Keréksebesség-érzékelő ABS-hez
1 – impulzuskerék az első kerék fordulatszámának eltávolításához; 2 – első kerék fordulatszám érzékelő; 3 – impulzuskerék a hátsó kerék fordulatszámának leállításához; 4 – hátsó kerék fordulatszám érzékelő; 5 – csavarok
A fékrendszer bekötési rajza ABS-sel
1 – folyadéktartály; 2 – fő tandem fékhenger; 3 – vákuumfékrásegítő; 4 – ABS hidraulika és vezérlőegység; 5 – fékcsőbilincs; 6 – fékcsőbilincs; 7 – a THV-t hidraulikus és ABS vezérlőegységgel összekötő cső (első és második fékkör); 8, 9, 10, 11 – csővezetékek az egyes kerekek fékberendezéseihez
Az ABS hidraulikus és elektromos elemeinek kapcsolási rajza
1 – érzékelő; 2 – elektromágneses szelep; 3 – lábfék tandem henger; 4 – fékfolyadék tartály; 5 – szivattyú; 6 – tározó; 7 – hidraulikus és elektronikus vezérlőegység
A beépített ABS az ITT AUTOMOTIVE EUROPE MK 20 I típusú terméke. Ez egy zárt négycsatornás rendszer, ami azt jelenti, hogy a fékezés mind a négy keréken be van állítva. Az első kerekeken a fékek külön, a hátsó kerekeken a select low elv szerint, pl. azzal a kerékkel, amely közelebb van a reteszeléshez.
Ugyanakkor a második kerék nagyobb oldalirányú erőt tud továbbítani, ami biztosítja az autó nagyobb stabilitását.
Az akció ABS alábbiak szerint: indukciós érzékelők (szenzorok) folyamatosan figyelemmel kíséri a mozgást, a pulzus, kerekek (az autó egyes kerekeiben) és továbbítja a forgási sebességre vonatkozó információkat az ABS vezérlőegységnek. Ezt az információt feldolgozza, és egyszerre számítja ki a kerékcsúszás, a kerék forgási késleltetése és a járműsebesség értékeit.
Amint a vezérlőegység észleli a kerék blokkolásának hajlamát, vezérlőjelet küld az elektromágneses szelepeknek, amelyek beállítják a fékfolyadék nyomását a megfelelő kerék fékberendezésében. Ez azt jelenti, hogy ABS-sel történő beállítás esetén az adott keréken a féknyomás állandó marad, de ha a csúszás növekszik, akkor az ABS szivattyú segítségével csökkentik a kerék fékberendezésében a nyomást. Ez csökkenti a fékhatást, és újraindul a kerék forgása.
Ellenkező esetben, ha a kerék túl keveset fékez, a rendszer növeli a nyomást, és ezáltal növeli a fékhatást. A folyamat a kerék üzemmódjától függően különböző változatokban ismétlődik.
Ha az ABS meghibásodik, a rendszer automatikusan lekapcsol, és a jármű a szokásos módon folytathatja a fékezést, mintha nem lenne beszerelve az ABS.
Az ABS-es fékrendszer az ABS nélküli rendszerhez képest a lábfék tandemhengerében és természetesen a fékvezetékekben és -tömlőkben különbözik.
Az ABS beállítása előtt, vagy ha az ABS meghibásodik, a hátsó tengely kerekeire kifejtett fékhatást az EBV elektromos fékerő-határoló korlátozza (Elektronischer Bremskraftverteiler), amely ABS mágnesszelepeket használ. Az ABS-sel felszerelt járműben nincs terhelésszabályozó. Ha az EBV meghibásodik, a hátsó tengelyfékek nyomáskorlátozása nem működik, és kerekei túlfékezettek az EBV működési állapotához képest.
A vezetés biztonsága és az ABS használata érdekében bármilyen meghibásodás esetén kérjen segítséget a ŠKODA szerviztől.