Директно впръскване на гориво и детайли на инжектора
Схема на работа на инжекторите
Преглед на електронни системи за управление на сензори, сензорни елементи и превключватели
1 – сензор за движение на иглата (G 80); 2 – сензор за обороти на двигателя (G 28); 3 – датчик за количество засмукан въздух (G 70); 4 – сензор за температура на охлаждащата течност (G 62); 5 – температурен датчик в смукателния тръбопровод (G 72); 6 – Превключвател на стоп светлината и превключвател на спирачния педал (F 47); 7 – Превключвател на педала на съединителя (F 36); 8 - сензор за положение на педала на газта (G 79); 9 - сензор за траектория на контролния клапан (G 149); 10 – допълнителни сигнали: климатик и терминал + DF генератор; 11 – подгревни свещи на двигателя (Q 6) и реле за подгревни свещи (J 52); 12 – запалителни свещи за нагряване на охлаждащата течност (Q 7) и високомощно нагревателно реле N (J 359); 13 – запалителни свещи за нагряване на охлаждащата течност (Q 7) и реле за отопление с висока мощност (J 360); 14 – електромагнитен възвратен клапан на отработените газове (N 18); 15 – електромагнитен клапан за ограничаване на налягането при пълнене (N 75); 16 – контролна лампа за продължителността на предварителното загряване, контролна лампа (K 29); 17 – регулатор на количеството гориво; 18 – горивен спирателен кран (N 109); 19 – пусков клапан за впръскване (N 108); 20 – допълнителни сигнали: сигнал за обороти на двигателя, сигнал за разход на гориво, сигнал за работа на климатика; 21 – Блок за управление на директно впръскване на гориво (J 248); 22 – диагностичен конектор
Поставяне на електронни управляващи елементи в двигателното отделение
Аксесоари за двигател, монтирани на скоби
1 – многожлебен ремък; 2 – монтажен болт на макарата; 3 – шайба на коляновия вал за многожлебов ремък; 4 – монтажен болт на корпуса на обтегача на колана; 5 – натяжное устройство колан предаване; 6 – генератор; 7 – скоба; 8 – монтажен болт на скобата (M = 45 Nm); 9 – монтажен болт на помпата на кормилното управление (M = 25 Nm); 10 – болт на потока (M = 30 Nm); 11 – уплътнителна шайба; 12 – ухо на тръбопровод; 13 – уплътнителна шайба; 14 – лопаткова маслена помпа за кормилно управление; 15 – болт; 16 – макара; 17 – монтажен болт на ролката; 18 – болт за закрепване на генератора
Траектория на многожлебов ремък
A – траектория на колана при автомобили без климатик;
B – траектория на лентата при автомобили с климатик
Както вече беше споменато, двигателят 1.9 TDI–66 kW има директно впръскване на гориво в камера, оформена в буталото (вижте фиг. Директно впръскване на гориво и подробности за инжектора (изглед в разрез)). Следващата фигура, Диаграма на работа на инжектора, показва подробно инжекторите и как работят.
Инжектори с пет дупки (диаметър на отвора 0,17 мм) те се завинтват в главата на цилиндъра и се свързват чрез стоманени тръби към буталната горивна помпа. Помпата се задвижва от задвижване със зъбен ремък заедно със зъбните колела и помпата на охлаждащата течност.
Контролен възел
Всички функции, изброени в прегледа на електронната система за управление, се управляват от контролния блок чрез превключватели, а именно въз основа на сигнали и информация от сензори и чувствителни елементи, в зависимост от програмата и волята на водача. Общ преглед на органите за управление на двигателя е показан на фиг. Преглед на електронните системи за управление на сензори, сензорни елементи и превключватели и тяхното приблизително разположение е показано на фиг. Поставяне на електронни управляващи елементи в двигателното отделение. Системата разполага със самообучаваща се адаптивна програма за управление; има и диагностична програма и следователно клемен блок за свързване на диагностично оборудване.
Сглобката на двигателя включва също следните възли:
Помпата за охлаждащата течност, разположена в кухината на картера от страната на зъбното колело, се задвижва от задвижване със зъбен ремък заедно с зъбните колела. Помпата е компактен монтажен възел и при повреда се подменя изцяло в сервиза. Работно колело на турбинна помпа. Той е закрепен към блока на двигателя - картер чрез фланец, който е част от помпата, завинтен в резбовите отвори в блока с два болта M8, които едновременно закрепват защитния корпус зад зъбчатия ремък на задвижването на помпата. Помпата е уплътнена към блока с гумена шайба. Лагерите на помпата се смазват с грес.
Скоба за спомагателно оборудване (виж фиг. Аксесоари за двигател, монтирани на скоби) се намира от лявата страна на двигателя (от предната страна по посока на движението). Скобата е оборудвана с горивната помпа, генератора, помпата на кормилното управление, обтегача на колана и помпата на климатика. Ролките на посочените възли се задвижват от многожлебов ремък. Траекторията му е показана на фиг. Траектория на многожлебов ремък; A – версия без климатик, B – версия с климатик.