Uwaga: Wymianę przewodów czynnika chłodniczego układu klimatyzacji należy wykonywać na stacji serwisowej lub w warsztacie wyposażonym w sprzęt umożliwiający bezpieczne usunięcie ciśnienia z tego układu. Nigdy nie odłączaj przewodów czynnika chłodniczego ani nie wyjmuj podzespołów układu chłodniczego bez uprzedniego usunięcia ciśnienia.
Informacje ogólne
1. Narażenie na wysokie temperatury w komorze silnika prowadzi do stopniowego zużycia przewodów gumowych i plastikowych stosowanych w różnych układach. Należy regularnie sprawdzać, czy w wężach nie występują pęknięcia, luźne zaciski, stwardnienie materiałów lub oznaki przecieków.
2. Informacje dotyczące przewodów układu chłodzenia znajdują się w Sekcja 4, i do przewodów układu hamulcowego - w rozdziale 8.
3. Większość węży (ale nie wszystkie) mocuje się za pomocą opasek zaciskowych. W przypadku stosowania zacisków należy sprawdzić, czy są one solidnie dokręcone, aby mieć pewność, że nie ma wycieków. Jeżeli nie stosuje się zacisków, należy upewnić się, że wąż w miejscu połączenia ze złączką nie jest spuchnięty i/lub stwardniały.
4. Jeśli występują oznaki wycieku płynu, ale nie można ustalić jego rodzaju ani źródła, należy pozostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod niego duży kawałek papieru lub szmatkę. Pomoże to zlokalizować miejsce wycieku cieczy, a także zidentyfikować je po kolorze.
Uwaga: Niektóre wycieki mogą stać się widoczne dopiero przy pracującym silniku.
Węże próżniowe
5. Zazwyczaj przewody podciśnieniowe, zwłaszcza te stosowane w układach kontroli emisji, są oznaczone kolorami lub mają wstawki w postaci kolorowych pasków. Różne systemy wymagają węży o różnej grubości ścianek, odporności na ciepło i zapadanie się. Podczas wymiany węży należy upewnić się, że materiał nowego węża jest taki sam jak materiał starego węża.
6. Często jedynym niezawodnym sposobem sprawdzenia stanu węża jest jego całkowite wyjęcie z samochodu. W przypadku jednoczesnego demontażu kilku węży należy oznaczyć ich końce i przyłącza, aby zapewnić prawidłowy ponowny montaż.
7. Podczas sprawdzania przewodów podciśnieniowych należy pamiętać o sprawdzeniu również plastikowych trójników. Sprawdź, czy nie ma w nich pęknięć, które mogłyby powodować przecieki.
8. Nieszczelność w wężu podciśnieniowym oznacza, że do węża jest zasysane powietrze (ale nie wychodzi z węża), co utrudnia wykrycie wycieku. Aby wykryć nieszczelności podciśnienia, można użyć małego kawałka węża podciśnieniowego jako stetoskopu. Gdy koniec węża znajdzie się dokładnie nad miejscem wycieku, będzie można wyraźnie usłyszeć syczący dźwięk. Sprawdź, czy w wężach podciśnieniowych i połączeniach nie słychać syczenia, co może świadczyć o wycieku.
Uwaga: Podczas używania tego typu stetoskopu należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do kontaktu ciała z ruchomymi częściami w komorze silnika, takimi jak paski napędowe, wentylator chłodzący itp.
Węże paliwowe
Uwaga: Podczas kontroli lub serwisowania elementów układu paliwowego należy zachować pewne środki ostrożności. Wszelkie prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, nie dopuszczać do zbliżania się otwartego ognia (na przykład zapalone papierosy) lub lamp nie osłoniętych kloszami do miejsca, w którym będą wykonywane prace. Każde rozlane paliwo należy natychmiast zebrać szmatką i umieścić w miejscu, w którym nie będzie mogło się zapalić. W przypadku kontaktu paliwa ze skórą należy natychmiast zmyć je dużą ilością wody z mydłem. Pracując przy układzie paliwowym, należy nosić okulary ochronne i zawsze mieć pod ręką gaśnicę.
9. Przewody paliwowe są zwykle pod ciśnieniem, dlatego należy być przygotowanym na zbieranie wyciekającego paliwa podczas ich odłączania.
10. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak zużycia lub przetarć. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca, w których występują zagięcia oraz przed przyłączami, np. tam, gdzie wąż łączy się z pompą paliwa lub filtrem, gdyż mogą tam powstawać pęknięcia.
11. Używaj wyłącznie przewodów paliwowych wysokiej jakości. Nigdy nie używaj niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych rurek plastikowych ani węży wodnych jako przewodów paliwowych.
12. Opaski zaciskowe są zwykle używane do mocowania przewodów paliwowych. Zaciski te z czasem ulegają poluzowaniu i mogą "wyskoczyć" podczas usuwania. Podczas wymiany węży należy zastąpić te obejmy obejmami śrubowymi.
13. Drobne wycieki paliwa trudno jest dokładnie wykryć, ponieważ paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, szczególnie w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć zanim uda się zlokalizować wyciek. Złączki metalowe kurczą się w miarę stygnięcia, a węże gumowe będą osłabione, co sprawi, że potencjalne wycieki staną się bardziej widoczne, gdy silnik nagrzeje się po uruchomieniu zimnego silnika.
Rury metalowe
14. Między pompą paliwa a układem wtrysku paliwa znajdują się odcinki rurek metalowych, które należy dokładnie sprawdzić pod kątem wgnieceń, skręceń lub pęknięć.
15. Jeśli konieczna jest wymiana odcinka przewodu metalowego, należy użyć wyłącznie rur stalowych bez szwu, ponieważ rury miedziane i aluminiowe nie są wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać wibracje wywołane pracą silnika.
16. Sprawdź, czy metalowe przewody hamulcowe nie są pęknięte lub poluzowane w miejscach ich podłączenia do cylindra głównego, regulatora ciśnienia/modulatora hydraulicznego ABS. Jakiekolwiek objawy wycieku płynu hamulcowego wymagają natychmiastowej i dokładnej kontroli całego układu hamulcowego.