Сензор брзине точка за ABS
1 – импулсни точак за скидање брзине предњег точка; 2 – сензор брзине предњег точка; 3 – импулсни точак за скидање брзине задњег точка; 4 – сензор брзине задњег точка; 5 – вијци
Шема повезивања кочионог система са ABS
1 – резервоар за течност; 2 – главни тандем кочни цилиндар; 3 – вакуумски појачивач кочнице; 4 – хидраулична и управљачка јединица ABS; 5 – обујмица кочне цеви; 6 – обујмица кочне цеви; 7 – спојна цев THV са хидрауличком и управљачком јединицом ABS (први и други кочиони круг); 8, 9, 10, 11 – цевоводи до кочионих уређаја појединачних точкова
Шема повезивања хидрауличких и електричних елемената ABS
1 – сензор; 2 – електромагнетни вентил; 3 – тандем цилиндар ножне кочнице; 4 – резервоар кочионе течности; 5 – пумпа; 6 – резервоар; 7 – хидраулична и електронска управљачка јединица
Инсталиран ABS је производ компаније ITT AUTOMOTIVE EUROPE, тип МК 20 I. То је четвороканални систем затворене петље, што значи да се контрола кочења одвија на сва четири точка. На предњим точковима кочнице се контролишу засебно, на задњим по принципу select low, оне. са точком који је ближи закључавању.
Истовремено, други точак може пренети већу бочну силу, што обезбеђује већу стабилност аутомобила.
Акција ABS се дешава на следећи начин: индустрија, сензори (сензори) стално прати кретање импулсне точкова (у појединим точковима возила) и преносе информације о брзини ротације у генерални чвор ABS. Ове информације се обрађују и истовремено се израчунавају вредности проклизавања точкова, кашњења ротације точкова и брзине возила.
Чим контролна јединица региструје тенденцију да се точак блокира, она шаље контролни сигнал електромагнетним вентилима, који подешавају притисак кочионе течности у кочионом уређају одговарајућег точка. То значи да приликом подешавања са ABS притисак кочнице на датом точку се одржава константним, али ако се клизање повећа, притисак у кочионом уређају точка се повећава помоћу пумпе ABS се смањује. Ово смањује ефекат кочења и ротација точкова се наставља.
Насупрот томе, ако точак кочи премало, систем повећава притисак и тиме повећава ефекат кочења. Процес се понавља у различитим варијацијама у зависности од режима у коме се точак налази.
Ако у ABS дође до квара, систем ће се аутоматски искључити и аутомобил се може кочити на уобичајен начин, као да ABS није инсталиран.
Кочиони систем са ABS у поређењу са системом без ABS има тандем цилиндар ножне кочнице и, наравно, кочионе водове и црева.
Пре подешавања ABS или у случају неуспеха ABS ограничење ефекта кочења на точковима задње осовине је обезбеђено електричним ограничавачем силе кочења EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), који користи електромагнетне вентиле ABS. На возилу опремљеном са ABS, регулатор оптерећења није инсталиран. У случају квара EBV ограничење притиска на кочнице задње осовине и њене точкове не ради, у поређењу са стањем при раду EBV, успорен.
У интересу безбедне вожње и употребе ABS у случају било каквог квара, потребно је да контактирате ШКОДА сервис за помоћ.