Дизельные двигатели 2.0 л 103 кВт TDI-PD
Тип — Дизельный, 4-цилиндровый, рядный, SOHC (код ВМР) или DOHC (код BKD), турбированный
Обозначения — BMP, BKD
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 81.0 // 95.5
Объём цилиндров, см³ — 1968
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 4000 об/мин — 103 (140)
Максимальный крутящий момент, Нм при 1800-2500 об/мин — 320
Степень сжатия — 18.5:1
Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар — 0.55 - 0.85
Давление двигательного масла при температуре 80°C, бар
- На оборотах холостого хода — не менее 0.8
- При 2000 об/мин — не менее 2.0
Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар — 7.0
Давление двигательного масла для открывания клапана масляной форсунки (только на двигателе "BKD"), бар — 2.5 - 3.2
Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров (ВМР // BKD), мм — 0.1 // 0.05
Максимально допустимое биение распределительного вала (для "ВМР"), мм — 0.04
Максимально допустимый радиальный люфт распределительного вала (для "ВМР"), мм — 0.11
Максимально допустимый осевой люфт распределительного вала, мм — 0.15
Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм
- ВМР — 35.95 // 31.45
- BKD — 29.20 // 25.50
Диаметр стержня впускного//выпускного клапана, мм
- ВМР — 6.980 // 6.965
- BKD — 5.975 // 5.965
Длина впускного и выпускного клапана, мм
- ВМР — 89.45 // 89.05
- BKD — 87.80 // 87.50
Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°
Люфт нового клапана в соответствующей направляющей втулке (измеряется на тарелке, когда конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 1.3
Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм — 80.96 // 81.01
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра1 от номинального, мм — 0.10
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04
Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм
- Компрессионные кольца — 0.20 - 0.40 // 1.0
- Маслосъёмное кольцо — 0.25 - 0.50 // 1.0
Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм
- Верхнее компрессионное кольцо — 0.06 - 0.09 // 0.25
- Нижнее компрессионное кольцо — 0.05 - 0.08 // 0.25
- Маслосъёмное кольцо — 0.03 - 0.06 // 0.15
Максимально допустимый осевой люфт шатунных подшипников, мм — 0.37
Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм
- Коренная — 54.00
- Шатунная — 50.90
Осевой люфт коленчатого вала, мм
- Новый вал — 0.07 - 0.17
- Предел износа — 0.37
Глубина напрессовывания игольчатого подшипника в коленчатый вал, мм — 1.5 - 1.8
1 Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра (в центре и на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего краёв), каждый раз — в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого — 6 измерений).
² Измеряется на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.
Дизельные двигатели 2.0 л 103 и 125 кВт TDI-CR
Тип — Дизельный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC турбированный
Обозначения — СВВВ, CFFB, CLJA, CFGB
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 81.0 // 95.5
Объём цилиндров, см³ — 1968
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 4200 об/мин
- CFFB, США — 103 (140)
- СВВВ, CFGB — 125 (170)
Максимальный крутящий момент, Нм при 1750-2500 об/мин
- CFFB, CLJA — 320
- СВВВ, CFGB — 350
Степень сжатия — 16.5:1
Компрессионное давление, бар
- Новый двигатель — 25-31
- Минимально допустимое — 19
Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 5
Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар
- СВВВ — 0.55 - 0.85
- CFFB, CLJA и CFGB — 0.3 - 0.6
Давление двигательного масла при температуре 80°C, бар
На оборотах холостого хода
- СВВВ — не менее 0.8
- CFFB, США и CFGB — не менее 0.5
При 2000 об/мин не менее 2.0
Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар
- СВВВ — не более 7.0
- CFFB, CLJA и CFGB — не более 4.5
Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров (обработка не допускается), мм
- Двигатели CFFB, CLGA, CFGB — 0.1
- Двигатели СВВВ — 0.05
Максимально допустимый осевой люфт распределительных валов (вал уложен в снятую постель), кроме двигателя СВВВ, мм — 0.17
Диаметр тарелки впускного// выпускного клапана, мм — 26.60 // 26.00
Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм — 5.975 // 5.965
Длина впускного и выпускного клапана, мм — 99.30 // 99.10
Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°
Люфт нового клапана в соответствующей направляющей втулке (при измерении конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 1.3
Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм — 80.96 // 81.01
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра1 от номинального, мм — 0.10
Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня2 от номинального, мм — 0.04
Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм
- Компрессионные кольца — 0.20 - 0.40 // 1.0
- Маслосъёмное кольцо — 0.25 - 0.50 // 1.0
Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм
- 1-е компрессионное кольцо 0.06 - 0.09 // 0.25
- 2-е компрессионное кольцо 0.05 - 0.08 // 0.25
- Маслосъёмное кольцо 0.03 - 0.06 // 0.15
Максимально допустимый осевой люфт шатунных подшипников (двигатели CFFB, CLGA, CFGB), мм — 0.37
Номинальный диаметр коренной // шатунной шейки коленчатого вала, мм — 54.00 // 50.90
Осевой люфт коленчатого вала, мм
- Новый вал — 0.07-0.17
- Предел износа — 0.37
Глубина напрессовывания игольчатого подшипника в коленчатый вал, мм —1.5 - 1.8
1 Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра, каждый раз — в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого — 6 измерений).
² Измеряется на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.