Blok cylindrów z głównymi elementami wału korbowego
1 - Wkładka pierwszego łożyska głównego; 2 - Śruby mocowania pokrywy łożyska poprzecznego; 3 - Pokrywy łożysk głównych; 4 - Wkładki trzeciego (uparty) łożysko główne; 5 - Dolne półpierścienie oporowe; 6 - Wał korbowy; 7 - Dolne półpierścienie oporowe
Blok cylindrów z elementami montażowymi wału korbowego
1 - Uszczelka olejowa; 2 - klucz segmentowy; 3 - Kołek mocujący; 4 - Przednia okładka; 5 - Uszczelka; 6 - Blok cylindrów; 7 - Śruba; 8 - Kołnierz; 9 - Koło zamachowe; 10 - Tylna pokrywa; 11 - Śruba; 12 - Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego; 13 - Uszczelka olejowa; 14 - Wał pośredni; 15 - O-ring; 16 - Uchwyt dławika
Zespół korbowodu i tłoka
1 - Pierścienie tłokowe; 2 - Tłok; 3 - Sworzeń tłoka; 4 - Pierścienie ustalające; 5 - Korbowód; 6 - Panewki łożysk korbowodu; 7 - Blok cylindrów; 8 - Osłona dolnej głowicy korbowodu; 9 - Trzpień ustalający; 10 - Strumień oleju; 11 - Śruba; 12 - Śruba
Głowica cylindrów z układem rozrządu i elementami rozrządu
1 - Korek wlewu oleju; 2 - Pieczęć; 3 - Podkładka; 4 - Nakrętka; 5 - Podkładka; 6 - Pokrywa głowicy cylindrów; 7 - Uszczelka pokrywy; 8 - Śruba głowicy; 9 - Rolka napinająca; 10 - Nakrętka; 11 - Deska; 12 - Koło zębate wałka rozrządu; 13 - Dolna uszczelka kołka głowicy cylindrów; 14 - Rurociągi wysokiego ciśnienia; 15 - Głowica cylindra; 16 - Uszczelka głowicy; 17 - Świeca żarowa; 18 - Dysza wtrysku paliwa; 19 - Pokrywa; 20 - Zębaty pasek rozrządu; 21 - Osłona paska zębatego
Elementy instalacji wałka rozrządu i mechanizmu rozrządu
1 - Pokrywy łożysk wałka rozrządu; 2 - nakrętka; 3 - Wałek rozrządu; 4 - Popychacz hydrauliczny; 5 - Krakersy dzielonego zamka; 6 - Płytka sprężyn zaworowych; 7 - Zewnętrzna sprężyna zaworu; 8 - Wewnętrzna sprężyna zaworu; 9 - Korek deflektora oleju; 10 - Podkładka; 11 - Tuleja prowadząca; 12 - Uszczelka olejowa; 13 - Głowica cylindra; 14 - Zawory; 15 - Pieczęć
Widok z boku głowicy cylindrów
1 - Kanał komory wirowej; 2 - Komora wirowa; 3 - Kołek do ustalania położenia komory wirowej
Pompa wodna
1 - Śruba; 2 - Koło pasowe; 3 - Śruba; 4 - Pompa wodna; 5 - O-ring; 6 - Wspornik; 7 - Śruba regulacyjna; 8 - Termostat; 9 - Obudowa termostatu
Blok cylindrów
W żeliwnym odlewie bloku obrabiane są otwory cylindrów i formowanych jest pięć głównych łożysk wału korbowego. Ogólny widok i procedurę montażu elementów bloku cylindrów pokazano na ilustracjach. Pokrywy łożysk głównych są mocowane do korpusu bloku za pomocą specjalnych śrub M10. Trzeci (przeciętny) łożysko główne jest oporowe, odbiera powstające obciążenia osiowe i ogranicza luz wzdłużny wału.
Wał korbowy i wałek pośredni
Wał korbowy jest kuty ze stali. Czopy łożysk głównych i korbowodu są starannie wypolerowane. Na przednim czopie wału znajdują się miejsca do osadzenia koła zębatego paska rozrządu oraz dławnica uszczelniająca pierwszego łożyska głównego. Oprócz wału korbowego i rozdzielacza, silnik posiada również wałek pośredni, który przenosi obroty z wału korbowego na pompę olejową i podciśnieniową.
Korbowód i grupa tłoków
Kute korbowody mają przekrój dwuteowy i prosty krój dolnej głowicy. Tuleja z brązu jest wciskana w górną głowicę. Dolna głowica jest przecięta pośrodku i wyposażona w panewki łożysk korbowodu. Prawidłowe wzajemne położenie pokrywy korbowodu i panewek korbowodu jest oznaczone wybitymi znakami (A). Po zamontowaniu na silniku korbowód musi być obrócony ze znakami (W) do przodu. Pokrywa łożyska korbowodu jest przykręcona do dolnej głowicy. W trakcie remontu zwykle wymienia się śruby pokrywy łożyska korbowodu.
