Датчык абарачэнняў колаў для ABS
1 - імпульснае кола для зняцця абарачэнняў пярэдняга кола; 2 – датчык абаротаў пярэдняга колы; 3 – імпульснае кола для зняцця абаротаў задняга колы; 4 – датчык абаротаў задняга колы; 5 - балты
Схема злучэння тармазной сістэмы з ABS
1 - рэзервуар для вадкасці; 2 – галоўны тандемовый тармазной цыліндр; 3 - вакуумны ўзмацняльнік тармазнога дзеяння; 4 - гідраўлічны і кіраўнік вузел ABS; 5 – заціск тармазнога трубаправода; 6 – заціск тармазнога трубаправода; 7 – трубка, якая злучае THV з гідраўлічным і кіраўніком вузлом ABS (першага і другога тармазнога контуру); 8, 9, 10, 11 – трубаправоды да тармазных прылад асобных колаў
Схема злучэння гідраўлічных і электрычных элементаў ABS
1 - сэнсар; 2 - электрамагнітны клапан; 3 – нажной тармазной цыліндр тандемовый; 4 - рэзервуар тармазной вадкасці; 5 – помпа; 6 - рэзервуар; 7 - гідраўлічны і электронны вузел кіравання
Усталёўваная ABS з'яўляецца вырабам фірмы ITT AUTOMOTIVE EUROPE, тып МК 20 I. Гэта замкнёная чатырохканалытая сістэма, што азначае, што рэгуляванне тармажэння адбываецца на ўсіх чатырох колах. На перадпакоях колах тормазы кіруюцца асобна, на задніх колах па прынцыпе select low, т.е. з колам, якое бліжэй да заблакавання.
Пры гэтым другое кола можа перадаваць вялікую бакавую сілу, што гарантуе большую стабільнасць аўтамабіля.
Дзеянне ABS адбываецца наступным чынам: індукцыйныя датчыкі (сэнсары) увесь час сочаць за рухам імпульсных колаў (у асобных колах аўтамабіля) і перадаюць інфармацыю аб хуткасці кручэння ў кіраўнік вузел ABS. Гэтая інфармацыя апрацоўваецца і адначасова разлічваюцца велічыні намеці кола, запазненне кручэння кола і хуткасць аўтамабіля.
Як толькі вузел кіравання зарэгіструе ў якога-небудзь кола тэндэнцыю да блакавання, ён выдае кіраўнік сігнал электрамагнітным клапанам, якія карэктуюць ціск тармазной вадкасці ў тармазной прыладзе адпаведнага кола. Гэта азначае, што пры рэгуляванні з дапамогай ABS тармазны ціск на дадзеным коле падтрымліваецца сталым, але калі павялічваецца намець, ціск у тармазной прыладзе кола з дапамогай помпы ABS зніжаецца. Тым самым памяншаецца тармазное дзеянне і кручэнне кола аднаўляецца.
Наадварот, калі кола тармозіць занадта мала, сістэма павялічвае ціск і тым самым павялічваецца тармазное дзеянне. Працэс паўтараецца ў розных варыянтах у залежнасці ад таго, у якім рэжыме знаходзіцца кола.
Калі ў ABS паўстане няспраўнасць, сістэма аўтаматычна адлучыцца і аўтамабіль можна тармазіць далей звычайным спосабам, як-быццам ABS не ўсталяваны.
Тармазная сістэма з ABS у параўнанні з сістэмай без ABS адрозніваецца нажным тармазным тандэмавым цыліндрам і, вядома, тармазнымі трубаправодамі і шлангамі.
Перад рэгуляваннем ABS або пры выхадзе са строю ABS абмежаванне тармазнога дзеяння на колах задняга маста забяспечваецца электрычным абмежавальнікам тармазной сілы EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), які выкарыстоўвае электрамагнітныя клапаны ABS. На аўтамабілі, абсталяваным ABS, не ўсталёўваецца рэгулятар нагрузкі. У выпадку няспраўнасці EBV не працуе абмежаванне ціску на тормазах задняга маста і яго колы, у параўнанні са станам пры які працуе EBV, ператарможаныя.
У інтарэсах бяспекі язды і выкарыстанні ABS трэба ў выпадку якой-небудзь няспраўнасці звяртацца за дапамогай у сэрвіс ШКОДА.