Motoare diesel 2,0 l 103 kW TDI-PD
Tip - Diesel, 4 cilindri, în linie, SOHC (cod BMP) sau DOHC (cod BKD), turbo
Denumiri - BMP, BKD
Ordinea de ardere a cilindrilor este 1-3-4-2
Diametrul cilindrului // cursa pistonului, mm — 81,0 // 95,5
Capacitate cilindrică, cm³ — 1968
Putere maximă, kW (CP) la 4000 rpm — 103 (140)
Cuplul maxim, Nm la 1800-2500 rpm — 320
Raport de compresie - 18,5:1
Presiunea uleiului de motor la care funcționează D/V, bar — 0,55 - 0,85
Presiunea uleiului de motor la 80°C, bar
- La ralanti - nu mai puțin de 0,8
- La 2000 rpm - nu mai puțin de 2,0
Presiunea uleiului de motor pentru deschiderea supapei de reducere a presiunii, bar - 7,0
Presiunea uleiului de motor pentru deschiderea supapei injectorului de ulei (numai la motorul "BKD"), bar — 2,5 - 3,2
Abaterea maximă admisă de la planeitatea suprafeței inferioare de împerechere a chiulasei (VMR // BKD), mm — 0,1 // 0,05
Cursarea maximă admisă a arborelui cu came (pentru "VMR"), mm - 0,04
Jocul radial maxim admisibil al arborelui cu came (pentru "VMR"), mm - 0,11
Jocul axial maxim admisibil al arborelui cu came, mm - 0,15
Diametrul plăcii supapei de intrare/ieșire, mm
- VMR - 35,95 // 31,45
- BKD — 29.20 // 25.50
Diametrul tijei supapei de intrare/ieșire, mm
- VMR - 6.980 // 6.965
- BKD — 5.975 // 5.965
Lungimea supapei de intrare și de evacuare, mm
- VMR - 89,45 // 89,05
- BKD — 87.80 // 87.50
Unghiul teșiturii de lucru a supapei de admisie și de evacuare este de 45°
Jocul noii supape în bucșa de ghidare corespunzătoare (măsurată pe placă când capătul tijei supapei este la același nivel cu capătul manșonului), mm - 1,3
Diametru nominal piston // cilindru, mm — 80,96 // 81,01
Abaterea maximă admisă a diametrului real al cilindrului¹ de la nominal, mm — 0,10
Abaterea maximă admisă a diametrului real al pistonului² de la nominal, mm — 0,04
Spații libere în încuietorile segmentelor de piston noi // uzate (inelul este introdus în cilindru perpendicular pe axa acestuia la o distanță de 15 mm de marginea inferioară a cilindrului), mm
- Inele de compresie - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Inel racletor de ulei — 0,25 - 0,50 // 1,0
Distanța segmentelor de piston noi/utilizate în canelurile pistonului, mm
- Inel de compresie superior - 0,06 - 0,09 // 0,25
- Inel de compresie inferior - 0,05 - 0,08 // 0,25
- Inel racletor de ulei — 0,03 - 0,06 // 0,15
Jocul axial maxim admisibil al lagărelor de biele, mm — 0,37
Diametrul nominal al fustelor arborelui cotit, mm
- Rădăcină - 54,00
- Biela - 50,90
Jocul axial arborelui cotit, mm
- Arbore nou - 0,07 - 0,17
- Limita de uzura - 0,37
Adâncimea de presare a rulmentului cu ace în arborele cotit, mm — 1,5 - 1,8
¹ Măsurat la trei adâncimi de cilindri (în centru şi la o distanţă de 10 mm de marginile superioare şi inferioare), de fiecare dată - în două direcții reciproc perpendiculare (total - 6 dimensiuni).
² Măsurat la o distanță de 10 mm de marginea inferioară a mantalei pistonului perpendicular pe axa bolțului pistonului.
