Директно впръскване на гориво и подробности за инжектора
Схема на работа на инжекторите
Преглед на електронните системи за управление на сензори, сензорни елементи и превключватели
1 - сензор за движение на иглата (G 80); 2 - сензор за скорост на двигателя (G 28); 3 - сензор за количеството засмукан въздух (G 70); 4 - сензор за температура на охлаждащата течност (G 62); 5 - температурен сензор в смукателната тръба (G 72); 6 - превключвател на спирачните светлини и превключвател на спирачния педал (F 47); 7 - превключвател на педала на съединителя (F 36); 8 - сензор за положение на педала за газ (G 79); 9 – сензор за траектория на управляващия клапан (G 149); 10 - допълнителни сигнали: климатик и клема + DF на генератора; 11 - подгревни свещи на двигателя (Q 6) и реле за подгревни свещи (J 52); 12 - свещи за нагряване на охлаждащата течност (Q 7) и реле за отопление N с алена мощност (J 359); 13 - свещи за нагряване на охлаждащата течност (Q 7) и реле за отопление с висока мощност (J 360); 14 - соленоиден клапан за връщане на отработените газове (N 18); 15 - електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на усилване (N 75); 16 - контролна лампа за продължителността на предварителното калциниране, контролна лампа (K 29); 17 - регулатор на количеството гориво; 18 - спирателен клапан за гориво (N 109); 19 - клапан за стартиране на впръскване (N 108); 20 - допълнителни сигнали: сигнал за обороти на двигателя, сигнал за разход на гориво, сигнал за работа на климатика; 21 - управляващ блок за директно впръскване на гориво (J 248); 22 - диагностичен конектор
Разположение на електронните органи за управление в двигателния отсек
Принадлежностите на двигателя, монтирани на скоба
1 - многооребрен колан; 2 – болт за закрепване на макара; 3 - шайба на коляновия вал за многооребрен ремък; 4 – болт за закрепване на корпуса на опъващото устройство на ремъчната предавка; 5 - обтегач на ремъчното задвижване; 6 - генератор; 7 - скоба; 8 - болт за закрепване на скобата (M = 45 Nm); 9 – болт за закрепване на помпата на кормилното управление (M = 25 Nm); 10 - болт за поток (M = 30 Nm); 11 - уплътнителна шайба; 12 - око на тръбопровода; 13 - уплътнителна шайба; 14 - лопаткова маслена помпа за усилвател на волана; 15 - болт; 16 - макара; 17 – болт за закрепване на макара; 18 - монтажен болт на алтернатора
Пътека на няколко колана
A - траектория на колана при автомобили без климатик;
B - траектория на ремъка при автомобили с климатик
Както вече споменахме, двигателят 1.9 TDI-66 kW има директно впръскване на гориво в камерата, образувана в буталото (виж фиг. Директно впръскване на гориво и детайл на дюзата (изглед в разрез)). Следващата фигура, Схема на инжектора, показва подробностите за инжекторите и как работят.
Инжекторите с пет отвора (диаметър на отвора 0,17 mm) се завинтват в главата на цилиндъра и са свързани със стоманени тръби към буталната горивна помпа. Помпата се задвижва от ангренажен ремък заедно със зъбни колела и помпа за охлаждаща течност.
Контролен възел
Управлението на всички функции, дадени в прегледа на системите от електронни елементи, се осъществява от блока за управление посредством превключватели, а именно на базата на сигнали и информация от сензори и сензорни елементи, в зависимост от програмата и волята на водача . Общ преглед на органите за управление на двигателя е показан на фиг. На фиг. Поставяне на електронни органи за управление в двигателния отсек. Системата има самообучаваща се адаптивна програма за управление; има и диагностична програма и следователно терминален блок за свързване на диагностично оборудване.
Монтажът на двигателя включва също следните възли:
Помпата за охлаждаща течност, разположена в кухината на картера отстрани на зъбните колела, се задвижва от задвижване на зъбен ремък заедно със зъбните колела. Помпата е компактен монтажен възел и при повреда се сменя изцяло в сервиза. Работно колело на турбинната помпа. Той е закрепен към картера на двигателя с фланец, който е част от помпата, завинтен в резбовите отвори в блока с два болта M8, които едновременно закрепват защитния капак зад задвижването на зъбния ремък на задвижването на помпата. Помпата е запечатана към блока с гумена шайба. Лагерите на помпата са смазани с грес.
Конзолата за аксесоари (виж фиг. Аксесоари за двигателя, монтирани на скобата) се намира от лявата страна на двигателя (от предната страна по посока на движение). На скобата са фиксирани: горивна помпа, генератор, помпа на сервоусилвателя, обтегач на ремъка, както и помпата на климатика. Макарите на тези агрегати се задвижват от многооребрен ремък. Траекторията му е показана на фиг. Многооребрена траектория на колана; A - версия без климатик, B - версия с климатик.