Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
1. Szczegóły montażu paska rozrządu i wspornika silnika przedstawiono na poniższym rysunku. ilustracje.
36.1 Szczegóły montażu paska rozrządu
1 Pasek rozrządu
2 Śruby mocujące przekładnię
3, podlegające wymianie, 120 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
3 Koło zębate wału korbowego
4 Nakrętka, 20 Nm
5, 16 Wałek pośredni
6 Nakrętka, 20 Nm, następnie dokręć pod kątem 45°
7 Rolka napinająca
8 Nakrętka, 20 Nm, następnie dokręć pod kątem 45°
9 Koło zębate wałka rozrządu
10 śrub, 20 Nm
11 śrub, 100 Nm
12 Piasta koła 9
13 Osłona paska rozrządu tylna
14 Śruba, którą należy wymienić, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 45°
15 Śruba, podlegająca wymianie, 12 Nm
17 Śruba, którą należy wymienić, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
18 Piasta TH BD
19 Nakrętka, 95 Nm
20 Koło zębate pompy wtryskowej paliwa
21 Śruba, którą należy wymienić, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
22 Pompa wodna
23 Śruba, 15 Nm
24 Górna osłona paska rozrządu
25 Dolna osłona paska rozrządu
26 Śruba, 9 Nm, zamontowana na uszczelniaczu mocującym D000 600A2
27 Śruba, którą należy wymienić, 10 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°
28 Koło pasowe wału korbowego
śruba 29, 5 Nm
30 Płyta ochronna
31 Śruba, którą należy wymienić, 40 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°
32 Wspornik silnika
Wyjmowanie
2. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, aby umożliwić obrót wału korbowego i wyjmij kluczyk ze stacyjki.
3. Zdejmij górną osłonę silnika (patrz paragraf 1 sekcji 34).
4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 35).
5. Odłącz zasilacz (2 w ilustracji 34.18) i powrót (1) przewodów paliwowych poprzez zaciśnięcie zacisków.
6. Odłącz złącze (2 na ilustracje) czujnika różnicy ciśnień "G505", odkręcić śrubę (3) i wyjąć uchwyt wraz z czujnikiem z uchwytu dodatkowej pompy paliwa w kierunku strzałki. Załóż uchwyt czujnikiem do tyłu.
36.6 Czujnik różnicy ciśnień i jego uchwyt
Uwaga: Czujnik "G505" jest bardzo czuły, dlatego nie należy dopuścić do jego zetknięcia z innymi częściami.
7. Odkręć śrubę (1 w ilustracji 34.20) i przesunąć szyjkę (2) z rurką napełniającą na bok.
Uwaga: Dla przejrzystości, filtr paliwa nie jest uwzględniony na ilustracji.
8. Odłącz przewód paliwowy (2 w ilustracji 34.21) zdjąć wspornik przewodu paliwowego z uchwytu, przesuwając go w górę w kierunku strzałki i odłożyć na bok. Odłączyć złącze (1) dodatkowej pompy paliwa "V393" i odkręcić śruby (3). Odłącz złącze zbiornika wyrównawczego i odkręć jego śruby.
9. Odkręć śrubę o dwa obroty (1 w ilustracji 34.22), odkręcić śrubę (2) i zdjąć nakrętkę (3). Oddziel wspornik przewodu płynu chłodzącego od filtra paliwa. Zamontuj zbiornik wyrównawczy i filtr paliwa na silniku, nie odłączając od nich przewodów.
10. Odłącz złącze (3 na ilustracje) czujnik "G83" temperatury płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy. Odkręcić nakrętkę (1), odkręcić śrubę (2) i odsunąć prawy przewód chłodnicy z podłączonymi do niego przewodami.
36.10 Przewód chłodnicy prawy
11. Naciśnij zaciski (patrz przym. ilustracja) i zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Zdejmij koło pasowe wału korbowego (zobacz sekcję 35), bez blokowania napinacza paska napędowego pomocniczego.
36.11 Łączniki górnej osłony paska rozrządu
12. Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).
