Двигуни дизельні 2.0 л 103 кВт TDI-PD
Тип - Дизельний, 4-циліндровий, рядний, SOHC (код ВМР) або DOHC (код BKD), турбований
Позначення - BMP, BKD
Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Діаметр циліндра // хід поршня, мм – 81.0 // 95.5
Об'єм циліндрів, см³ - 1968
Максимальна потужність, кВт (к.с.) при 4000 об/хв – 103 (140)
Максимальний момент, що крутить, Нм при 1800-2500 об/хв - 320
Ступінь стиску - 18.5:1
Тиск рухового масла, при якому спрацьовує Д/В, бар – 0.55 - 0.85
Тиск рухової олії при температурі 80°C, бар
- На оборотах холостого ходу – не менше 0.8
- При 2000 об/хв – не менше 2.0
Тиск рухової олії для відкривання редукційного клапана, бар - 7.0
Тиск рухової олії для відкривання клапана масляної форсунки (тільки на двигуні "BKD"), бар - 2.5 - 3.2
Максимально допустиме відхилення від площинності нижньої поверхні головки циліндрів, що сполучається (ВМР // BKD), мм - 0.1 // 0.05
Максимально допустиме биття розподільчого валу (для ВМР), мм - 0.04
Максимально допустимий радіальний люфт розподільчого валу (для ВМР), мм - 0.11
Максимально допустимий осьовий люфт розподільчого валу, мм - 0.15
Діаметр тарілки впускного//випускного клапана, мм
- ВМР - 35.95 // 31.45
- BKD — 29.20 // 25.50
Діаметр стрижня впускного//випускного клапана, мм
- ВМР - 6.980 // 6.965
- BKD — 5.975 // 5.965
Довжина впускного та випускного клапана, мм
- ВМР - 89.45 // 89.05
- BKD — 87.80 // 87.50
Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 45°
Люфт нового клапана у відповідній напрямній втулці (вимірюється на тарілці, коли кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 1.3
Номінальний діаметр поршня // циліндра, мм - 80.96 // 81.01
Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра¹ від номінального, мм - 0.10
Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня² від номінального, мм - 0.04
Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм
- Компресійні кільця - 0.20 - 0.40 // 1.0
- Олійне кільце - 0.25 - 0.50 // 1.0
Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм
- Верхнє компресійне кільце - 0.06 - 0.09 // 0.25
- Нижнє компресійне кільце - 0.05 - 0.08 // 0.25
- Олійне кільце - 0.03 - 0.06 // 0.15
Максимально допустимий осьовий люфт шатунних підшипників, мм - 0.37
Номінальний діаметр шийок колінчастого валу, мм
- Корінна - 54.00
- Шатунна - 50.90
Осьовий люфт колінчастого валу, мм
- Новий вал - 0.07 - 0.17
- Межа зносу - 0.37
Глибина напресування голчастого підшипника в колінчастий вал, мм - 1.5 - 1.8
¹ Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра (в центрі та на відстані 10 мм від верхнього та нижнього країв), щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (разом - 6 вимірювань).
² Вимірюється на відстані 10 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.
Дизельні двигуни 2.0 л 103 та 125 кВт TDI-CR
Тип - Дизельний, 4-циліндровий, рядний, DOHC турбований
Позначення - СВВВ, CFFB, CLJA, CFGB
Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Діаметр циліндра // хід поршня, мм – 81.0 // 95.5
Об'єм циліндрів, см³ - 1968
Максимальна потужність, кВт (к.с.) при 4200 об/хв
- CFFB, США - 103 (140)
- СВВВ, CFGB - 125 (170)
Максимальний момент, що крутить, Нм при 1750-2500 об/хв
- CFFB, CLJA — 320
- СВВВ, CFGB - 350
Ступінь стиску - 16.5:1
Компресійний тиск, бар
- Новий двигун - 25-31
- Мінімально допустиме - 19
Максимально допустимий розкид компресійного тиску в різних циліндрах, бар - 5
Тиск рухового масла, при якому спрацьовує Д/В, бар
- СВВВ - 0.55 - 0.85
- CFFB, CLJA та CFGB - 0.3 - 0.6
Тиск рухової олії при температурі 80°C, бар
На оборотах холостого ходу
- СВВВ - не менше 0.8
- CFFB, США та CFGB - не менше 0.5
При 2000 об/хв щонайменше 2.0
Тиск рухового масла для відкривання редукційного клапана, бар
- СВВВ – не більше 7.0
- CFFB, CLJA і CFGB – не більше 4.5
Максимально допустиме відхилення від площинності нижньої поверхні головки циліндрів, що сполучається (обробка не допускається), мм
- Двигуни CFFB, CLGA, CFGB - 0.1
- Двигуни СВВВ - 0.05
Максимально допустимий осьовий люфт розподільних валів (вал укладений у зняту постіль), крім двигуна СВВВ, мм - 0.17
Діаметр тарілки впускного // випускного клапана, мм - 26.60 // 26.00
Діаметр стрижня впускного // випускного клапана, мм - 5.975 // 5.965
Довжина впускного та випускного клапана, мм - 99.30 // 99.10
Кут робочої фаски впускного та випускного клапана - 45°
Люфт нового клапана у відповідній напрямній втулці (при вимірі кінець стрижня клапана знаходиться врівень з кінцем втулки), мм - 1.3
Номінальний діаметр поршня // циліндра, мм - 80.96 // 81.01
Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра циліндра1 від номінального, мм - 0.10
Максимально допустиме відхилення дійсного діаметра поршня2 від номінального, мм - 0.04
Зазори в замках нових // поршневих кілець, що використовувалися (кільце вставлене в циліндр перпендикулярно до його осі на відстань 15 мм від нижнього краю циліндра), мм
- Компресійні кільця - 0.20 - 0.40 // 1.0
- Олійне кільце - 0.25 - 0.50 // 1.0
Люфт посадки нових // поршневих кілець, що використовувалися в канавках поршня, мм
- 1-е компресійне кільце 0.06 – 0.09 // 0.25
- 2-е компресійне кільце 0.05 – 0.08 // 0.25
- Олійне кільце 0.03 - 0.06 // 0.15
Максимально допустимий осьовий люфт шатунних підшипників (двигуни CFFB, CLGA, CFGB), мм - 0.37
Номінальний діаметр корінної // шатунної шийки колінчастого валу, мм - 54.00 // 50.90
Осьовий люфт колінчастого валу, мм
- Новий вал - 0.07-0.17
- Межа зносу - 0.37
Глибина напресування голчастого підшипника в колінчастий вал, мм -1.5 - 1.8
¹ Вимірюється на трьох варіантах глибини циліндра, щоразу - у двох взаємоперпендикулярних напрямках (всього - 6 вимірювань).
² Вимірюється на відстані 10 мм від нижнього краю спідниці поршня перпендикулярно до осі поршневого пальця.