Tłoki są odlane ze stopu aluminium i mają płaskie dno z wgłębieniem pod komorą wirową. Podczas montażu nowych zespołów korbowodów i tłoków należy sprawdzić wielkość wystawania tłoków ponad powierzchnię bloku cylindrów w celu określenia wymaganej grubości uszczelki. W przypadku występów tłoka od 0,66 do 0,86 mm zainstalowana jest uszczelka z jednym znakiem. Z występem 0,87÷0,90 mm - z dwoma i wreszcie z występem 0,91÷1,02 - z trzema. Przy doborze uszczelki należy sprawdzić wielkość wystawania każdego z tłoków. Za punkt wyjścia przyjmuje się wynik maksymalny.
Sworzeń tłoka ma pasowanie pływające. Przed zamontowaniem sworznia tłok należy podgrzać do temperatury 60°C. Mocowanie palca odbywa się za pomocą dwóch pierścieni ustalających.
Na ściance tłoka wykonane są trzy rowki do montażu pierścieni tłokowych. W górnych rowkach zamontowane są dwa pierścienie zaciskowe, a w dolnym zgarniacz oleju. Podczas eksploatacji samochodu dopuszcza się zwiększenie szczelin w zamkach górnych pierścieni dociskowych i zgarniających olej do wartości 1,2 mm, dolnego docisku - 0,6 mm. Maksymalny dopuszczalny luz boczny pierścieni uszczelniających wynosi 0,25 mm, zgarniacz oleju 0,15 mm. Po zamontowaniu na tłoku pierścienie są obracane za pomocą blokad pod kątem 120°, dzięki czemu jedna z blokad nie znajduje się na osi sworznia tłokowego.
Głowica cylindra
Ogólny widok głowicy cylindrów z elementami mechanizmu rozrządu pokazano na rysunku. Głowica mocowana jest do bloku za pomocą dziesięciu śrub z łbem TORX. Procedura dokręcania śrub jest taka sama jak w przypadku silnika benzynowego 1,6 l.
Pokrywa głowicy osadzona jest na kołkach wkręcanych w łożyska wałka rozrządu i mocowana trzema nakrętkami.
Wałek rozrządu jest osadzony w pięciu łożyskach i znajduje się bezpośrednio nad zaworami. Do napędzania zaworów służą popychacze wyposażone w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Tuleje prowadzące i gniazda zaworów są wciskane w głowicę i należą do części zamiennych.
Zawory są instalowane pionowo i mają układ liniowy. Każdy zawór wyposażony jest w dwie sprężyny, które swymi dolnymi końcami opierają się o podkładkę oporową, a górnymi o płytkę. Płytka sprężyn jest mocowana na zaworze za pomocą krakersów zamka dzielonego.
Krzywka wałka rozrządu spoczywa na popychaczu nie dokładnie pośrodku, co powoduje obracanie się zaworu podczas ruchu.
Zawory są fabrycznie poddawane specjalnej obróbce i nie wymagają dodatkowego docierania. W przypadku stwierdzenia wad zawory (i ich siodła) mają być wymienione.
Stalowy wałek rozrządu obraca się w pięciu łożyskach ślizgowych, które nie są wyposażone w wymienne tuleje. Napęd wałka rozrządu (i pompa wtryskowa) realizowany przez przekładnię pasową. Siła naciągu paska zębatego jest regulowana automatycznie przez napinacz hydrauliczny. Wymiana paska odbywa się po wyjęciu silnika z pojazdu. Podczas zakładania paska znaki na kole zębatym wału korbowego i bloku cylindrów/kole zamachowym i kopule sprzęgła, a także na kole zębatym wałka rozrządu i pokrywie paska, kole zębatym pompy wtryskowej i kołnierzu montażowym muszą być wyrównane.
Odlewana pokrywa głowicy cylindrów wyposażona jest w króciec wlewu oleju z hermetycznie zamykanym korkiem gwintowanym. Od dołu otwór wlewowy zamykany jest deflektorem oleju. Do mocowania osłony do głowicy służą trzy nakrętki, zamykane od zewnątrz ozdobnymi zaślepkami gumowymi lub plastikowymi.
Pompa wodna
Pompa wodna różni się konstrukcją od pomp stosowanych w silnikach benzynowych. Pompa montowana jest na wsporniku, do którego mocowana jest obudowa termostatu wraz z króćcem tłocznym.