36.12 Mocowanie dolnej osłony paska rozrządu
13. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia GMP tłoka nr 1 i zamocować koło zębate wału korbowego za pomocą urządzenia T10050 (patrz przym. ilustracja). Podczas wkładania sworznia urządzenia T10050 do otworu w przednim kołnierzu uszczelniającym znaki na odcinku zębatym urządzenia (1) oraz na kole zębatym wału korbowego (2) muszą się pokrywać.
36.13 Mocowanie wału korbowego w GMP
14. Jeżeli zdejmowany pas ma być ponownie użyty, należy na nim zaznaczyć kierunek jego ruchu. Zablokuj piastę koła zębatego wałka rozrządu za pomocą narzędzia nr 3359 i poluzuj śruby (strzałki po przeciwnej stronie ilustracje) mocowania przekładni pod kątem około 90°.
36.14 Śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu
15. Odkręć śrubę (1 na ilustracje) przewody układu chłodzenia i poluzować śruby (2) mocujące koło zębate pompy wtryskowej paliwa o około 90°.
36.15 Mocowanie przewodu płynu chłodzącego (1) i koła zębatego pompy wtryskowej (2)
16. Odkręć nakrętkę (1 na ilustracje) mocowanie rolki napinającej i przekręć jej mimośród przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (strzałka) za pomocą klucza imbusowego T10264, aż będzie można włożyć urządzenie blokujące T10265. Zablokuj rolkę napinającą za pomocą narzędzia T10265.
36.16 Blokada napinacza
17. Obróć rolkę napinającą mimośrodowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara (strzałka w przeciwną stronę ilustracje) do oporu i dokręć nakrętkę (1) ręcznie. Najpierw zdejmij pasek rozrządu z dużego koła pasowego napinającego, a następnie z pozostałych kół pasowych i kół zębatych.
36.17 Zdejmowanie paska rozrządu
Instalacja
Uwaga: napięcie paska rozrządu należy regulować przy zimnym silniku, ponieważ Położenie wskaźnika napinacza zależy od temperatury silnika.
Uwaga: Jeśli konieczna jest wymiana rolki napinającej, należy zdemontować wspornik silnika.
18. Upewnij się, że rolka napinająca jest zablokowana za pomocą urządzenia T10265 i zabezpieczona nakrętką wkręconą do końca (zobacz ilustrację 36.17).
19. Sprawdź, czy wał korbowy jest zablokowany za pomocą narzędzia T10050 (zobacz ilustrację 36.13), a piasta wałka rozrządu jest zablokowana narzędziem nr 3359 (zobacz ilustrację 36.14). Wymień kolejno śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu i pompę wtryskową. Podczas wykonywania tej czynności nowe śruby należy wkręcać wyłącznie ręcznie, aby umożliwić obrót określonych kół zębatych, ale bez ich skośnego ustawienia.
20. W razie potrzeby obrócić piastę pompy wtryskowej za pomocą śrubokręta trzymając ją za łby śrub (1 na ilustracje) na tyle, że dało się to naprawić.
36.20 Obrót piasty pompy wtryskowej paliwa
21. Zabezpiecz piastę pompy wtryskowej paliwa, wsuwając sworzeń blokujący nr 3359 w otwór regulacyjny na zewnątrz koła zębatego pompy wtryskowej paliwa (patrz przym. ilustracja).
36.21 Naprawa piasty pompy wtryskowej
22. Obróć koła zębate wałka rozrządu (3 na ilustracje) i pompę paliwa wysokociśnieniowego (5) w ich podłużnych otworach zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego (1), przełóż go przez rolkę napinającą (2), koła zębate wałka rozrządu (3), pompę wody (4) i pompę wtryskową paliwa (5). Na koniec przeciągnij pasek rozrządu przez koło napinające (6).
36.22 Schemat prowadzenia paska rozrządu
23. Odkręć nakrętkę rolki napinającej i wyciągnij narzędzie T10265 (zobacz ilustrację 36.17). Sprawdź, czy rolka napinacza jest prawidłowo osadzona w tylnej osłonie paska rozrządu (patrz przym. ilustracja).
