Príslušenstvo motora
1 - zátka plniaceho hrdla; 2 - snímač tlaku oleja (baroskop); 3 - vodiaca trubica mierky oleja; 4 - predná časť rúrky mierky oleja; 5 - mierka oleja; 6 – remenica remeňového pohonu vačkového hriadeľa; 7 - olejový filter; 8 – hviezdička pohonu olejového čerpadla; 9 - napínací valec rozvodového remeňa; 10 – matica upevnenia napínacieho valca; 11 - rozvodový mechanizmus ozubeného remeňa; 12 – ochranný obal ozubeného remeňa (vrchná časť); 13 – ochranný obal ozubeného remeňa (Spodná časť); 14 – skrutka upevnenia remenice s viacerými rebrami; 15 – skrutka upevnenia remenice ozubeného remeňa; 16 - remenica s viacerými rebrami; 17 - remenica pohonu ozubeného remeňa na kľukovom hriadeli; 18 – skrutka upevnenia plášťa; 19 - tesniaca podložka; 20 - príruba; 21 - tesnenie príruby; 22 - tesniaca chlopňa; 23 - hnacia reťaz olejového čerpadla; 24 - olejové čerpadlo; 25 - sito na nasávanie oleja s pretlakovým poistným ventilom; 26 - tesniaca podložka; 27 - vypúšťacia skrutka oleja z kľukovej skrine (20 Nm); 28 - kľuková skriňa; 29 - montážna skrutka kľukovej skrine (15 Nm); 30 - držiak; 31 - podložka; 32 - odlučovač oleja; 33 - odvzdušňovacia hadica kľukovej skrine
Olejova pumpa
Vstupné plastové potrubie je namontované na zadnej strane hlavy. Má štyri vetvy s nezávislými závermi zodpovedajúcimi sacím otvorom v hlave valcov. Každá vetva potrubia je utesnená gumovými podložkami.
Na sacom potrubí je zhora upevnená obruba paliva, do ktorej sa vkladajú jednotlivé oceľové vstrekovače nepriameho vstrekovania, ako aj konektory pre elektrické pripojenie mechanizmov vstrekovačov k riadiacej jednotke. Toto obloženie obsahuje aj redukčný ventil, ktorý funguje v závislosti od tlaku vzduchu v sacom potrubí. Ventil súčasne reguluje množstvo paliva a prebytok vracia cez spätné vedenie do nádrže.
V strede prívodného potrubia medzi druhou a treťou vetvou je príruba na upevnenie skrine s hrdlom prívodu vzduchu, škrtiacej klapky a jej ovládania. Plyn je potom ovládaný lankom z plynového pedálu (na druhej strane) elektronická riadiaca jednotka, ktorá reguluje rýchlosť zatvárania škrtiacej klapky, otáčky voľnobehu a režim spomalenia podľa charakteru prevádzkového režimu.
Na strane potrubia je snímač teploty a tlaku nasávaného vzduchu (dvojitý snímač). Na zadnej strane potrubia sú otvory pre nasávanie paliva do palivovej výstelky kvôli regulácii tlaku, ako aj vývod na privádzanie podtlaku do posilňovača bŕzd.
Zostava motora obsahuje aj nasledujúce komponenty a podzostavy (pozri obr. Príslušenstvo motora).
Držiak na alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia, kompresor klimatizácie sú na ľavej strane motora (na prednej strane v smere jazdy). Pri motoroch s rôznou výbavou sa držiaky líšia tvarom. Vo všetkých prípadoch sú montážne otvory so závitom rovnaké pre všetky typy konzol.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je vložené do dutiny bloku na strane rozvodových kolies a je poháňané ozubeným remeňom spolu s rozvodovými kolesami. Čerpadlo je kompaktná montážna jednotka a ako jednotku je v prípade poškodenia vymenená servisom. Obežné koleso turbínového čerpadla. K bloku motora je pripevnená prírubou, ktorá je súčasťou čerpadla, priskrutkovaná dvoma skrutkami M8, ktoré súčasne držia ochranný kryt remenice ozubeného remeňa pohonu čerpadla. V bloku je čerpadlo utesnené gumovou podložkou. Ložiská čerpadla sú trvalo mazané mazivom.
Motor je mazaný núteným obehom s kompletnou filtráciou oleja. Vymeniteľný objem oleja je 3,5 l. Odporúčaný olej je uvedený v SERVISNÝCH NÁVODE, je potrebné len dodať, že motorový olej musí spĺňať normu TL 52 107 (VW 50000 alebo VW 50101, ACEA A2). Oceľová mierka oleja je vložená do trubice zapustenej v otvore v bloku motora a je upevnená v hornej časti sacieho modulu.
Súčasťou mazacieho systému je snímač tlaku - baroskop, ktorý funguje ako snímač spätného chodu. Ak na jeho kontakty nie je žiadny tlak, snímač je zatvorený, čo znamená, že kontrolka svieti. Pracovný rozsah baroskopu je od 0,015 do 0,035 MPa. (Pri kontrole tlaku oleja manometrom výrobca stanovuje minimálny tlak 0,2 MPa pri otáčkach motora 2000 ot./min. a teplote oleja 80°C).
Odlučovač oleja je integrovaný s odvzdušňovačom. Je vyrobený z plastu a je pripevnený k bloku motora pod sacím potrubím. Odlučovač oleja je pripojený hadicou k trubici čističa vzduchu. Takto sa olejové výpary dostávajú do nasávaného vzduchu. Olejova pumpa (pozri obr. Olejova pumpa) je montážna jednotka pripojená k sacej mriežke (umiestnený v objeme medzi priehradkami kľukovej skrine) hadica. Čerpadlo je poháňané ozubeným kolesom a poháňané valčekovou reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Pri otáčkach čerpadla 1000 1/min. a teplota motorového oleja 80°С (olej 20 SAE) čerpané množstvo oleja - 7,1 l (tie. asi 6 kg) za minútu pri tlaku 0,4 až 0,5 MPa.
Jednorazový olejový filter. Mal by sa meniť vždy súčasne s výmenou motorového oleja. Plnoprietokový filter (M = 15–20 Nm).
Kľuková skriňa motora je vyrobená z tlakovo liateho hliníka. Kľuková skriňa je pripevnená k bloku motora dvadsiatimi skrutkami M6. Medzi dosadacie plochy bloku a kľukovej skrine je nanesený tesniaci tmel. Vypúšťacia skrutka oleja má závit M 14x1,5 a šesťhran 19 mm. Korok je utesnený kovovou podložkou. Podložka sa musí vymeniť pri každej inštalácii zástrčky.
Kľuková skriňa má prepážky na zníženie pretečenia oleja. Medzi nimi je nainštalované sacie sito olejového čerpadla.