Датчик оборотів коліс для ABS
1 – імпульсне колесо для зняття обертів переднього колеса; 2 – датчик оборотів переднього колеса; 3 – імпульсне колесо для зняття обертів заднього колеса; 4 – датчик оборотів заднього колеса; 5 – болти
Схема з'єднання гальмівної системи з ABS
1 – резервуар для рідини; 2 – головний тандемовий гальмівний циліндр; 3 – вакуумний підсилювач гальмівної дії; 4 – гідравлічний та керуючий вузол ABS; 5 – затискач гальмівного трубопроводу; 6 – затискач гальмівного трубопроводу; 7 – трубка, що з'єднує THV з гідравлічним та керуючим вузлом ABS (першого та другого гальмівного контуру); 8, 9, 10, 11 – трубопроводи до гальмівних пристроїв окремих коліс
Схема з'єднання гідравлічних та електричних елементів ABS
1 – сенсор; 2 – електромагнітний клапан; 3 – ножний гальмівний тандемовий циліндр; 4 – резервуар гальмівної рідини; 5 – насос; 6 – резервуар; 7 – гідравлічний та електронний вузол управління
Встановлювана ABS є виробом фірми ITT AUTOMOTIVE EUROPE, тип МК 20 I. Це замкнута чотириканалита система, що означає, що регулювання гальмування відбувається на всіх чотирьох колесах. На передніх колесах гальма керуються окремо, задніх колесах за принципом select low, тобто. з колесом, яке ближче до заблокування.
При цьому друге колесо може передавати більшу бічну силу, що гарантує більшу стабільність автомобіля.
Дія ABS відбувається так: індукційні датчики (сенсори) постійно стежать за рухом імпульсних коліс (в окремих колесах автомобіля) та передають інформацію про швидкість обертання в керуючий вузол ABS. Ця інформація обробляється і одночасно розраховуються величини занесення колеса, запізнення обертання колеса та швидкість автомобіля.
Як тільки вузол управління зареєструє у якогось колеса тенденцію до блокування, він видає керуючий сигнал електромагнітним клапанам, які коригують тиск гальмівної рідини в гальмівному пристрої відповідного колеса. Це означає, що при регулюванні за допомогою ABS гальмівний тиск на даному колесі підтримується постійним, але якщо підвищується замет, тиск у гальмівному пристрої колеса за допомогою насоса ABS знижується. Тим самим зменшується гальмівна дія та обертання колеса відновлюється.
Навпаки, якщо колесо гальмує замало, система підвищує тиск і тим самим підвищується гальмівна дія. Процес повторюється у різних випадках залежно від цього, у якому режимі перебуває колесо.
Якщо ABS виникне несправність, система автоматично від'єднається і автомобіль можна гальмувати далі звичайним способом, як-ніби ABS не встановлено.
Гальмівна система з ABS у порівнянні з системою без ABS відрізняється ножним гальмівним тандемовим циліндром і, звичайно, гальмівними трубопроводами та шлангами.
Перед регулюванням ABS або при виході з ладу ABS обмеження гальмівної дії на колесах заднього моста забезпечується електричним обмежувачем гальмівної сили EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), який використовує електромагнітні клапани ABS. На автомобілі, оснащеному ABS, не встановлюється регулятор навантаження. У разі несправності EBV не працює обмеження тиску на гальмах заднього моста та його колеса, у порівнянні зі станом при працюючому EBV, перегальмовані.
В інтересах безпеки їзди та використання ABS потрібно в разі будь-якої несправності звертатися за допомогою до сервісу ШКОДУ.