Wyjmowanie i instalacja podpór silnika i układu napędowego (Skoda Superb B6)

Demontaż i montaż

Uwaga: Silnik wyjmuje się od spodu komory silnika w dół, razem ze skrzynią biegów.

1. Zdejmij górną pokrywę silnika. Aby to zrobić, należy po kolei wyciągać je z gniazd zawiasów podtrzymujących (1-4 na ilustracji 34.1a), chwytając krawędzie pokrywy tak głęboko, jak to możliwe. Aby zamontować, wciśnij pokrywę w gniazda, aż poczujesz, że zatrzasnęła się na swoim miejscu. Przed montażem może być konieczne ustawienie gniazd zawiasów w prawidłowej pozycji (zobacz ilustrację 34.1b).





2. Wyjmij baterię i jej uchwyt (zobacz rozdział 5).



3. Wyjmij filtr powietrza wraz z czujnikiem MAF i rurą dolotową (zobacz rozdział 4).

4. W silnikach CFFB i CFGB odłącz następujące złącza na grodzi komory silnika (patrz przym. ilustracja):czujnik "G648" EGR nr 4 (2, pomarańczowy), czujnik "G235" EGR nr 1 lub czujnik temperatury za turbosprężarką "G507" (3, czarny), sonda lambda "G39" (4, czarny) i czujnik EGR nr 3 "G495" (6, brązowy).



5. Odłącz wąż podciśnieniowy (5 na ilustracji 34.4) z zaworu elektromagnetycznego "N75" regulującego ciśnienie doładowania.

6. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

7. Odłącz złącze (1 na ilustracji 5.16) czujnik "G266" poziomu i temperatury oleju silnikowego. Zdjąć wspornik (2) wiązki przewodów czujnika G266 ze wspornika układu napędowego.

8. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę termiczną prawego wału napędowego (zobacz ilustrację 23.4).

9. Zdejmij nadkola z obu przednich nadkoli (zobacz rozdział 11).

10. Odłączyć lewy wał napędowy od kołnierza przekładni (zobacz rozdział 8).

11. Wyjmij rurę wydechową z filtrem cząstek stałych (zobacz rozdział 4).



12. W modelach AWD oddziel wał napędowy od skrzyni biegów manualnej/DSG (zobacz rozdział 8).

13. Odkręć nakrętkę lewego drążka stabilizatora (2 na ilustracji 5.5) i odsuń go od stabilizatora. Następnie odkręć trzy nakrętki (3) sworznia kulowego i oddziel go od ramienia zawieszenia. Jeśli jest na wyposażeniu, wymontuj lewy przedni czujnik wysokości jazdy. Skręć kierownicę maksymalnie w lewo, pociągnij sworzeń kulowy na zewnątrz i za pomocą odpowiedniego paska (A) przymocuj lewy wał napędowy (1) do kolumny zawieszenia tak, aby sworzeń homokinetyczny nie wygiął się zbytnio. Włóż sworzeń do ramienia sterującego, aby ustabilizować sworzeń kulowy.

14. Zdejmij grzejnik (zobacz rozdział 3), odkręcić śruby (strzałki po przeciwnej stronie ilustracje), odłączyć przewód płynu chłodzącego (1), poluzować zacisk (3), odłączyć złącze (2) czujnika "G31" i wyjąć prawy przewód ciśnienia powietrza.



15. Odkręć śrubę (strzałka w przeciwną stronę ilustracje) i przesunąć pompę obiegu płynu chłodzącego nr 2 "V178" na bok.



16. Odłączyć przewód podciśnieniowy (2) od elementu podciśnieniowego turbosprężarki i odłączyć przewód podciśnieniowy (3).





17. Odłącz przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego (patrz przym. ilustracja).



18. Odłącz zasilacz (2 na ilustracje) i powrotne przewody paliwowe.



19. Odłącz złącze (4 na ilustracje) czujnika temperatury paliwa "G81", poluzować zaciski (2 i 3) i odłączyć przewody paliwowe zasilające i powrotne.





20. Odkręć śrubę (1 na ilustracje) i przesunąć szyjkę (2) zbiornika płynu do spryskiwaczy wraz z rurką na bok.



21. Odłącz przewód paliwowy (2 na ilustracje) z nawiasu. Zdejmij uchwyt przewodu paliwowego, przesuwając go w górę w kierunku strzałki i odłóż na bok. Odłączyć złącze (1) dodatkowej pompy paliwa "V393" i odkręcić śruby (3).



22. Odkręć śrubę (1 na ilustracje) 2 obroty, odkręcić śrubę (2) i poluzować nakrętkę (3). Oddziel wspornik przewodu płynu chłodzącego od filtra paliwa. Wyjmij filtr paliwa wraz z podłączonymi przewodami i zdejmij wspornik wraz z pompą "V393".





23. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz sekcję 35) i sprężarki układu klimatyzacji bez odłączania od niej przewodów czynnika chłodniczego (zobacz rozdział 3). Przymocuj sprężarkę do uchwytu zatrzasku maski za pomocą drutu, aby zapobiec naciągnięciu lub załamaniu przewodów czynnika chłodniczego (patrz przym. ilustracja).



24. Wyjmij bezpiecznik i odłącz przednie złącze ECM (zobacz rozdział 5).

25. Zdejmij uchwyt płytki prowadzącej wiązki przewodów (zobacz ilustrację 5.17) i wyciągnąć go z grodzi w pobliżu zbiornika wyrównawczego.

