Opis większości rozważanych procedur opiera się na założeniu, że jednostka napędowa pozostaje na swoim stałym miejscu w komorze silnika samochodu. W związku z powyższym, jeżeli silnik został już wymontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stojaku montażowym, wiele opisanych czynności należy pominąć.
Należy pamiętać, że pomimo fizycznej możliwości naprawy na miejscu takich elementów jak korbowody i zespoły tłoków, tego rodzaju prace zazwyczaj wykonuje się po demontażu silnika ze względu na konieczność wykonania pewnych czynności pomocniczych, nie mówiąc już o wymogach utrzymania czystości części i absolutnej drożności przepływów oleju.
Ogólny opis silnika
Omawiany silnik należy do rodziny 4-cylindrowych silników wysokoprężnych z rzędowym układem cylindrów, górnym wałkiem rozrządu (OHC) i chłodzenie wodą. Silnik jest montowany poprzecznie z przodu pojazdu i pochylony do przodu pod kątem 14°. Zespoły przekładni i sprzęgła znajdują się po lewej stronie jednostki napędowej.
Wałek rozrządu jest zainstalowany wewnątrz głowicy cylindrów, który jest napędzany przez napęd paska zębatego z wału korbowego. Zawory wlotowe i wylotowe osadzone są w tulejach prowadzących wciśniętych w korpus głowicy. Zamknięcie każdego z zaworów następuje dzięki sile wytwarzanej przez pojedynczą sprężynę śrubową. Krzywki wałków rozrządu działają na zawory bezpośrednio poprzez popychacze hydrauliczne osadzone w poszczególnych gniazdach. Doprowadzenie oleju do kompensatorów hydraulicznych oraz do smarowania popychaczy odbywa się poprzez przepływy oleju zalane w korpusie głowicy.
Samochody Skoda Felicia wyposażone są w silniki Diesla z pośrednim wtryskiem paliwa – w głowicy cylindrów montowane są wymienne komory wirowe.
Wał korbowy jest osadzony w pięciu głównych łożyskach. Łożysko zamontowane między drugim a trzecim cylindrem jest oporowe i kontroluje luz osiowy wału.
Wał pośredni napędzany paskiem rozrządu zapewnia pracę pompy podciśnieniowej wspomagania hamulców oraz pompy olejowej układu smarowania silnika.
Obieg płynu chłodzącego zapewnia pompa wodna napędzana paskiem pomocniczym. Szczegóły dotyczące zasady działania układu chłodzenia można znaleźć w materiałach rozdziału Systemy chłodzenia, ogrzewania.
Układ wymuszonego smarowania silnika jest zorganizowany za pomocą pompy napędzanej bezpośrednio z wałka pośredniego. Zasysanie oleju z miski olejowej odbywa się przez wlot oleju wyposażony w sitko. Przed wejściem do układu smarowania silnika olej jest przetłaczany przez zamontowany na zewnątrz, pełnoprzepływowy, wymienny filtr oleju. Po przejściu przez filtr olej dostaje się do głowicy cylindrów, gdzie służy do smarowania czopów łożysk wałków rozrządu i hydraulicznych popychaczy zaworów, a następnie do skrzyni korbowej silnika, do łożysk głównych i korbowodów, sworzni tłoków i lusterek cylindrów. U podstawy każdego z cylindrów zamontowane są atomizery, które zapewniają dopływ oleju do przestrzeni podtłokowej w celu zwiększenia efektywności odprowadzania ciepła. Chłodnica oleju znajdująca się w ścieżce układu chłodzenia obniża temperaturę oleju przed jego podaniem do silnika.
Silnik trafia do fabryki Skody bez osprzętu (oprócz wyposażenia systemu zasilania) a już na przenośniku jest skompletowany z generatorem, pompą wodną i sterową. Jednostki pomocnicze są napędzane przez napęd pasowy.
Wykaz czynności naprawczych niewymagających demontażu silnika z pojazdu
Poniżej przedstawiono procedury naprawy i konserwacji silnika, które można wykonać na miejscu:
- a) Demontaż i montaż pomocniczego paska napędowego;
- b) Demontaż i montaż wałka rozrządu;
- c) Wymiana uszczelnienia wałka rozrządu;
- d) Demontaż i montaż koła zębatego wałka rozrządu;
- e) Demontaż i montaż pompy wodnej (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania);
- f) Wymiana uszczelnień wału korbowego;
- g) Demontaż i montaż koła zębatego wału korbowego;
- h) Demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- i) Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia zespołu napędowego;
- j) Wymiana uszczelnienia wału pośredniego;
- k) Demontaż i montaż pompy oleju i zespołu wlotu oleju;
- l) Demontaż i montaż miski olejowej;
- m) Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu wraz z zębatkami i osłoną przednią.