Identifikacijska oznaka automatskog mjenjača
Primjer identifikacijske oznake:
- DLU - šifra;
- 02 - dan;
- 08 - mjesec;
- 6 - godina (1996) proizvodnje.
Automatski mjenjač s djelomično uklonjenim kućištem radilice
1 – pretvarač momenta; 2 – diferencijal sa stalnim reduktorom; 3 – pumpa za ulje; 4 – zupčanik nosača vodilice; 5 – planetarni mjenjač; 6 – osovina sa međuzupčanikom
Pojedinosti o automatskom mjenjaču
1 – držač planetnog zupčanika; 2 – zupčanik brzinomjera; 3 – planetni zupčanik prvog planetarnog mjenjača; 4 – središnji zupčanik drugog planetarnog mjenjača; 5 – pogonski zupčanik međuzupčanika; 6 – planetni zupčanik drugog planetarnog mjenjača; 7 – središnji zupčanik prvog planetarnog mjenjača; 8 – naletna spojka valjka; B1 – kočnica planetarnog mjenjača prve brzine; B2 – sekundarna kočnica planetarnog mjenjača; K1, K2, KZ – spojnice
Tehnički podaci
Automatski mjenjači instalirani na automobilima Skoda Octavia su četverostupanjski s premosnim pretvaračem zakretnog momenta. Električna kontrola – upravljačka jedinica – formirana je na temelju redovito snimanih i obrađenih pokreta papučice gasa, tzv. neizraziti algoritam. Ovo je individualni program koji odgovara stilu vožnje vozača. U mjenjaču nedostaje uobičajeno jednostavno prebacivanje između dva programa (sport – ekonomija). To znatno poboljšava udobnost vožnje.
Automatskim mjenjačem upravlja elektrohidraulički sustav. Upravljačka jedinica automatskog mjenjača (J217) prima ulazne informacije od upravljačkih jedinica mjenjača i istovremeno radi u sprezi s upravljačkom jedinicom motora. Usklađuje način rada motora ovisno o radu mjenjača. Na temelju primljenih informacija, upravljačka jedinica mjenjača šalje impulse pojedinačnim elektromagnetskim ventilima u kućištu kalema. Elektromagnetski ventili dovode ulje pod tlakom iz uljne pumpe do odgovarajućih spojki ili kočnica, koje zatim obavljaju prijenos. Automatski mjenjač sastoji se od hidrodinamičkog pretvarača i samog mjenjača koji ima neovisni sustav upravljanja uljem (vidi sl. Automatski mjenjač s djelomično uklonjenim kućištem radilice, sl. Pojedinosti o automatskom mjenjaču).
Hidrodinamički pretvarač prenosi zakretni moment na pogonsko vratilo mjenjača. Sadrži vlastitu radnu tekućinu. Pretvarač se sastoji od kotača pumpe spojenog na osovinu motora, reakcijskog elementa koji usmjerava protok tekućine i turbine. Turbina prima okretni moment kroz tekućinu i prenosi ga preko pogonskog vratila na mjenjač. Kako se brzina motora povećava, turbinski kotač, nošen tekućinom, također ubrzava glatko, do brzina približno jednakih onima kotača pumpe.
Dijagram rasporeda zupčanika automatskog mjenjača
1 – središnji zupčanik prvog planetarnog mjenjača;
2 – središnji zupčanik drugog planetarnog mjenjača;
3 – držač planetnog zupčanika
Pogonsko vratilo u mjenjaču okreće pogonske elemente kvačila K1, K2, K3 i kočnice B2. Njihovim uključivanjem i isključivanjem u različitim sekvencama postiže se međusobno kočenje pojedinih članova obaju planetarnih mjenjača koji su dijelovi cjeline mjenjača. Spojkama i kočnicama upravlja se, kao što je već spomenuto, pomoću ulja koje se dovodi pod pritiskom kroz kaleme elektromagnetskih ventila.
[Članak objavljen na web stranici: Skodabook.ru]
Izlazno vratilo mjenjača povezano je s konstantnim prijenosnim zupčanikom. Slijedi kosi diferencijal klasičnog dizajnerskog rješenja. Automatski mjenjač ima vlastitu dijagnostiku upravljačke jedinice. Koncept samodijagnostike proširuje se na električnu i elektroničku kontrolu. Upravljačka jedinica opremljena je takozvanom memorijom grešaka, koja pohranjuje svaki kvar koji se dogodi. Zatim se može odrediti pomoću dijagnostičkog alata. Upravljačka jedinica automatskog mjenjača također ima sigurnosnu funkciju. U slučaju ozbiljnih kvarova tijekom vožnje, upravljačka jedinica prebacuje svoju upravljačku funkciju u hitni način rada, ali bez prekidanja kretanja. Ako dođe do kvara s ručicom mjenjača u položaju "D", "3" ili "2", uključit će se treći stupanj prijenosa. Ako upravljačka jedinica ne primi signal od senzora brzine i brzinomjera, dogodit će se jedna prijelazna brzina (Kick-down 4 → 3), mjenjač će se prebaciti na "N". Ako dođe do kvara s ručicom mjenjača u položaju "1", "P", "N" ili "R", odgovarajući stupanj prijenosa se aktivira u hitnom načinu rada. U slučaju odstupanja koja uzrokuju prebacivanje u hitni način rada, mjenjač ostaje u ovom načinu rada sve dok se ne isključi kontakt. Nakon ponovnog pokretanja motora i kvara ostaje, dolazi do hidrauličkog prebacivanja u treći stupanj prijenosa ako je ručica mjenjača u položaju "D", "3" ili "2". Treća brzina bit će stalno uključena dok se kvar ne otkloni.