Скрынка пераключэння перадач - знешні выгляд
1 - Датчык-выключальнік агнёў задняга ходу; 2 - Ушчыльняльнае кольца; 3 - Картэр каробкі перадач; 4 - Вінт (10 Нм); 5 - Стопарная шайба; 6 - Казырок; 7 - Накіравальны штыфт; 8 - Шпілька М10 (50 Нм); 9 - Вентыляцыйная трубка; 10 - Корак; 11 - Заглушка; 12 - Шпілька (50 Нм); 13 - Картэр (купал) счаплення; 14 - Шпілька (50 Нм); 15 - Вінт; 16 - Магніт; 17 - Гайка (35 Нм); 18 - Вінт (25 Нм); 19 - Ушчыльняльнае кольца (пры зборцы падлягае замене); 20 - Разьбовая пробка зліўной адтуліны (60 Нм); 21 - Вінт (10 Нм); 22 - Упартае кольца; 23 - Стопарная шруба (35 Нм); 24 - Корак; 25 - Алейны жолаб
Зборка скрынкі пераключэння перадач (КПП) змешчана ў літой алюмініевы картэр, приболченный да левага тарца рухавіка. У склад зборкі ўваходзяць механізмы ўласна каробкі перадач, а таксама дыферэнцыяла галоўнай перадачы.
Кручэнне перадаецца ад каленчатага вала рухавіка праз зборку счаплення на першасны вал РКПП, абсталяваны падоўжанай і абсталяванай шлицами цапфай, якая прасоўваецца ў калодку фрыкцыйнага дыска счаплення. Першасны вал скрынкі круціцца ў неразборных, змешчаных у герметычны корпус шарыкападшыпнікамі. З першаснага вала кручэнне перадаецца на другасны вал скрынкі, правы канец якога прадзеты ў ролікавы падшыпнік, а левы - у герметычны шарыкападшыпнік. Выходны канец другаснага вала скрынкі ўведзены ў зачапленне з карончатай вядзёнай шасцярнёй галоўнай перадачы, цвёрда злучанай з скрынкай дыферэнцыяла, усярэдзіне якой знаходзіцца планетарная зборка. Ад бакавых шасцерняў дыферэнцыяла кручэнне перадаецца далей на прывадныя валы і далей на кіроўныя перадпакоі колы аўтамабіля. Шасцярні сатэлітаў вольна пасаджаны на сваёй восі, што забяспечвае магчымасць кручэння кіроўных колаў аўтамабіля з рознай хуткасцю, цалкам ухіляючы тым самым верагоднасць прабуксоўкі ўнутранага кола падчас здзяйснення манеўраў.
Першасны і другасны валы каробкі перадач размешчаны паралельна адзін аднаму, а таксама паралельна каленчатаму валу і прывадным валам вядучага моста. З прычыны асаблівасці канфігурацыі шасцярні абодвух валаў пастаянна знаходзяцца ў зачапленні адзін з адным. На нейтральнай перадачы шасцярні круцяцца на другасным вале вольна, не перадаючы кручэнне вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы.
Пераключэнне перадач ажыццяўляецца пры дапамозе ўсталяванага на падлозе салона рычага кіравання РКПП і пасродкам прываднага механізму выбару перадач. Прывад механізму выбару перадач складаецца з набору відэльцаў пераключэння, пры дапамозе якіх слізгальныя муфты сінхранізатараў перамяшчаюцца ўздоўж вала, ажыццяўляючы блакіроўку шасцерняў адпаведных перадач са сваімі ступіцах. Бо калодкі слізгальных муфт абсталяваны шлицами, уведзенымі ў зачапленне з зваротнымі шлицами другаснага вала, заблакаваная на калодцы шасцярня пачынае круціцца разам з валам, забяспечваючы далейшы прывад з адпаведным перадаткавым стаўленнем. Для гарантыі шпаркасці і якасці пераключэння перадач у скрынцы прадугледжана сінхранізацыя ўсіх перадпакояў перадач. Сінхранізацыя забяспечваецца за кошт ужывання блакавальных кольцаў з подпружиненными слізгальнымі ключамі і ступіцах сінхранізатараў з шасцярнямі. Конусы сінхранізатараў забяспечваюць паверхні спалучэння блакавальных кольцаў з шасцярнямі. Больш падрабязна прынцып канструкцыя і функцыянавання РКПП апісаны ў Раздзеле Канструкцыя сістэмы, апісанне асобных вузлоў і механізмаў.