Keréksebesség-érzékelő ABS-hez
1 - impulzuskerék az első kerék fordulatainak eltávolításához; 2 - első kerék sebességérzékelője; 3 - impulzuskerék a hátsó kerék fordulatainak eltávolításához; 4 - hátsó kerék sebességérzékelője; 5 - csavarok
A fékrendszer bekötési rajza ABS-sel
1 - tartály folyadékhoz; 2 - a fő tandem fékhenger; 3 - vákuumfékrásegítő; 4 - ABS hidraulikus és vezérlőegység; 5 – a fékvezeték kapcsa; 6 – a fékcső kapcsa; 7 - cső, amely összeköti a THV-t hidraulikus és ABS vezérlőegységgel (első és második fékkör); 8, 9, 10, 11 - csővezetékek az egyes kerekek fékberendezéseihez
ABS hidraulikus és elektromos csatlakozási diagram
1 – érzékelő; 2 - mágnesszelep; 3 – lábfék tandem henger; 4 - fékfolyadék tartály; 5 - szivattyú; 6 - tartály; 7 - hidraulikus és elektronikus vezérlőegység
A beépített ABS egy ITT AUTOMOTIVE EUROPE MK 20 I típusú termék. Ez egy zárt négycsatornás rendszer, ami azt jelenti, hogy a fékvezérlés mind a négy keréken megtörténik. Az első kerekeken a fékek külön, a hátsókon a select low elv szerint vezérelnek, pl. olyan kerékkel, amely közelebb van a blokkoláshoz.
Ugyanakkor a második kerék nagyobb oldalirányú erőt tud továbbítani, ami nagyobb járműstabilitást garantál.
Az ABS működése a következő: induktív érzékelők (érzékelők) folyamatosan figyeli az impulzuskerekek mozgását (az autó külön kerekein) és a forgási sebesség információ továbbítása az ABS vezérlőegységhez. Ezt az információt feldolgozza, és egyszerre számítja ki a kerékcsúszás, a kerék forgási késleltetésének és a jármű sebességének értékeit.
Amint a vezérlőegység blokkolási hajlamot észlel bármely keréknél, vezérlőjelet ad ki a mágnesszelepeknek, amelyek korrigálják a fékfolyadék nyomását a megfelelő kerék fékberendezésében. Ez azt jelenti, hogy az ABS-sel történő beállításnál az adott keréken a féknyomás állandó marad, de ha a csúszás nő, akkor a kerék fékberendezésében lévő nyomást az ABS szivattyú csökkenti. Ez csökkenti a fékhatást, és a kerék forgása újraindul.
Ezzel szemben, ha a kerék túl keveset fékez, a rendszer növeli a nyomást, és ezáltal növeli a fékhatást. A folyamat különböző módon megismétlődik, attól függően, hogy a kerék milyen üzemmódban van.
Ha meghibásodás lép fel az ABS-ben, a rendszer automatikusan lekapcsol, és a szokásos módon tovább lehet fékezni a járművet, mintha nem lett volna beépítve az ABS.
Az ABS-es fékrendszer a lábfék tandemhengerében és természetesen a fékvezetékekben és -tömlőkben különbözik az ABS nélküli rendszertől.
Az ABS beállítása előtt vagy az ABS meghibásodása esetén a hátsó tengely kerekeinek fékezését az EBV elektromos fékerő-határoló korlátozza (Elektronischer Bremskraftverteiler), amely ABS mágnesszelepeket használ. Az ABS-sel felszerelt jármű nem rendelkezik terhelésszabályozóval. Az EBV meghibásodása esetén a hátsó tengelyfékek nyomáskorlátozása nem működik, és kerekei az EBV futási állapotához képest túlfékezettek.
A vezetés biztonsága és az ABS használata érdekében bármilyen meghibásodás esetén kérjen segítséget egy ŠKODA szerviztől.