Motoare diesel 2,0 l 103 și 125 kW TDI-CR
Tip - Diesel, 4 cilindri, în linie, DOHC turbo
Denumiri - CBBB, CFFB, CLJA, CFGB
Ordinea de ardere a cilindrilor este 1-3-4-2
Diametrul cilindrului // cursa pistonului, mm — 81,0 // 95,5
Capacitate cilindrică, cm³ — 1968
Putere maximă, kW (CP) la 4200 rpm
- CFFB, SUA - 103 (140)
- SVVV, CFGB - 125 (170)
Cuplu maxim, Nm la 1750-2500 rpm
- CFFB, CLJA — 320
- SVVV, CFGB — 350
Raport de compresie: 16,5:1
Presiune de compresie, bar
- Motor nou - 25-31
- Minim permis - 19
Variația maximă admisă a presiunii de compresie în diferiți cilindri, bar — 5
Presiunea uleiului de motor la care se declanșează D/V, bar
- SVVV — 0,55 - 0,85
- CFFB, CLJA și CFGB — 0,3 - 0,6
Presiunea uleiului de motor la 80°C, bar
La ralanti
- SVVV — nu mai puțin de 0,8
- CFFB, SUA și CFGB - nu mai puțin de 0,5
La 2000 rpm nu mai puțin de 2,0
Presiunea uleiului de motor pentru deschiderea supapei de reducere a presiunii, bar
- SVVV - nu mai mult de 7,0
- CFFB, CLJA și CFGB - nu mai mult de 4,5
Abaterea maximă admisă de la planeitatea suprafeței inferioare de împerechere a chiulasei (prelucrarea nu este permisă), mm
- Motoare CFFB, CLGA, CFGB — 0,1
- Motoare SVVV - 0,05
Jocul axial maxim admisibil al arborilor cu came (arborele este așezat în patul îndepărtat), cu excepția motorului SVVV, mm - 0,17
Diametrul plăcii supapei de intrare// ieșire, mm — 26,60 // 26,00
Diametrul tijei supapei de intrare/ieșire, mm — 5,975 // 5,965
Lungimea supapei de admisie și evacuare, mm — 99,30 // 99,10
Unghiul teșiturii de lucru a supapei de admisie și de evacuare este de 45°
Jocul noii supape în bucșa de ghidare corespunzătoare (când este măsurat, capătul tijei supapei este la același nivel cu capătul manșonului), mm - 1,3
Diametru nominal piston // cilindru, mm — 80,96 // 81,01
Abaterea maximă admisă a diametrului real al cilindrului1 față de valoarea nominală, mm — 0,10
Abaterea maximă admisă a diametrului real al pistonului2 față de valoarea nominală, mm — 0,04
Spații libere în încuietorile segmentelor de piston noi // uzate (inelul este introdus în cilindru perpendicular pe axa acestuia la o distanță de 15 mm de marginea inferioară a cilindrului), mm
- Inele de compresie - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Inel racletor de ulei — 0,25 - 0,50 // 1,0
Distanța segmentelor de piston noi/utilizate în canelurile pistonului, mm
- primul inel de compresie 0,06 - 0,09 // 0,25
- al 2-lea inel de compresie 0,05 - 0,08 // 0,25
- Inel racletor de ulei 0,03 - 0,06 // 0,15
Jocul axial maxim admis al lagărelor de biele (motoare CFFB, CLGA, CFGB), mm - 0,37
Diametrul nominal al tijei principale // bielei arborelui cotit, mm — 54,00 // 50,90
Jocul axial arborelui cotit, mm
- Arbore nou - 0,07-0,17
- Limita de uzura - 0,37
Adâncimea de presare a rulmentului cu ace în arborele cotit, mm —1,5 - 1,8
¹ Măsurat la trei adâncimi diferite de cilindru, de fiecare dată în două direcții reciproc perpendiculare (6 măsurători în total).
² Măsurat la o distanță de 10 mm de marginea inferioară a mantalei pistonului perpendicular pe axa bolțului pistonului.