Попередження: Напруги, що виробляються безконтактною системою запалювання, значно вищі за напруги, що виробляються звичайною системою. Будьте надзвичайно обережні під час роботи на системі з увімкненим запалюванням. Люди з вживленими серцевими електростимуляторами не повинні стосуватися ланцюгів системи запалювання, її компонентів та випробувального обладнання.
1. Перш ніж перевіряти кут випередження запалювання, очистіть мітки. На шківе.коленвала настановна мітка позначена V-надрізом на внутрішній стороні. На кришці приводного ланцюга настановні позначки позначені градуйованими штрихами (фото). Білою фарбою позначте V-надріз на шківі та відповідний штрих на кришці приводного ланцюга (правильний момент упорскування див Специфікаціях).
2. Запустіть двигун і гавкайте йому прогрітися до нормальної робочої температури, стежачи за тим, щоб частота холостого ходу була правильною, потім вимкніть двигун і підключіть стробоскоп згідно з інструкціями виробника. Від'єднайте вакуумну трубку від розподільника, тимчасово закупоріть її.
3. Запустіть двигун і наведіть стробоскоп на настановні позначки: виділені фарбою позначки повинні бути чітко видно і здаватися нерухомими. Переконайтеся, що мітка на шківі поєднана з правильною ризиком на кришці приводного ланцюга, або її відхилення знаходиться в межах.
4. Якщо необхідне регулювання, послабте болт регулювання розподільника, потім поверніть корпус, доки не сумісні налаштування. Затягніть болт і перевірте кут випередження запалення.
5. Якщо тепер збільшувати частоту обертання двигуна, в результаті дії механізму автоматичного випередження мітка на шківі почне віддалятися від мітки на кришці приводного ланцюга; якщо це не так, перевірте справність механізму.
6. Підключіть вакуумну трубку; кут випередження запалення трохи зміниться. Якщо кут не змінюється, можливо, дефектний вакуумний блок розподільника.
7. Після завершення регулювання заглушіть двигун і від'єднайте стробоскоп.