Схема з'єднання компонентів системи кондиціювання повітря
1 - Випарник; 2 - Нижній вентиль для заправки та спорожнення системи; 3 - Компресор; 4 - Конденсатор; 5 - Термочутливе реле; 6 - Верхній вентиль для заправки та спорожнення системи; 7 - Блок клапанів
Схема розташування компонентів системи К/В на автомобілі
1 - Термочутливий датчик-вимикач; 2 - Нижній вентиль; 3 - Верхній вентиль; 4 - Регулятор обертів; 5 - Корпус випарника; 6 - Блок клапанів; 7 - Електронний блок; 8 - Випарник; 9 - Термочутливе реле; 10 - Реле нагнітачів; 11 - Реле компресора; 12 - Реле другого швидкісного режиму вентилятора; 13 - Запобіжник; 14 - ECU системи упорскування; 15 - Е/м клапан; 16 - Датчик температури; 17 - Е/м муфта; 18 - Клапан скидання тиску; 19 - Вентилятор; 20 - Конденсатор; 21 - Трубопровід; 22 - Трубопровід; 23 - Компресор; 24 - 2-ступінчастий термочутливий датчик-вимикач вентилятора системи охолодження; 25 - Клапан
Система кондиціювання повітря (К/В) входить у додаткову комплектацію моделей класу LXi та GLXi бензинових моделей 1.3 та 1.6 л. Комплектація системою К/В обладнаних дизельним двигуном моделей неможливо. Функціональна схема кондиціонера представлена на ілюстраціях. Компоненти системи К/В виробляються у Чехії, Німеччині та Японії.
Система дозволяє знизити температуру і вологість повітря, що подається в салон, що значною мірою підвищує комфортність перебування в автомобілі водія та пасажирів.
Конструктивно випарник К/В об'єднаний з корпусом обігрівача, задня частина і заслінки розподілу повітря якого залишаються в незмінному вигляді. У передній частині кожуха встановлено випарник із власним вентилятором.
У режимі охолодження К/В працює за тим же принципом, що й холодильник. Газоподібний холодоагент всмоктується в приводний дію ремінної передачею компресор і надходить у встановлений перед радіатором конденсатор, де віддає своє тепло, переходячи в рідку фазу. Далі, рідкий холодоагент через розширювальний клапан надходить у випарник, де з рідини, що знаходиться під високим тиском, перетворюється на розріджений газ. Даний фазовий перехід супроводжується різким падінням температури та, відповідно, охолодженням випарника. Потім холодоагент повертається до компресора і цикл повторюється.
Повітря, що продувається через випарник, охолоджується і надходить у збірку обігрівача, де шляхом змішування з гарячим повітрям, що надходить з теплообмінника останнього, йому надається задається за вибором оператора температура. Отримана суміш необхідних характеристик (температура та вологість) подається до салону автомобіля.
У разі необхідності підігріву повітря в салоні система працює як звичайний обігрівач на моделях стандартної комплектації (див. розділ Система опалення/вентиляції салону - загальна інформація).
Компресор встановлюється в лівому передньому куті рухового відсіку, привід його здійснюється мультиреберним допоміжним ременем, що одночасно приводить в дію і генератор. Регулювання зусилля натягу ременя провадиться за рахунок зміни положення генератора.
Компресори виробляє компанії Sanden, що присвоює їм позначення SD7H13. Максимальна частота обертання компресора становить 7000 об/хв. З'єднання приводного валу з валом компресора здійснюється за допомогою електромагнітної муфти, що згладжує ривки при включенні пристрою та забезпечує стабільність функціонування генератора та плавність зміни навантаження на двигун.
Об'єм компресора становить 129.2 см³. Кріплення компресора на двигуні здійснюється за допомогою чотирьох болтів.
Конденсатор К/В встановлюється перед радіатором системи охолодження двигуна. Потужність вентилятора радіатора складає 250 Вт. Термочутливе реле, що отримує інформацію від датчика температури в термостаті, робить відключення компресора після досягнення температури охолоджувальної рідини значення 114°C.
Панель управління К/В обладнана двома перемикачами: включення/вимикання системи та регулювання температури повітря.
У разі порушення функціонування системи слід звертатися в спеціалізовану майстерню або фірмовий сервіс-центр компанії Skoda.
Запобіжні заходи
При обслуговуванні будь-яких компонентів рефрижераторного тракту системи кондиціонування повітря слід дотримуватись особливих запобіжних заходів. Те саме стосується процедур, пов'язаних із необхідністю роз'єднання ліній рефрижераторного тракту.
Попередження! Як робоче тіло в системі кондиціонування повітря автомобіля використовується рідкий холодоагент (фреон). Фреон, як хімічна речовина, потенційно небезпечний, а тому до поводження з ним може бути допущений лише кваліфікований фахівець. Попадання холодоагенту в контакт з відкритими ділянками шкіри може спричинити їхнє глибоке обмороження. Сам по собі фреон не отруйний, проте при контакті з відкритим вогнем утворює високо токсичний газ, тому вдихання газоподібного фреону через запалену сигарету може призвести до сумних наслідків. Крім того, потрапляння фреону в атмосферу завдає значної шкоди навколишньому середовищу через незворотне руйнування озонового шару.
Якщо є підозри на зниження рівня холодоагенту в системі кондиціонування повітря, слід припинити її подальше використання, так як воно може призвести до виходу з ладу компресора.
Будь-яке від'єднання компонентів та рефрижераторних ліній системи охолодження слід доручати фахівцям.