Uwaga: Elementy układu kierowniczego i zawieszenia należy regularnie sprawdzać, ponieważ ich zużycie może powodować nadmierne i niebezpieczne zużycie opon, pogorszenie osiągów i kontroli nad pojazdem oraz zwiększone zużycie paliwa. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat elementów zawieszenia i układu kierowniczego, zapoznaj się z Rozdział 10.
Sprawdzanie elementów zawieszenia i układu kierowniczego
1. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone. Zwróć uwagę na uszkodzone pylniki.
2. Oczyścić zwrotnicę z zanieczyszczeń w okolicy sworznia kulowego zawieszenia. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i nią potrząsnął, podczas gdy Ty będziesz obserwować ruch sworznia kulowego łączącego zwrotnicę z ramieniem zawieszenia. Sprawdź osłony przeciwpyłowe sworznia kulowego (zobacz ilustrację) na przerwy. Jeśli wykryto jakąkolwiek grę (promieniowy lub osiowy) lub zerwanych pylników, należy wymienić przegub kulowy i jego pylnik.
10.2. Osłona przeciwpyłowa sworznia kulowego
3. Sprawdź łożyska (tuleje podporowe gumowe) zawieszenie przednie (zobacz ilustrację). Nie powinny mieć one żadnego luzu, a podłoże z wulkanizowanej gumy nie powinno mieć pęknięć ani porów.
10.3. Tuleja podporowa zawieszenia przedniego
4. Chwyć przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy w układzie kierowniczym nie ma luzu. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy nie występują luzy w przekładni kierowniczej i połączeniach końcówek drążków kierowniczych. Dokręć wszystkie luźne elementy mocujące. Przyczyną luzu drążków kierowniczych mogą być zużyte przeguby: najpierw należy sprawdzić, czy nakrętki są dobrze dokręcone. Sprawdź stan osłon przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczych (zobacz ilustrację). Jeśli osłony końcówek są rozdarte lub skręcone, należy wymienić je razem z końcówkami.
10.4. Osłona końcówki drążka kierowniczego
Sprawdzanie luzu kierownicy
5. Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.
6. Kręć kierownicą na boki, obserwując jednocześnie przednie koła. Gdy silnik pracuje, luz kierownicy nie może przekraczać 30 mm wzdłuż zewnętrznego promienia kierownicy. Nie powinno być żadnych luzów w kolumnie kierowniczej przy próbie poruszania kierownicą w górę/w dół lub w lewo/w prawo.
7. Jeśli luz na kierownicy jest większy, sprawdź drążki kierownicze i przekładnię kierowniczą.