Príslušenstvo motora
1 – uzáver plniaceho hrdla; 2 – snímač tlaku oleja (baroskop); 3 – vodiaca trubica mierky oleja; 4 – vodiaca časť rúrky mierky; 5 – mierka oleja; 6 – remenica pohonu remeňa vačkového hriadeľa; 7 – olejový filter; 8 – hnacie ozubené koleso olejového čerpadla; 9 – napínací valec rozvodového remeňa; 10 – upevňovacia matica napínacieho valčeka; 11 - rozvodový remeň plynu, distribúcia mechanizmus; 12 – ochranný kryt ozubeného remeňa (vrchná časť); 13 – ochranný kryt ozubeného remeňa (spodná časť); 14 – skrutka na upevnenie viacdrážkovej remenice; 15 – upevňovacia skrutka remenice ozubeného remeňa; 16 – viacremeňová kladka; 17 – remenica prevodu ozubeným remeňom na kľukovom hriadeli; 18 – montážna skrutka krytu; 19 – tesniaca podložka; 20 – príruba; 21 – tesnenie príruby; 22 – tesniaca vložka; 23 – hnacia reťaz olejového čerpadla; 24 – olejové čerpadlo; 25 – sito na nasávanie oleja s poistným ventilom pretlaku; 26 – tesniaca podložka; 27 – vypúšťacia skrutka oleja z kľukovej skrine (20 Nm); 28 – kľuková skriňa; 29 – montážna skrutka kľukovej skrine (15 Nm); 30 – držiak; 31 – podložka; 32 – odlučovač oleja; 33 – hadica odvzdušňovania kľukovej skrine motora
Olejové čerpadlo
Plastové sacie potrubie je namontované na zadnej strane hlavy. Má štyri vetvy s nezávislými koncovkami zodpovedajúcimi sacím otvorom v hlave valcov. Každá vetva potrubia je utesnená gumovými podložkami.
Na sacom potrubí je zhora upevnená palivová podložka, do ktorej sa vkladajú jednotlivé oceľové trysky nepriameho vstrekovania, ako aj konektory pre elektrické pripojenie mechanizmov vstrekovačov k riadiacej jednotke. Toto prekrytie obsahuje aj redukčný ventil, ktorý funguje v závislosti od tlaku vzduchu v sacom potrubí. Ventil súčasne reguluje množstvo paliva a prebytok vracia cez spätné vedenie do nádrže.
V strede sacieho potrubia medzi druhou a treťou vetvou je príruba pre upevnenie skrine s hrdlom prívodu vzduchu, škrtiacej klapky a jej ovládania. Škrtiaca klapka je potom ovládaná káblom od plynového pedálu (na zadnej strane) elektronická riadiaca jednotka, ktorá reguluje rýchlosť zatvárania škrtiacej klapky, otáčky voľnobehu a režim spomalenia podľa charakteru prevádzkového režimu.
Na strane potrubia je snímač teploty a tlaku nasávaného vzduchu (duálny snímač). Na zadnej strane potrubia sú otvory na nasávanie paliva do palivovej podložky pomocou regulácie tlaku, ako aj vývod na privádzanie podtlaku do posilňovača bŕzd.
Zostava motora zahŕňa aj nasledujúce jednotky a podzostavy: (pozri obr. Príslušenstvo motora).
Držiak pre alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie sa nachádza na ľavej strane motora (na prednej strane v smere jazdy). Motory s rôznym vybavením majú držiaky rôznych tvarov. Vo všetkých prípadoch sú montážne otvory so závitom rovnaké pre všetky typy konzol.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je vložené do dutiny bloku na strane rozvodových kolies a je poháňané ozubeným remeňom spolu s rozvodovými kolesami. Čerpadlo je kompaktná montážna jednotka a ako celok môže byť servisom v prípade poškodenia vymenená celá. Obežné koleso čerpadla turbínového typu. K bloku motora je pripevnený prírubou, ktorá je súčasťou čerpadla, priskrutkovanou dvoma skrutkami M8, ktoré súčasne držia ochranný kryt ozubenej remenice pohonu čerpadla. V bloku je čerpadlo utesnené gumovou podložkou. Ložiská čerpadla sú trvalo mazané mazivom.
Mazanie motora je dosiahnuté núteným obehom s úplnou filtráciou oleja. Objem vymeniteľného oleja 3,5l. Odporúčaný olej je uvedený v NÁVODE NA ÚDRŽBU, len je potrebné dodať, že motorový olej musí spĺňať normu TL 52 107 (VW 50000 alebo VW 50101, ACEA A2). Oceľová mierka oleja je vložená do trubice utesnenej v otvore v bloku motora a je upevnená v hornej časti sacieho modulu.
Súčasťou mazacieho systému je snímač tlaku - baroskop, ktorý funguje ako snímač spätného chodu. Ak na jeho kontakty nie je žiadny tlak, snímač je zatvorený, čo znamená, že kontrolka svieti. Pracovný rozsah baroskopu je od 0,015 do 0,035 MPa. (Pri sledovaní tlaku oleja tlakomerom výrobca stanovuje minimálny tlak 0,2 MPa pri otáčkach motora 2000 1/min a teplote oleja 80°C).
Odlučovač oleja je kombinovaný s odvzdušňovačom. Je vyrobený z plastu a je pripevnený k bloku motora pod sacím potrubím. Odlučovač oleja je pripojený k trubici čističa vzduchu hadicou. Takto sa olejové výpary dostávajú do nasávaného vzduchu. Olejové čerpadlo (pozri obr. Olejové čerpadlo) je montážna jednotka pripojená k saciemu situ (umiestnené v objeme medzi priečkami kľukovej skrine) s hadicou. Čerpadlo je ozubeného typu a je poháňané valčekovou reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Pri rýchlosti čerpadla 1000 1/min. a teplota motorového oleja 80°C (olej 20 SAE) čerpané množstvo oleja – 7,1 l (tie. približne 6 kg) za minútu pri tlaku 0,4 až 0,5 MPa.
Jednorazový olejový filter. Vždy by sa mal vymieňať súčasne s motorovým olejom. Plnoprietokový filter (M = 15–20 Nm).
Kľuková skriňa motora je vyrobená z tlakovo liateho hliníka. Kľuková skriňa je pripevnená k bloku motora dvadsiatimi skrutkami M6. Medzi nosné plochy bloku a kľukovej skrine je nanesený tesniaci tmel. Vypúšťacia skrutka oleja má závit M 14x1,5 a šesťhran pre kľúč 19 mm. Zástrčka je utesnená kovovou podložkou. Pri každej inštalácii zástrčky je potrebné vymeniť podložku.
Kľuková skriňa má priečky, ktoré znižujú pretečenie oleja. Medzi nimi je inštalované sacie sito olejového čerpadla.