Датчик за оборотите на колелата за ABS
1 – импулсно колело за премахване на скоростта на предното колело; 2 – датчик за скорост на предните колела; 3 – импулсно колело за премахване на скоростта на задното колело; 4 – датчик за скоростта на задното колело; 5 – болтове
Схема на свързване на спирачната система с ABS
1 – резервоар за течност; 2 – основен тандемен спирачен цилиндър; 3 – вакуумен усилвател на спирачките; 4 – ABS хидравличен и управляващ блок; 5 – скоба на спирачната тръба; 6 – скоба на спирачната тръба; 7 – тръба, свързваща THV с хидравличен и ABS блок за управление (първа и втора спирачна верига); 8, 9, 10, 11 – тръбопроводи към спирачните устройства на отделните колела
Схема на свързване на хидравлични и електрически елементи на ABS
1 – сензор; 2 – електромагнитен клапан; 3 – крачен спирачен тандемен цилиндър; 4 – резервоар за спирачна течност; 5 – помпа; 6 – резервоар; 7 – хидравличен и електронен блок за управление
Монтираният ABS е продукт на ITT AUTOMOTIVE EUROPE, тип MK 20 I. Това е затворена четириканална система, което означава, че спирането се регулира на четирите колела. На предните колела спирачките се управляват отделно, на задните колела според принципа select low, т.е. с колелото, което е по-близо до заключване.
В същото време второто колело може да предава по-голяма странична сила, което осигурява по-голяма стабилност на автомобила.
Действието на ABS се извършва по следния начин: индукция на датчици (сензори), постоянно следят за движението на импулсни колела (в отделните колела на автомобила) и предава информация за скоростта на въртене към блока за управление на ABS. Тази информация се обработва и едновременно се изчисляват стойностите на приплъзването на колелата, забавянето на въртенето на колелата и скоростта на превозното средство.
Веднага след като контролният блок регистрира склонност към блокиране на колело, той изпраща управляващ сигнал към електромагнитните клапани, които регулират налягането на спирачната течност в спирачното устройство на съответното колело. Това означава, че когато се регулира с помощта на ABS, спирачното налягане на даденото колело се поддържа постоянно, но ако буксуването се увеличи, налягането в спирачното устройство на колелото се намалява с помощта на помпата на ABS. Това намалява спирачния ефект и въртенето на колелата се възобновява.
Обратно, ако колелото спира твърде слабо, системата увеличава налягането и по този начин увеличава спирачния ефект. Процесът се повтаря в различни варианти в зависимост от режима, в който се намира колелото.
Ако възникне повреда в ABS, системата автоматично ще се изключи и автомобилът може да продължи да спира по нормален начин, все едно ABS не е инсталиран.
Спирачната система с ABS, в сравнение със системата без ABS, се различава по тандемния цилиндър на крачната спирачка и, разбира се, по спирачните тръбопроводи и маркучи.
Преди регулиране на ABS или ако ABS не успее, спирачният ефект върху колелата на задната ос се ограничава от електрическия ограничител на спирачното усилие EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), който използва ABS електромагнитни клапани. Превозно средство, оборудвано с ABS, няма монтиран регулатор на натоварването. Ако EBV не успее, ограничаването на налягането върху спирачките на задния мост не работи и колелата му са свръхспирачни в сравнение със състоянието при работещ EBV.
В интерес на безопасността при шофиране и използването на ABS, в случай на неизправност, трябва да потърсите помощ от сервизен център на ŠKODA.