Увага: Наявність металевої стружки або великої кількості дрібних металевих частинок, виявлених під час ремонту двигуна, може вказувати на пошкодження підшипників колінчастого валу та шатунів. Щоб запобігти розвитку подальших пошкоджень, ретельно очистіть масляні канали та замініть масляні форсунки (за наявності), маслоохолоджувач та масляний фільтр.
Примітка: Якщо деталі, що знімаються, передбачається використовувати повторно, розташовуйте їх таким чином, щоб при установці розташувати їх у колишніх місцях і в колишній орієнтації.
1. Деталі установки та складання колінчастого валу та шатунно-поршневої групи вказані на ілюстраціях.
22.1а. Деталі установки колінчастого валу 1. Болт підлягає заміні 50 Нм, потім дотягніть на кут 90°; 2. Кришки корінних підшипників; 3. Колінчастий вал; 4. Ущільнювальний фланець, з ротором датчика СКР і заднім сальником колінчастого валу, підлягає заміні; 5. Болт, що підлягає заміні, 10 Нм; 6. Опорні шайби для кришки корінного підшипника №3; 7. Вкладиш корінного підшипника, у блоці циліндрів; 8. Зірочка колінчастого валу; 9. Вкладиш корінного підшипника, у його кришці
22.1b. Деталі установки шатунно-поршневої групи 1. Стопорне кільце; 2. Поршневий палець, щоб полегшити зняття, нагрійте поршень до 60°C; 3. Поршень з камерою згоряння, стрілка на днище повинна бути звернена до приводу ГРМ; 4. Компресійні кільця, що встановлюються з інтервалом 120° між замками, мітка "ТОР" повинна бути звернена до днища поршня; 5. Деталі маслознімного кільця; 6. Болти кріплення кришки 7, підлягають заміні, затягуються зі змащеним різьбленням та опорною поверхнею, 30 Нм, потім дотягніть на кут 90°; 7. Кришка шатунного підшипника встановлюється тільки в одному положенні і тільки на парний шатун (див. пункт 11); 8. Вкладиші шатунного підшипника; 9. Клапан скидання тиску, на 2 бар, 27 Нм; 10. Масляна форсунка для охолодження поршня; 11. Шатун, замінюється тільки у зборі з кришкою 7, з міткою "А" приналежності до циліндра та міткою "В" сторони приводу ГРМ
2. Заміна голчастого підшипника колінчастого валу та відламування кришки від нового шатуна виконуються так само, як на двигуні 1.2 л (див. Розділ 14).
Примітка: Запресовуйте підшипник на глибину (а на ілюстрації 14.3b) = 2.0 мм.
3. Шатуни та кришки шатунних підшипників виготовляються методом відколювання, тому їх слід замінювати лише разом. Мітки на шатунах та кришках шатунних підшипників повинні бути на одній стороні.
4. Нумерація кришок корінних підшипників колінчастого валу починається з боку приводу ГРМ. На кришці №3 є прорізи для опорних шайб.