a sebességváltó hajtómechanizmuson keresztül történik. A fokozatválasztó mechanizmus hajtása egy váltóvillák készletéből áll, amelyek segítségével a szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói a tengely mentén mozognak, és kerékagyaikkal blokkolják a megfelelő fogaskerekek fogaskerekeit. Mivel a csúszó tengelykapcsolók agyai a kimenő tengely illesztőbordáihoz kapcsolódó bordákkal vannak felszerelve, az agyon reteszelt fogaskerék a tengellyel együtt forogni kezd, megfelelő áttétel mellett további hajtást biztosítva. A sebességváltás sebességének és minőségének garantálása érdekében a sebességváltó biztosítja az összes előremeneti fokozat szinkronizálását. A szinkronizálást rugós csúszókulcsokkal ellátott zárógyűrűk és fogaskerekes szinkronizáló agyak használata biztosítja. A szinkronkúpok illeszkedő felületeket biztosítanak a fogaskerekek rögzítőgyűrűi számára. A kézi sebességváltó kialakításának és működésének elvét a fejezetben ismertetjük részletesebben Rendszertervezés, az egyes alkatrészek és mechanizmusok leírása.