Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła
Uwaga: Tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego wymienia się wyłącznie parami.
1. Wyjmij skrzynię biegów manualną (zobacz sekcję 5).
2. Odkręć śruby mocujące płytę dociskową w kilku krokach po przekątnej i wyjmij zespół kosza sprzęgła. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego należy zastosować przyrząd MP1-223 lub nr 3067 (zobacz ilustrację 8.10).
3. W modelach ze sprzęgłem "Sachs" po odkręceniu śrub, korek (2 na ilustracji) palcem (1) należy poluzować. Jeżeli tak się nie stanie, naciśnij palcem w kierunku koła zamachowego.
[Oryginalny tekst znajduje się na: www.skodabook.ru]
8.3. Kołek (1) i ogranicznik (2)
4. Wyjmij kosz sprzęgłowy.
5. Dysk podrzędny instaluje się z napisem "Getriebeseite" lub "side of gearbox" i wystającą klatkę sprężyny w kierunku skrzyni biegów.
6. Sprawdź stan płatków sprężyny membranowej. Dopuszcza się zużycie krawędzi do połowy ich grubości. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na płatkach sprężyny membranowej pomiędzy płytką dociskową a pokrywą. Sprawdź, czy nity nie są poluzowane. W przypadku zamontowania nowej płytki dociskowej LuK należy sprawdzić położenie mechanizmu jej regulacji, zgodnie z opisem w podsekcji poniżej.
7. Okładziny tarczy napędowej nie mogą mieć rowków ani śladów oleju/smaru. Powierzchnia koła zamachowego również musi być wolna od oleju lub smaru.
8. Wyczyść wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów manualnej oraz piastę tarczy napędowej, jeśli używana jest stara tarcza napędowa. Usuń korozję i nałóż bardzo cienką warstwę smaru G 000 100 na wielowypusty wału wejściowego. Następnie przesuwaj tarczę sprzęgła tam i z powrotem na wałku wejściowym, aż piasta będzie się swobodnie poruszać na wałku. Usuń nadmiar smaru.
9. Płyty dociskowe są wyposażone w zabezpieczenie antykorozyjne i smarowanie, dlatego aby zapobiec skróceniu ich żywotności, należy czyścić wyłącznie powierzchnię ich styku.
10. Umieścić płytkę dociskową na kołkach centrujących i wycentrować ją przy użyciu odpowiedniego trzpienia (zobacz ilustrację):
- w modelach ze skrzynią manualną "02Q" - T10097;
- w modelach ze skrzynią manualną "OAJ" - T10086;
- w modelach ze skrzynią biegów manualną "0A4" - MRZ-475A.
8.10. Centrowanie sprzęgła (tuleja T10372 jest używana)
11. W przypadku sprzęgła Sachs upewnij się, że sworzeń blokujący (czujnik położenia) można swobodnie poruszać (zobacz ilustrację).
8.11. Kołek blokujący
12. Zamontuj płytkę dociskową na kołkach centrujących. Upewnij się, że powierzchnia styku tarczy dociskowej i okładziny tarczy napędzanej znajdują się w pełnym kontakcie z kołem zamachowym – dopiero wtedy włóż śruby mocujące sprzęgło i dokręć je ręcznie, aż dopasują się do tarczy dociskowej. Następnie na sprzęgle Sachsa, sworzeń blokujący (zobacz ilustrację 8.11) powinien unieść się z płyty dociskowej. Dokręć śruby mocujące sprzęgło równomiernie i w kilku etapach po przekątnej do wymaganego momentu obrotowego. Uważaj, aby nie zaburzyć centrowania sprzęgła. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, należy użyć narzędzia nr 3067 lub MP1-223.
Sprawdzanie położenia mechanizmu dostosowawczego naciskając płyty firmy "LuK"
13. Obie krawędzie (A na ilustracji) pierścienie regulacyjne muszą znajdować się pomiędzy dwoma oznaczeniami (B).
8.13. Sprawdzanie położenia mechanizmu regulacyjnego
14. Jeżeli pierścień regulacyjny zajmuje inną pozycję w nowej płycie dociskowej, nie wolno montować płyty dociskowej i napędzanej.
15. W przypadku używanego sprzęgła pierścień regulacyjny może znajdować się poza oznaczeniami.