36.23 Położenie rolki napinającej w tylnej osłonie paska rozrządu
24. Zamontuj podporę oporową T10172 z adapterami T10172/4 na kole zębatym wałka rozrządu i dociśnij ją w kierunku wskazanym strzałką (patrz przym. ilustracja) i przytrzymaj koło rozrządu w pozycji wstępnego naprężenia. W tej pozycji należy dokręcić śruby (1) koła zębatego wałka rozrządu, a następnie śruby (2) koła zębatego pompy wtryskowej momentem 20 Nm.
36.24 Dokręcanie śrub mocujących koła zębate wałka rozrządu (1) i pompę paliwa wysokiego ciśnienia (2)
Uwaga: Śruby należy ostatecznie dokręcić po sprawdzeniu prawidłowego montażu faz rozrządu (patrz poniżej).
25. Ostrożnie obracaj rolkę napinającą mimośrodowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą sześciokąta T10264, aż wskaźnik naprężenia (2 na ilustracje) znajdował się w środku szczeliny w płycie bazowej. Upewnij się, że nakrętka (1) nie obraca się. Przytrzymując rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą momentem 20 Nm, a następnie naciągnij ją pod kątem 45°.
36.25 Napinanie paska rozrządu
26. Wyjmij sworznie blokujące wałek rozrządu i pompę wtryskową paliwa N₂3359, a także sworzeń blokujący wał korbowy T10050. Obróć wał korbowy o 2 obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustaw go w pozycji tuż przed GMP i zamontuj narzędzie blokujące wał korbowy T10050. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do momentu zablokowania sworznia (strzałka w przeciwną stronę ilustracje) element ustalający T10050 wszedł w otwór w kołnierzu uszczelniającym.
36.26 Pin urządzenia T10050
27. Podczas wykonywania poniższej procedury kontrolnej należy zamocować wyłącznie wałek rozrządu i wał korbowy. Ponownie, znalezienie miejsca montażu piasty pompy wtryskowej paliwa jest dość trudne, ale niewielkie odchylenie (strzałka w przeciwną stronę ilustracje) nie ma wpływu na pracę silnika.
36.27 Odchylenie od regulacji pompy wtryskowej paliwa
28. Sprawdź, czy piastę wałka rozrządu można zabezpieczyć za pomocą sworznia blokującego nr 3359 i czy wskaźnik (2 na ilustracje) rolka napinająca znajduje się w obszarze (a) płyty bazowej (1).
36.28 Pozycja wskaźnika przed sprawdzeniem faz rozrządu
29. Jeżeli nie można zablokować piasty wałka rozrządu, należy wykonać czynności opisane w punktach 30–32. W przeciwnym wypadku przejdź do paragrafu 33.
30. Wyciągnij narzędzie blokujące wał korbowy T10050, aż sworzeń wysunie się z otworu. Obróć wał korbowy lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poza położenie GMP, a następnie powoli obróć go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż piastę wałka rozrządu będzie można zablokować za pomocą kołka blokującego nr 3359. Po zabezpieczeniu poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu na zablokowanej piaście.
31. Sprawdź położenie sworznia ustalającego T10050 względem otworu w kołnierzu uszczelniającym (zobacz ilustrację 36.26). Jeśli sworzeń znajduje się po lewej stronie otworu, powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż sworzeń wejdzie w otwór, i dokręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 20 Nm.
32. Jeżeli sworzeń narzędzia T10050 znajduje się po prawej stronie otworu, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (tak aby szpilka znajdowała się po lewej stronie otworu), a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż kołek wejdzie w otwór. Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu momentem 20 Nm.
33. Wyjąć sworzeń blokujący nr 3359 i ustalacz wału korbowego T10050 i ponownie sprawdzić fazy rozrządu (zobacz paragrafy 26-29).
34. Jeżeli piastę wałka rozrządu można zamocować, dokręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu pod kątem 45°, zapobiegając jego obracaniu się za pomocą narzędzia T10172 i adapterów T10172/4. Następnie dokręć śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej pod kątem 90°, zapobiegając jego obracaniu się za pomocą urządzenia T10172 i adapterów T10172/8.
35. Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.