Viacdrážková dráha remeňa pre motor 1,6-55 kW (AEE)
I – auto bez klimatizácie
II – auto s klimatizáciou
1 – generátor striedavého prúdu; 2 – čerpadlo posilňovača riadenia; 3 – kľukový hriadeľ; 4 – napínací valec; 5 – vodiaci valček; 6 – kompresor klimatizácie
Automobily Škoda Octavia sú alternatívne vybavené motormi vyrábanými koncernom VW (Volkswagen). Na Octavii sú nainštalované tieto motory:
- Benzín AEE 1,6–55 kW;
- Benzín AGN 1,8–92 kW;
- AGR 1,9 TDI – 66 kW diesel.
Tieto motory budú popísané v nasledujúcich kapitolách. Hovoríme predovšetkým o radovom, štvortaktnom, štvorvalcovom, kvapalinou chladenom motore s rozvodom ventilov ONS (alebo 2 x ONS – motor 1,8–92 kW), s automatickým vymedzovaním ventilovej vôle a s kľukovým hriadeľom uloženým v piatich liatinových ložiskách. Motory sú umiestnené v prednej časti vozidla, priečne, pred predným zavesením. Uvedené benzínové motory majú vstrekovače a elektronicky riadený systém zapaľovania, výfuk sa čistí v katalyzátore výfukových plynov. Dieselové motory majú aj elektronicky riadené vstrekovanie paliva a oxidačný katalyzátor na výfuku. Motory sa väčšinou vyrábajú v niekoľkých variantoch výbavy. Pre úplnosť treba dodať, že niektoré typy motorov sú do Škody dodávané v plnej výbave (AGN 1,8–92 kW), iné, ako napríklad AEE 1,6–55 kW, sú dodávané ako nekompletné (Rumpfmotor). Tieto čiastkové súpravy pozostávajú zo zostavy bloku motora s kľukovým mechanizmom (zostava kľukového hriadeľa, ojníc a piestov), so zmontovanou hlavou valcov s krytom a kľukovou skriňou motora. V závode Automobilový závod Škoda - as sú tieto motory kompletizované dielmi, z ktorých niektoré sa vyrábajú v samotnom závode a niektoré dodávajú špecializovaní dodávatelia. Motory AGR 1,9 TDI–66 kW sa v súčasnosti dodávajú ako kompletné agregáty, no aj tie budú postupne prestavované na podzostavy a ďalej montované v Mladej Bolíslave.
Motor 1,6-55 kW (AEE)
Jedným z motorov inštalovaných na vozidlách Škoda radu Octavia je motor 1,6 MP1 (Viacbodové vstrekovanie) s výkonom 55 kW. Ide o kvapalinou chladený radový štvortaktný benzínový štvorvalec s časovaním ventilov ONS a dvoma ventilmi na valec. Motor je umiestnený v prednej časti auta, priečne pred predným zavesením so sklonom 15 dopredu. Pomer dĺžka zdvihu/priemer piestu = 1,14 má pozitívny vplyv na krútiaci moment už pri nízkych otáčkach. Hlava valca z hliníkovej zliatiny je inštalovaná na liatinovom bloku. Palivové a zapaľovacie systémy od Magneti Marelli sú riadené elektronickou jednotkou.
Motor sa vyrába v dvoch verziách:
- základné prevedenie;
- so zariadením, ktoré umožňuje inštaláciu klimatizácie.
Každý variant používa iný držiak príslušenstva.
Informácie o typoch generátorov striedavého prúdu, ich výkone, ako aj typoch spúšťačov motora sú uvedené v príslušných kapitolách.
Remenica alternátora je poháňaná z vonkajšej remenice kľukového hriadeľa (s radiálnymi drážkami) viacdrážkový pás.
Obe verzie, s klimatizáciou aj bez, majú napínací valec, ktorého upínacia sila sa nastavuje automaticky – pružina pôsobí neustále. Rozdiel medzi verziou s a bez klimatizácie je v trase remeňa (pozri Obr. Trasa viacdrážkového remeňa pre motor 1,6–55 kW (AEE)).