Dieselové motory 2,0 l 103 kW TDI-PD
Typ - Diesel, 4-valec, radový, SOHC (BMP kód) alebo DOHC (BKD kód), preplňovaný turbodúchadlom
Označenia - BMP, BKD
Poradie činnosti valcov je 1-3-4-2
Priemer valca // zdvih piesta, mm — 81,0 // 95,5
Kapacita valca, cm3 - 1968
Maximálny výkon, kW (k) pri 4000 ot./min - 103 (140)
Maximálny krútiaci moment, Nm pri 1800-2500 ot./min - 320
Kompresný pomer - 18,5:1
Tlak motorového oleja, pri ktorom sa aktivuje D / V, bar - 0,55 - 0,85
Tlak motorového oleja pri 80°С, bar
- Pri voľnobežných otáčkach - nie menej ako 0,8
- Pri 2000 ot./min - nie menej ako 2,0
Tlak motorového oleja na otvorenie redukčného ventilu, bar - 7,0
Tlak motorového oleja na otvorenie ventilu vstrekovača oleja (len na motore "BKD"), bar — 2,5 - 3,2
Maximálna povolená odchýlka od rovinnosti spodnej spojovacej plochy hlavy valcov (BMP // BKD), mm - 0,1 // 0,05
Maximálne povolené hádzanie vačkového hriadeľa (Pre "VMR"), mm - 0,04
Maximálna povolená radiálna vôľa vačkového hriadeľa (Pre "VMR"), mm - 0,11
Maximálna povolená axiálna vôľa vačkového hriadeľa, mm - 0,15
Priemer dosky vstupného//výfukového ventilu, mm
- BMR - 35,95 // 31,45
- BKD — 29.20 // 25.50
Priemer drieku vstupného//výstupného ventilu, mm
- BMR - 6,980 // 6,965
- BKD — 5.975 // 5.965
Dĺžka vstupného a výstupného ventilu, mm
- BMR - 89,45 // 89,05
- BKD — 87.80 // 87.50
Uhol pracovného skosenia sacích a výfukových ventilov - 45°
Vôľa nového ventilu v príslušnom vodiacom puzdre (merané na tanieri, keď je koniec drieku ventilu v jednej rovine s koncom objímky), mm - 1,3
Menovitý priemer piestu // valca, mm — 80,96 // 81,01
Maximálna povolená odchýlka skutočného priemeru valca1 od menovitého, mm — 0,10
Maximálna povolená odchýlka skutočného priemeru piesta2 od menovitého, mm - 0,04
Vôle v zámkoch nových // použitých piestnych krúžkov (krúžok sa vloží do valca kolmo na jeho os vo vzdialenosti 15 mm od spodného okraja valca), mm
- Kompresné krúžky - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Krúžok na stieranie oleja - 0,25 - 0,50 // 1,0
Vôľa lícovania nových // použitých piestnych krúžkov v drážkach piesta, mm
- Horný kompresný krúžok - 0,06 - 0,09 // 0,25
- Dolný kompresný krúžok - 0,05 - 0,08 // 0,25
- Krúžok na stieranie oleja - 0,03 - 0,06 // 0,15
Maximálna povolená axiálna vôľa ojničných ložísk, mm - 0,37
Menovitý priemer čapov kľukového hriadeľa, mm
- Koreň - 54,00
- Ojnica - 50,90
Axiálna vôľa kľukového hriadeľa, mm
- Nový hriadeľ - 0,07 - 0,17
- Hranica opotrebovania - 0,37
Hĺbka zatlačenia ihlového ložiska do kľukového hriadeľa, mm - 1,5 - 1,8
1 Merané v troch hĺbkach valca (v strede a vo vzdialenosti 10 mm od horného a spodného okraja), zakaždým v dvoch na seba kolmých smeroch (celkom - 6 meraní).
