Тормозная гидросистема — прокачка (Skoda Favorit)

Примечание: Тормозная жидкость ядовита. Промойте обильным количеством холодной проточной воды части тела, на которые попала жидкость, и немедленно обратитесь за медицинской помощью, если жидкость попала в полость рта или в глаза Некоторые типы тормозной жидкости огнеопасны и могут воспламеняться при контакте с горячими компонентами. Примите соответствующие меры пожарной безопасности. Тормозная жидкость агрессивна к окраске и пластикам - при попадании ее на такие поверхности немедленно смойте жидкость обильным количеством воды. Кроме того, жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) - старая жидкость может быть загрязнена водой и непригодна для использования. При доливе жидкости в систему или ее замене используйте рекомендованный тип жидкости, наливая ее из только что открытого герметичного контейнера.

Общее описание

1. Правильное функционирование тормозной гидросистемы возможно только если ее компоненты свободны воздуха. Чтобы удалить воздух из системы, прокачайте ее.

2. В течение процедуры прокачки добавляйте только чистую, свежую тормозную жидкость указанного в Спецификациях типа. Никогда не используйте жидкость повторно. Убедитесь, что у Вас имеется достаточно жидкости, прежде чем приступать к работе.

3. Если есть какие-либо сомнения относительно типа жидкости, залитой в систему, промойте систему чистой жидкостью и замените все уплотнения.



4. Если в главном цилиндре упал уровень тормозной жидкости, найдите и устраните причину утечки, прежде чем продолжать работу.

5. Припаркуйте автомобиль на ровном месте (не под уклон), выключите зажигание и выберите 1-ую передачу или задний ход. Заблокируйте колеса и выпустите ручной тормоз.

6. Убедитесь, что все трубки и шланги прикреплены надежно, соединительные муфты зажаты, а штуцеры прокачки закрыты. Снимите пылезащитные колпачки и счистите со штуцеров грязь.

7. Открутите крышку пополнительного бачка тормозной гидросистемы и доведите уровень жидкости до линии «МАХ». Наживите крышку и не забудьте поддерживать уровень жидкости выше линии «MIN» на протяжении всей процедуры, иначе воздух вновь попадет в систему.

8. В продаже имеется целый ряд приспособлений для прокачки тормозной системы одним человеком. Рекомендуется использовать один из таких комплектов, поскольку они значительно упрощают работу, а также уменьшают риск обратного втягивания в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Если такое приспособление не доступно, примените основной метод прокачки (для двух человек), подробно описанный ниже.

9. Если используется приспособление. подготовьте автомобиль как описано выше и следуйте инструкциям изготовителя комплекта. Процедура может незначительно меняться в зависимости от типа используемого приспособления, основной ее ход также описан ниже.

10. Какой бы метод не использовался, соблюдайте правильную последовательность прокачки.

Последовательность прокачки

11. Если были разъединены или сняты компоненты только одного из контуров (например суппорт или рабочий тормозной цилиндр) и при этом были приняты меры, призванные минимизировать потерю жидкости, в прокачке нуждается лишь этот тормозной узел.



12. Если прокачке подлежит вся система, действуйте в следующей последовательности:

• a) Правый передний тормоз.
• b) Левый задний тормоз.
• c) Левый передний тормоз.
• d) Правый задний тормоз.

13. На всех автомобилях, оснащенных чувствительными к давлению клапанами регулировки давления в тормозной системе (т.е. кроме моделей Пикап), прокачка задних тормозов может потребовать большего времени из-за ограничения клапанами рабочего сечения системы.

Прокачка - основной метод (для двух человек)

14. Подготовьте чистый стеклянный резервуар и подходящей длины пластиковую или резиновую трубку, которая туго садится на штуцер прокачки. Потребуется помощь второго человека.

15. Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец пластиковой трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость.

16. Убедитесь, что бачок главного цилиндра наполнен и поддерживайте уровень жидкости в нем выше линии «MIN» на протяжении всей процедуры.

17. Попросите помощника нажать педаль тормоза до упора несколько раз (чтобы сбросить вакуум), а затем удерживать ее нажатой.

18. Пока педаль нажата, открутите штуцер прокачки приблизительно на один оборот. Когда из штуцера перестанет вытекать жидкость, зажмите его и попросите помощника медленно выпустить педаль. Вновь проверьте уровень жидкости в бачке.

19. Повторяйте эту процедуру (пункты 17 и 18), пока вытекающая тормозная жидкость не освободится от воздушных пузырей. Если прокачивается вся система, делайте между циклами на первом тормозном узле перерывы по крайней мере в пять секунд, чтобы жидкость успела заполнить каналы главного цилиндра (см. также пункт 24 Главы 11).



20. Зажмите штуцер прокачки, снимите пластиковую трубку и установите пылезащитный колпачок. Не перетяните штуцер.

21. Повторите процедуру на остальных тормозных узлах в указанной выше последовательности.

Прокачка с помощью приспособления с невозвратным клапаном

22. Эти приспособления представляют собой трубку с невозвратным клапаном, предотвращающим обратное втягивание в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Некоторые комплекты включают также прозрачный контейнер (см. фото).



23. Насадите трубку на штуцер прокачки и откройте его. Нажмите педаль тормоза медленно и плавно, затем медленно отпустите ее. Повторяйте это действие, пока выходящая из штуцера жидкость не освободится от воздушных пузырей.

24. Эти комплекты настолько упрощают работу, что легко забыть о возможности опорожнения бачка главного цилиндра. Периодически проверяйте уровень жидкости в бачке и поддерживайте его по крайней мере выше линии «MIN».

Прокачка под давлением

25. Эти приспособления приводятся в действие сжатым воздухом, содержащимся в камере запасного колеса. Однако, заметьте, что давление воздуха необходимо уменьшить (см. прилагаемые к приспособлению инструкции).



26. Присоедините входящий в комплект заполненный тормозной жидкостью контейнер к питательному бачку главного цилиндра и к запасному колесу. Выполняйте прокачку, поочередно открывая штуцеры (в указанной последовательности) и сливая жидкость, пока она не освободится от воздушных пузырей.

27. Этот метод имеет преимущества, т.к. большое количество жидкости в установленном резервуаре предотвращает попадание воздуха в главный цилиндр во время прокачки. На всех автомобилях. оснащенных чувствительными к давлению клапанами регулировки давления в тормозной системе (т.е. кроме моделей Пикап), давление в камере запасного колеса должно быть как можно более низким (однако все еще действенным для прокачки), иначе клапаны могут сработать, что затруднит прокачку задних тормозных узлов.

28. Прокачка под давлением особенно эффективна при прокачке «проблемных» систем (воздушная пробка застряла в месте, откуда ее трудно выгнать) или при полной прокачке системы во время очередной замены жидкости.

Все методы

29. Когда прокачка закончена, смойте пролитую жидкость, зажмите штуцеры прокачки и установите их пылезащитные колпачки.

30. Проверьте и доведите до нормы уровень жидкости в питательном бачке (см. Раздел 1).

31. Вылейте вышедшую при прокачке тормозную жидкость - она не пригодна для повторного использования.

32. Проверьте упругость тормозной педали. Если при ее движении чувствуются провалы, в системе все еще есть воздух и требуется дальнейшая прокачка. Если повторная прокачка не принесла удовлетворительного результата, возможно изношены уплотнения главного цилиндра.