2.0l 103 kW TDI-PD дизелови двигатели
Тип - Дизелов, 4-цилиндров, редови, SOHC (BMP код) или DOHC (BKD код), турбокомпресор
Обозначения - БМП, БКД
Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2
Диаметър на цилиндъра // ход на буталото, mm — 81,0 // 95,5
Обем на цилиндъра, cm3 - 1968 г
Максимална мощност, kW (hp) при 4000 об / мин - 103 (140)
Максимален въртящ момент, Nm при 1800-2500 об / мин - 320
Съотношение на компресия - 18.5:1
Налягане на двигателното масло, при което се активира D / V, bar - 0,55 - 0,85
Налягане на двигателното масло при 80°С, bar
- На празен ход - поне 0,8
- При 2000 оборота в минута - поне 2,0
Налягане на двигателното масло за отваряне на редуцир клапана, bar - 7,0
Налягане на двигателното масло за отваряне на клапана на маслената дюза (само при двигателя "BKD"), bar - 2,5 - 3,2
Максимално допустимото отклонение от плоскостта на долната свързваща повърхност на главата на цилиндъра (BMP // BKD), mm - 0,1 // 0,05
Максимално допустимото биене на разпределителния вал (за "VMP"), mm - 0,04
Максимално допустимата радиална хлабина на разпределителния вал (за "VMR"), mm - 0,11
Максимално допустимата аксиална хлабина на разпределителния вал, mm - 0,15
Диаметър на плочата на входящия//изпускателния клапан, мм
- WMP - 35,95 // 31,45
- BKD - 29,20 // 25,50
Диаметър на стъблото на входящия//изходящия клапан, mm
- WMP - 6,980 // 6,965
- BKD - 5,975 // 5,965
Дължина на входния и изходния клапан, mm
- BMP - 89,45 // 89,05
- BKD - 87,80 // 87,50
Ъгълът на работната фаска на всмукателните и изпускателните клапани - 45 °
Хлабина на нов клапан в съответната водеща втулка (измерена върху плоча, когато краят на стеблото на клапана е изравнен с края на втулката), mm - 1,3
Номинално бутало // диаметър на цилиндъра, mm — 80.96 // 81.01
Максимално допустимото отклонение на действителния диаметър на цилиндъра1 от номиналния, mm - 0,10
Максимално допустимото отклонение на действителния диаметър на буталото2 от номиналния, mm - 0,04
Хлабини в ключалките на нови // използвани бутални пръстени (пръстенът се вкарва в цилиндъра перпендикулярно на оста му на разстояние 15 mm от долния ръб на цилиндъра), mm
- Компресионни пръстени - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Скрепер за масло - 0,25 - 0,50 // 1,0
Хлабина при монтаж на нови // използвани бутални пръстени в каналите на буталото, мм
- Горен компресионен пръстен - 0,06 - 0,09 // 0,25
- Долен компресионен пръстен - 0,05 - 0,08 // 0,25
- Пръстен за скрепер за масло - 0,03 - 0,06 // 0,15
Максимално допустимата аксиална хлабина на биелните лагери, mm - 0,37
Номинален диаметър на шийките на коляновия вал, mm
- Корен - 54.00
- Биела - 50.90
Аксиална хлабина на колянов вал, mm
- Нов вал - 0,07 - 0,17
- Граница на износване - 0,37
Дълбочината на натискане на игления лагер в коляновия вал, mm - 1,5 - 1,8
1 Измерва се на три варианта на дълбочината на цилиндъра (в центъра и на разстояние 10 mm от горния и долния ръб), всеки път в две взаимно перпендикулярни посоки (общо - 6 измервания).
2 Измерено на разстояние 10 mm от долния ръб на полата на буталото, перпендикулярно на оста на буталния болт.
2,0 l 103 и 125 kW TDI-CR дизелови двигатели
Тип - Дизелов, 4-цилиндров, редови, DOHC турбо
Обозначения - SVVV, CFFB, CLJA, CFGB
Редът на работа на цилиндрите е 1-3-4-2
Диаметър на цилиндъра // ход на буталото, mm — 81,0 // 95,5
Обем на цилиндъра, cm3 - 1968 г
Максимална мощност, kW (hp) при 4200 об / мин
- CFFB САЩ - 103 (140)
- STVV, CFGB - 125 (170)
Максимален въртящ момент, Nm при 1750-2500 об / мин
- CFFB, CLJA - 320
- CWW, CFGB - 350
Съотношение на компресия - 16.5:1
Налягане на компресия, бар
- Нов двигател - 25-31
- Минимумът разрешен е 19
Максимално допустимото разпределение на налягането на компресия в различни цилиндри, бар - 5
Налягане на двигателното масло, при което се задейства D/V, bar
- STWV - 0,55 - 0,85
- CFFB, CLJA и CFGB - 0,3 - 0,6
Налягане на двигателното масло при 80°С, bar
На празни обороти
- STVV - поне 0,8
- CFFB, САЩ и CFGB - поне 0,5
При 2000 оборота не по-малко от 2.0
Налягане на двигателното масло за отваряне на редуцир вентила, бар
- STVV - не повече от 7,0
- CFFB, CLJA и CFGB - не повече от 4,5
Максимално допустимото отклонение от равнинността на долната свързваща повърхност на главата на цилиндъра (обработката не е разрешена), mm
- Двигатели CFFB, CLGA, CFGB - 0.1
- Двигатели SVVV - 0,05
Максимално допустимата аксиална игра на разпределителните валове (валът е положен в отстранено легло), с изключение на двигателя SVVV, mm - 0,17
Диаметър на диска на входящия//изходящия клапан, mm — 26,60 // 26,00
Диаметър на входа // стеблото на изпускателния клапан, mm - 5.975 // 5.965
Дължина на входящия и изходящия клапан, mm - 99.30 // 99.10
Ъгълът на работната фаска на всмукателните и изпускателните клапани - 45 °
Луфт на новия клапан в съответната направляваща втулка (при измерване краят на стеблото на клапана е изравнен с края на втулката), mm - 1,3
Номинално бутало // диаметър на цилиндъра, mm — 80.96 // 81.01
Максимално допустимото отклонение на действителния диаметър на цилиндъра1 от номиналния, mm - 0,10
Максимално допустимото отклонение на действителния диаметър на буталото2 от номиналния, mm - 0,04
Хлабини в ключалките на нови // използвани бутални пръстени (пръстенът се вкарва в цилиндъра перпендикулярно на оста му на разстояние 15 mm от долния ръб на цилиндъра), mm
- Компресионни пръстени - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Скрепер за масло - 0,25 - 0,50 // 1,0
Хлабина при монтаж на нови // използвани бутални пръстени в каналите на буталото, мм
- 1-ви компресионен пръстен 0,06 - 0,09 // 0,25
- 2-ри компресионен пръстен 0,05 - 0,08 // 0,25
- Скрепер за масло 0,03 - 0,06 // 0,15
Максимално допустима аксиална хлабина на биелни лагери (двигатели CFFB, CLGA, CFGB), mm - 0,37
Номинален диаметър на главната // шийка на коляновия вал, mm - 54.00 // 50.90
Аксиална хлабина на колянов вал, mm
- Нов вал - 0,07-0,17
- Граница на износване - 0,37
Дълбочина на натискане на игления лагер в коляновия вал, mm -1,5 - 1,8
1 Измерено на три варианта на дълбочината на цилиндъра, всеки път в две взаимно перпендикулярни посоки (общо - 6 измервания).
2 Измерено на разстояние 10 mm от долния ръб на полата на буталото, перпендикулярно на оста на буталния болт.