Senzor brzine kotača za ABS
1 – impulsni kotač za uklanjanje brzine prednjeg kotača; 2 – senzor brzine prednjeg kotača; 3 – impulsni kotač za uklanjanje brzine stražnjeg kotača; 4 – senzor brzine stražnjeg kotača; 5 – vijci
Dijagram spajanja kočionog sustava s ABS-om
1 – spremnik tekućine; 2 – glavni tandem kočni cilindar; 3 – vakuumski pojačivač kočnice; 4 – ABS hidraulika i upravljačka jedinica; 5 – obujmica kočione cijevi; 6 – obujmica kočione cijevi; 7 – cijev koja spaja THV s hidraulikom i ABS upravljačkom jedinicom (prvi i drugi krug kočenja); 8, 9, 10, 11 – cjevovodi do kočionih uređaja pojedinih kotača
Dijagram ožičenja hidrauličkih i električnih elemenata ABS-a
1 – senzor; 2 – elektromagnetski ventil; 3 – tandem cilindar nožne kočnice; 4 – spremnik kočione tekućine; 5 – pumpa; 6 – rezervoar; 7 – hidraulička i elektronička upravljačka jedinica
Ugrađeni ABS je proizvod ITT AUTOMOTIVE EUROPE, tip MK 20 I. Radi se o zatvorenom četverokanalnom sustavu, što znači da se kočenje podešava na sva četiri kotača. Na prednjim kotačima kočnice se kontroliraju odvojeno, na stražnjim kotačima prema principu select low, tj. s kotačem koji je bliže zaključavanju.
Istodobno, drugi kotač može prenijeti veću bočnu silu, što osigurava veću stabilnost automobila.
Akcija ABS odvija na sljedeći način: indukcijski senzori (senzori) stalno prate kretanja impulsa kotača (u pojedinim kotačima automobila) i prenijeti informacije o brzini vrtnje ABS upravljačkoj jedinici. Ove informacije se obrađuju i istovremeno se izračunavaju vrijednosti proklizavanja kotača, kašnjenja rotacije kotača i brzine vozila.
Čim upravljačka jedinica registrira tendenciju blokiranja kotača, šalje upravljački signal elektromagnetskim ventilima, koji podešavaju tlak kočione tekućine u kočionom uređaju odgovarajućeg kotača. To znači da se pri podešavanju pomoću ABS-a kočioni tlak na određenom kotaču održava konstantnim, ali ako se proklizavanje poveća, tlak u kočionom uređaju kotača se smanjuje pomoću ABS pumpe. Time se smanjuje učinak kočenja i kotač se ponovno vrti.
Obrnuto, ako kotač premalo koči, sustav povećava pritisak i time povećava učinak kočenja. Proces se ponavlja u različitim varijantama ovisno o načinu rada u kojem je kotač.
Ako dođe do kvara na ABS-u, sustav će se automatski isključiti i vozilo može nastaviti kočiti na normalan način, kao da ABS nije ugrađen.
Kočioni sustav s ABS-om, u odnosu na sustav bez ABS-a, razlikuje se po tandem cilindru nožne kočnice i, naravno, po kočionim vodovima i crijevima.
Prije podešavanja ABS-a ili ako ABS otkaže, učinak kočenja na kotačima stražnje osovine ograničen je električnim limitatorom sile kočenja EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), koji koristi ABS solenoidne ventile. Vozilo opremljeno ABS-om nema ugrađen regulator opterećenja. Ako EBV zakaže, ograničenje tlaka na kočnicama stražnje osovine ne radi i njezini kotači su prekomjerno zakočeni u usporedbi sa stanjem kada EBV radi.
U interesu sigurnosti vožnje i korištenja ABS-a, u slučaju bilo kakvog kvara trebate potražiti pomoć u ŠKODA servisu.