2 Merané vo vzdialenosti 10 mm od spodného okraja plášťa piesta, kolmo na os piestneho čapu.
Dieselové motory 2,0 l 103 a 125 kW TDI-CR
Typ - Dieselový, 4-valcový, radový, DOHC preplňovaný turbodúchadlom
Označenia - SVVV, CFFB, CLJA, CFGB
Poradie činnosti valcov je 1-3-4-2
Priemer valca // zdvih piesta, mm — 81,0 // 95,5
Kapacita valca, cm3 - 1968
Maximálny výkon, kW (k) pri 4200 ot./min
- CFFB, USA - 103 (140)
- SVVV, CFGB - 125 (170)
Maximálny krútiaci moment, Nm pri 1750-2500 ot./min
- CFFB, CLJA — 320
- SVVV, CFGB - 350
Kompresný pomer - 16,5:1
Kompresný tlak, bar
- Nový motor - 25-31
- Minimálne povolené - 19
Maximálne povolené rozloženie kompresného tlaku v rôznych valcoch, bar - 5
Tlak motorového oleja, pri ktorom sa spúšťa D/V, bar
- SWVV - 0,55 - 0,85
- CFFB, CLJA a CFGB - 0,3 - 0,6
Tlak motorového oleja pri 80°С, bar
Pri voľnobežných otáčkach
- SWVV - nie menej ako 0,8
- CFFB, USA a CFGB — nie menej ako 0,5
Pri 2000 ot./min nie menej ako 2,0
Tlak motorového oleja na otvorenie redukčného ventilu, bar
- SVVV - nie viac ako 7,0
- CFFB, CLJA a CFGB - nie viac ako 4,5
Maximálna povolená odchýlka od rovinnosti spodnej spojovacej plochy hlavy valcov (spracovanie nie je povolené), mm
- Motory CFFB, CLGA, CFGB - 0,1
- Motory SVVV - 0,05
Maximálna povolená axiálna vôľa vačkových hriadeľov (šachta je uložená do odstráneného lôžka), okrem motora SVVV, mm - 0,17
Priemer kotúča vstupného//výstupného ventilu, mm — 26,60 // 26,00
Priemer vretena sacieho // výfukového ventilu, mm - 5,975 // 5,965
Dĺžka vstupného a výstupného ventilu, mm - 99,30 // 99,10
Uhol pracovného skosenia sacích a výfukových ventilov - 45°
Vôľa nového ventilu v príslušnom vodiacom puzdre (pri meraní je koniec drieku ventilu v jednej rovine s koncom objímky), mm - 1,3
Menovitý priemer piestu // valca, mm — 80,96 // 81,01
Maximálna povolená odchýlka skutočného priemeru valca1 od nominálneho, mm - 0,10
Maximálna povolená odchýlka skutočného priemeru piesta2 od nominálneho, mm - 0,04
Vôle v zámkoch nových // použitých piestnych krúžkov (krúžok sa vloží do valca kolmo na jeho os vo vzdialenosti 15 mm od spodného okraja valca), mm
- Kompresné krúžky - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Krúžok na stieranie oleja - 0,25 - 0,50 // 1,0
Vôľa lícovania nových // použitých piestnych krúžkov v drážkach piesta, mm
- 1. kompresný krúžok 0,06 - 0,09 // 0,25
- 2. kompresný krúžok 0,05 - 0,08 // 0,25
- Krúžok na stieranie oleja 0,03 - 0,06 // 0,15
Maximálna povolená koncová vôľa ojničných ložísk (motory CFFB, CLGA, CFGB), mm - 0,37
Menovitý priemer hlavného // ojničného čapu kľukového hriadeľa, mm - 54,00 // 50,90
Axiálna vôľa kľukového hriadeľa, mm
- Nový hriadeľ - 0,07-0,17
- Hranica opotrebovania - 0,37
Hĺbka vtlačenia ihlového ložiska do kľukového hriadeľa, mm -1,5 - 1,8
1 Merané na troch variantoch hĺbky valca, zakaždým v dvoch navzájom kolmých smeroch (celkom - 6 meraní).
2 Merané vo vzdialenosti 10 mm od spodného okraja plášťa piesta, kolmo na os piestneho čapu.