Senzor turatie roata pentru ABS
1 – roată de impuls pentru eliminarea vitezei roții din față; 2 – senzor de viteza rotii fata; 3 – roată de impuls pentru eliminarea vitezei roții din spate; 4 – senzor de viteza rotii din spate; 5 – șuruburi
Schema de conectare a sistemului de frânare cu ABS
1 – rezervor de lichid; 2 – cilindru principal de frână tandem; 3 – servofrânare cu vid; 4 – ABS hidraulic și unitate de control; 5 – clemă conductă frână; 6 – clemă conductă frână; 7 – tub de legătură THV cu unitatea de comandă hidraulică și ABS (primul și al doilea circuit de frână); 8, 9, 10, 11 – conducte către dispozitivele de frânare ale roților individuale
Schema electrică a elementelor hidraulice și electrice ale ABS
1 – senzor; 2 – supapă electromagnetică; 3 – cilindru tandem frână cu picior; 4 – rezervor lichid de frana; 5 – pompa; 6 – rezervor; 7 – unitate de comandă hidraulică și electronică
ABS-ul instalat este un produs al ITT AUTOMOTIVE EUROPE, tip MK 20 I. Acesta este un sistem închis cu patru canale, ceea ce înseamnă că frânarea este reglată pe toate cele patru roți. Pe roțile din față frânele sunt controlate separat, pe roțile din spate conform principiului select low, adică. cu roata care este mai aproape de blocare.
În același timp, a doua roată poate transmite o forță laterală mai mare, ceea ce asigură o mai mare stabilitate a mașinii.
Acțiunea ABS se întâmplă, după cum urmează: inductie, senzori (senzori) monitorizate constant pentru trafic de impuls roților (în roțile individuale ale mașinii) și transmite informații despre viteza de rotație către unitatea de control ABS. Aceste informații sunt procesate și sunt calculate simultan valorile derapajului roților, decalajului de rotație a roților și vitezei vehiculului.
Text copiat din această resursă SKODABOOK.RU
De îndată ce unitatea de comandă înregistrează o tendință de blocare a unei roți, ea trimite un semnal de control către supapele electromagnetice, care reglează presiunea lichidului de frână în dispozitivul de frânare al roții corespunzătoare. Aceasta înseamnă că atunci când este reglată folosind ABS, presiunea de frânare pe roata dată este menținută constantă, dar dacă derapajul crește, presiunea din dispozitivul de frânare al roții este redusă folosind pompa ABS. Acest lucru reduce efectul de frânare și se reia rotirea roților.
Invers, daca roata franeaza prea putin, sistemul creste presiunea si astfel creste efectul de franare. Procesul se repetă în diferite variații, în funcție de modul în care se află roata.
Dacă apare o defecțiune la ABS, sistemul se va deconecta automat și vehiculul poate continua să frâneze în mod normal, ca și cum ABS nu ar fi instalat.
Sistemul de frânare cu ABS, în comparație cu sistemul fără ABS, diferă în ceea ce privește cilindrul tandem de frână cu picior și, bineînțeles, liniile și furtunurile de frână.
Înainte de reglarea ABS sau în cazul în care ABS-ul eșuează, efectul de frânare asupra roților axei spate este limitat de limitatorul electric al forței de frânare EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), care utilizează electrovalve ABS. Un vehicul echipat cu ABS nu are instalat un regulator de sarcină. Dacă EBV eșuează, limitarea presiunii pe frânele axei spate nu funcționează și roțile sale sunt suprafrânate în comparație cu starea în care EBV funcționează.
În interesul siguranței conducerii și al utilizării ABS, în cazul oricărei defecțiuni, ar trebui să solicitați ajutor de la un centru de service ŠKODA.