Сензор брзине точка за АБС
1 - импулсни точак за уклањање обртаја предњег точка; 2 - сензор брзине предњег точка; 3 - импулсни точак за уклањање обртаја задњег точка; 4 - сензор брзине задњег точка; 5 - вијци
Шема повезивања кочионог система са АБС-ом
1 - резервоар за течност; 2 - главни тандем кочни цилиндар; 3 - вакуумски појачивач кочнице; 4 - хидраулична и управљачка јединица АБС; 5 – обујмица кочионог цевовода; 6 – обујмица кочионог цевовода; 7 - цев која повезује ТХВ са хидрауличном и АБС управљачком јединицом (први и други кочиони круг); 8, 9, 10, 11 - цевоводи до кочионих уређаја појединачних точкова
АБС хидраулички и електрични дијаграм повезивања
1 – сензор; 2 - соленоидни вентил; 3 – тандем цилиндар ножне кочнице; 4 - резервоар кочионе течности; 5 - пумпа; 6 - резервоар; 7 - хидраулична и електронска управљачка јединица
Уграђени АБС је производ ИТТ АУТОМОТИВЕ ЕУРОПЕ, тип МК 20 И. То је затворени четвороканални систем, што значи да се контрола кочења врши на сва четири точка. На предњим точковима кочнице се контролишу посебно, на задњим по принципу селецт лов, тј. са точком који је ближи блокирању.
Истовремено, други точак може пренети више бочне силе, што гарантује већу стабилност возила.
Деловање АБС-а је следеће: индуктивни сензори (сензори) стално пратити кретање импулсних точкова (у одвојеним точковима аутомобила) и преношење информација о брзини ротације до АБС контролне јединице. Ове информације се обрађују и истовремено се израчунавају вредности проклизавања точкова, кашњења ротације точкова и брзине возила.
Чим контролна јединица региструје тенденцију блокирања на било ком точку, она издаје контролни сигнал електромагнетним вентилима који исправљају притисак кочионе течности у кочионом уређају одговарајућег точка. То значи да се при подешавању са АБС-ом притисак кочнице на датом точку одржава константним, али ако се клизање повећа, притисак у кочионом уређају точка смањује се помоћу АБС пумпе. Ово смањује ефекат кочења и ротација точка се наставља.
Насупрот томе, ако точак кочи премало, систем повећава притисак и тиме повећава ефекат кочења. Процес се понавља на различите начине, у зависности од режима у коме се точак налази.
Ако дође до квара у АБС-у, систем ће се аутоматски искључити и возило се може даље кочити на уобичајен начин, као да АБС није инсталиран.
Кочиони систем са АБС-ом разликује се од система без АБС-а по тандем цилиндру ножне кочнице и, наравно, по кочионим водовима и цревима.
Пре подешавања АБС-а или у случају квара АБС-а, дејство кочења на точковима задње осовине је ограничено електричним ограничавачем силе кочења ЕБВ (Elektronischer Bremskraftverteiler), који користи АБС соленоидне вентиле. Возило опремљено АБС-ом нема регулатор оптерећења. У случају квара ЕБВ-а, ограничење притиска на кочницама задње осовине не ради и његови точкови, у поређењу са стањем када ЕБВ ради, су прекомерно кочени.
У интересу безбедности вожње и употребе АБС-а, у случају било каквог квара, потражите помоћ од ШКОДА сервиса.