Schéma palivového systému
1 – nádrž s aktívnym uhlím; 2 – elektromagnetický ventil zásobníka s aktívnym uhlím; 3 – sacie potrubie; 4 – nízkotlakové potrubie; 5 – regulátor tlaku; 6 – vedenie obtoku paliva; 7 – palivové čerpadlo; 8 – palivová nádrž; 9 – palivový filter; 10 – prívod paliva; 11 – rozdeľovač paliva; 12 – vstrekovače
1.6–55 kW (AEE) motor je vybavený elektronicky riadeným viacbodové vstrekovanie paliva (MPI) 1 AV. Tento systém má self-learning management program. Množstvo nasávaného vzduchu je vypočítaná na základe tlak a teplotu vzduchu v sacom potrubí a otáčky motora. Množstvo paliva, ktoré je nastavené v závislosti od požadovaného pomer miešania. Snímače (senzory) systému umožňujú nastaviť počiatočné nastavenie v súlade s prevádzkovými podmienkami motora.
Signál o momente vznietenia zmesi a počte otáčok motora prichádza do systému z Hallovho snímača umiestneného na rozdeľovači zapaľovania. Rozdeľovač je priamo spojený s vačkovým hriadeľom. Kým riadiaca jednotka motora (ďalej len CU) neprijme signál z Hallovho snímača, motor nie je možné naštartovať.
Systém UU určuje hornú úvrať prvého valca statickým vyhodnotením štyroch otvorov, z ktorých sú vysielané signály do snímača. Jeden otvor je širší ako ostatné tri. Od tohto momentu nastáva sekvenčné rozdeľovanie vstrekovania podľa poradia valcov a podobne aj zapaľovanie. Poskytuje tiež selektívne nastavenie časovania zapaľovania, ktoré zabraňuje detonačnému horeniu (a teda od klepania v motore).