Коробка перемикання передач - зовнішній вигляд
1 - Датчик-вимикач вогнів заднього ходу; 2 - Кільце ущільнювача; 3 - Картер коробки передач; 4 - Гвинт (10 Нм); 5 - Стопорна шайба; 6 - Козирок; 7 - Напрямний штифт; 8 - Шпилька М10 (50 Нм); 9 - Вентиляційна трубка; 10 - Пробка; 11 - Заглушка; 12 - Шпилька (50 Нм); 13 - Картер (купол) зчеплення; 14 - Шпилька (50 Нм); 15 - Гвинт; 16 - Магніт; 17 - Гайка (35 Нм); 18 - Гвинт (25 Нм); 19 - Кільце ущільнювача (під час збирання підлягає заміні); 20 - Різьбова пробка зливного отвору (60 Нм); 21 - Гвинт (10 Нм); 22 - Уперте кільце; 23 - Стопорний гвинт (35 Нм); 24 - Пробка; 25 - Олійний жолоб
Складання коробки перемикання передач (КПП) поміщене в литий алюмінієвий картер, приболчений до лівого торця двигуна. До складу збірки входять механізми власне коробки, а також диференціала головної передачі.
Обертання передається від колінчастого валу двигуна через складання зчеплення на первинний вал РКПП, обладнаний подовженою та оснащеною шліцами цапфою, яка просочується в маточину фрикційного диска зчеплення. Первинний вал коробки обертається в нерозбірних, поміщених у герметичний корпус шарикопідшипників. З первинного валу обертання передається на вторинний вал коробки, правий кінець якого пройде у роликовий підшипник, а лівий - у герметичний шарикопідшипник. Вихідний кінець вторинного валу коробки введений у зачеплення з корончастою веденою шестернею головної передачі, жорстко з'єднаної з коробкою диференціала, всередині якої знаходиться планетарне складання. Від бічних шестерень диференціала обертання передається далі на приводні вали і далі - на передні колеса автомобіля. Шестерні сателітів вільно посаджені на своїй осі, що забезпечує можливість обертання провідних коліс автомобіля з різною швидкістю, повністю усуваючи ймовірність пробуксовки внутрішнього колеса під час здійснення маневрів.
Первинний та вторинний вали коробки передач розташовані паралельно один одному, а також паралельно колінчастому валу та приводним валам провідного мосту. Зважаючи на особливості зміни шестірні обох валів постійно перебувають у зачепленні один з одним. На нейтральній передачі шестерні обертаються на вторинному валу вільно, не передаючи обертання шестерні ведучої головної передачі.
Перемикання передач здійснюється за допомогою встановленого на підлозі салону важеля управління РКПП та за допомогою приводного механізму вибору передач. Привід механізму вибору передач складається з набору вилок перемикання, за допомогою яких муфти синхронізаторів, що ковзають, переміщаються вздовж валу, здійснюючи блокування шестерень відповідних передач зі своїми маточками. Так як маточини ковзних муфт обладнані шліцами, введеними в зачеплення з шліцами у відповідь вторинного валу, заблокована на маточині шестерня починає обертатися разом з валом, забезпечуючи подальший привід з відповідним передатним ставленням. Для гарантії швидкості та якості перемикання передач у коробці передбачено синхронізацію всіх передніх передач. Синхронізація забезпечується за рахунок застосування блокуючих кілець з підпружиненими ковзними ключами та ступиць синхронізаторів з шестернями. Конуси синхронізаторів забезпечують поверхні сполучення блокуючих кілець з шестернями. Детальніше принцип конструкція та функціонування РКПП описані у Розділі Конструкція системи, опис окремих вузлів та механізмів.