26. Otwórz wszystkie prowadnice wiązki przewodów i odłóż je na bok (patrz przym. ilustracja).





27. Odłącz złącze (1 na ilustracji 23.12) i otwórz uchwyt (2) znajdujący się pod prowadnicą przewodów elektrycznych. Odłącz wiązkę przewodów silnika prowadzącą do modułu ECM i połóż ją na silniku.

28. Odłącz złącze na dolnym lewym elemencie bocznym (patrz przym. ilustracja).



29. Zdejmij zacisk (strzałka w ilustracji 23.15) czapka ochronna (jeśli dostępne), odłączyć przewód uziemiający (1), odłączyć złącze (2), zdjąć osłonę ochronną i odłączyć przewód B+ od wspornika elektrozaworu rozrusznika.

30. Odłącz wszystkie pozostałe złącza przewodów silnika i skrzyni biegów lub odłącz od nich wiązki przewodów.

31. Odłączyć przewody płynu chłodzącego od chłodnicy nagrzewnicy (patrz przym. ilustracja), oraz odłączyć wąż płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego u góry i u dołu.





32. W przypadku modeli z dodatkową grzałką odłącz od niej przewody płynu chłodzącego, zbierając wyciekający płyn.

33. W modelach ze skrzynią biegów manualną wyjmij z niej mechanizm zmiany biegów i odłącz przewód ciśnieniowy od odpowietrznika/siłownika sprzęgła (zobacz rozdział 6). W modelach z DSG należy wyjąć z niego mechanizm zmiany biegów (zobacz rozdział 7).

34. Odłączyć wszystkie pozostałe połączenia silnika i skrzyni biegów, przewody płynu chłodzącego, przewody podciśnieniowe i odpowietrzające.

35. Wyjmij śruby w następującej kolejności (1-3 w ilustracji 5.11) i zdejmij wspornik wahacza skrzyni biegów.

36. Przymocuj wspornik T10012 do bloku cylindra, dokręcając nakrętkę (2 na ilustracje) i śrubę (1) o momencie dokręcania 20 Nm. Włóż podnośnik skrzyni biegów VAG1383A do wspornika T10012 i podeprzyj silnik, aby odciążyć jego mocowania.



37. Odkręć śruby od drabiny (patrz przym. ilustracje) mocowanie prawego i lewego wspornika (na silniku i skrzyni biegów).





38. Wspólnie z drugą osobą ostrożnie opuść jednostkę napędową z komory silnika za pomocą podnośnika. Obróć lub przesuń jednostkę napędową, jeśli jest to konieczne, aby zapobiec uszkodzeniu jej części i podzespołów komory silnika.

39. Zabezpiecz silnik na stojaku montażowym i oddziel skrzynię biegów od silnika (patrz Rozdział 6 lub 7).

40. Montaż odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku silników benzynowych 1,8/2,0 l (zobacz sekcję 23). Głębokość wciskania łożyska igiełkowego wału korbowego wynosi 1,5-1,8 mm. Opis sposobu sprawdzania i regulacji mocowań układu napędowego znajduje się w poniższej podsekcji.

Kontrola i regulacja podpór układu napędowego

41. Szczegóły dotyczące zamocowań podporowych pokazane są na podporze. ilustracje.



42. Podczas mocowania mocowania silnika do bloku cylindrów dokręć śruby w następującej kolejności: (1-3 przy oporze. ilustracje) w trzech etapach: najpierw ręcznie, następnie z siłą 40 Nm i na końcu rozciągnąć je pod kątem 180°.



43. Aby sprawdzić montaż uchwytu, zmierz odległość (i na ilustracji 15.45) między wspornikiem a podporą powinna wynosić 10-13 mm. Odlewana krawędź podpory (2) musi być ustawiona równolegle do dźwigni podporowej (1), tj. odległość (x) powinna być taka sama z przodu i z tyłu. Jeżeli podczas skręcania silnik lub skrzynia biegów uderza w element podłużny i odległość (a) nie wynosi 10–13 mm, należy wyregulować wspornik zgodnie z poniższym opisem.

44. Wyjmij baterię i jej uchwyt (zobacz rozdział 5).

45. Zdejmij zderzaki maski z górnych stron obu przednich błotników. Włóż płytki T10311 po prawej stronie (A na ilustracji 5.47) i lewą (B) stronę w kierunku strzałek, aż zatrzymają się tak, że strzałki "R" i "L" na płytkach będą skierowane do tyłu. Płyty te są potrzebne, aby zapobiec uszkodzeniu skrzydeł.

46. Zamontuj wspornik MP9-200 za pomocą wrzecion MP9-200/10 (zobacz ilustrację 5.48). Pięta podpory powinna opierać się o odbojniki. Równomiernie odciąż mocowania układu napędowego, obracając obydwa wrzeciona.

47. Odkręć śruby mocujące prawy i lewy wspornik (zobacz ilustracje 34.37a-b) około 1 obrót. Jeżeli śruby mocujące wspornik nie zostały wymienione podczas montażu silnika, należy wkręcać nowe śruby pojedynczo.

48. Przesuń zespół napędowy za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy dźwignią podporową (1 na ilustracji 15,45) i podporę (2) tak, aby odległość (a) wynosiła 10 mm, a odległość (x) była taka sama z przodu i z tyłu.

49. Dokręć śruby podporowe (zobacz ilustrację 34.41).

50. Zainstaluj pozostałe części.