Скоростна кутия - външен вид
1 - Сензор за превключване на светлините за заден ход; 2 - Уплътнителен пръстен; 3 - Корпус на скоростната кутия; 4 - Винт (10 Nm); 5 - Заключваща шайба; 6 - Козирка; 7 - Водещ щифт; 8 - шпилка M10 (50 Nm); 9 - Вентилационна тръба; 10 - Корк; 11 - Щепсел; 12 - шпилка (50 Nm); 13 - Корпус на съединителя (купол); 14 - шпилка (50 Nm); 15 - Винт; 16 - Магнит; 17 - Гайка (35 Nm); 18 - Винт (25 Nm); 19 - Уплътнителен пръстен (трябва да се смени по време на монтажа); 20 - Резба на пробката за източване (60 Nm); 21 - Винт (10 Nm); 22 - Натискащ пръстен; 23 - Заключващ винт (35 Nm); 24 - Корк; 25 - Корито за масло
Монтаж на кутия за превключване на предавките (НПК) се поставя в лят алуминиев картер, приболченный до лявото торцу на двигателя. В състава на монтаж се предлагат механизми всъщност скоростна кутия, както и диференциал с предавателно отношение.
Въртенето се предава от коляновия вал на двигателя през модула на съединителя към входния вал на ръчната трансмисия, който е снабден с удължена и шлицова шийка, която пасва в главината на фрикционния диск на съединителя. Първичният вал на скоростната кутия се върти в неразглобяеми сачмени лагери, поставени в запечатан корпус. От първичния вал въртенето се предава на вторичния вал на скоростната кутия, десният край на който е резбован в ролков лагер, а левият край в запечатан сачмен лагер. Изходният край на вторичния вал на кутията е зацепен с коронната задвижвана предавка на главната трансмисия, твърдо свързана с диференциалната кутия, вътре в която има планетарен възел. От страничните зъбни колела на диференциала въртенето се предава допълнително към задвижващите валове и след това към водещите предни колела на автомобила. Сателитните зъбни колела са свободно монтирани на тяхната ос, което позволява задвижващите колела на автомобила да се въртят с различни скорости, като по този начин напълно елиминира възможността вътрешното колело да се приплъзне по време на маневри.
Първичният и вторичният вал на скоростната кутия са разположени успоредно един на друг, както и успоредно на коляновия вал и задвижващите валове на задвижващия мост. Поради особеностите на конфигурацията зъбните колела на двата вала са постоянно зацепени един с друг. При неутрална предавка зъбните колела се въртят свободно на вторичния вал, без да предават въртене на задвижваното зъбно колело на главното предаване.
[Информация, копирана от ресурса: skodabook]
Превключването на предавките се извършва с помощта на лоста за управление на ръчната трансмисия, монтиран на пода на купето и с помощта на задвижващ механизъм за избор на предавка. Задвижването на механизма за избор на предавка се състои от комплект вилки за превключване, с помощта на които плъзгащите се съединители на синхронизаторите се движат по вала, блокирайки зъбните колела на съответните предавки с техните главини. Тъй като главините на плъзгащите се съединители са оборудвани с шлици, които се захващат със съответните шлици на вторичния вал, зъбното колело, заключено на главината, започва да се върти заедно с вала, осигурявайки по-нататъшно задвижване с подходящо предавателно отношение. За да се осигури бързина и качество на превключване на предавките, скоростната кутия е оборудвана със синхронизация на всички предавки. Синхронизацията се постига чрез използване на заключващи пръстени с пружинни плъзгащи се ключове и главини на синхронизатор със зъбни колела. Конусите на синхронизатора осигуряват свързващи повърхности за заключващите пръстени и зъбни колела. Дизайнът и принципите на работа на ръчната скоростна кутия са описани по-подробно в раздел Проектиране на системата, описание на отделни възли и механизми.