Schéma zapojenia komponentov klimatizačného systému
1 - Výparník; 2 - Spodný ventil na plnenie a vyprázdňovanie systému; 3 - Kompresor; 4 - Kondenzátor; 5 - Tepelné relé; 6 - Horný ventil na plnenie a vyprázdňovanie systému; 7 - Ventilový blok
Rozloženie komponentov klimatizačného systému na vozidle
1 - Spínač snímača teploty; 2 - Spodný ventil; 3 - Horný ventil; 4 - Regulátor rýchlosti; 5 - Teleso výparníka; 6 - Ventilový blok; 7 - Elektronický blok; 8 - Výparník; 9 - Tepelné relé; 10 - Relé kompresora; 11 - Relé kompresora; 12 - Relé ventilátora druhej rýchlosti; 13 - Poistka; 14 - Systém vstrekovania ECU; 15 - Solenoidový ventil; 16 - Snímač teploty; 17 - Elektromagnetická spojka; 18 - Pretlakový ventil; 19 - Ventilátor; 20 - Kondenzátor; 21 - Potrubie; 22 - Potrubie; 23 - Kompresor; 24 - 2-stupňový teplotne citlivý snímač-spínač ventilátora chladiaceho systému; 25 - Ventil
Klimatizácia (A/C) je voliteľná pre benzínové modely LXi a GLXi s objemom 1,3 a 1,6 litra. Modely vybavené systémom K/V nie je možné vybaviť dieselovým motorom. Funkčná schéma klimatizácie je znázornená na obrázkoch. Komponenty A/C systému sú vyrábané v Českej republike, Nemecku a Japonsku.
Systém umožňuje znížiť teplotu a vlhkosť vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, čo výrazne zvyšuje komfort vodiča a cestujúcich v aute.
Konštrukčne je výparník klimatizácie kombinovaný s telesom ohrievača, ktorého zadná časť a klapky rozvodu vzduchu zostávajú nezmenené. V prednej časti skrine je inštalovaný výparník s vlastným ventilátorom.
V režime chladenia funguje klimatizácia na rovnakom princípe ako domáca chladnička. Plynné chladivo sa nasáva do kompresora poháňaného remeňom a vstupuje do kondenzátora inštalovaného pred chladičom, kde odovzdáva svoje teplo a prechádza do kvapalnej fázy. Ďalej kvapalné chladivo vstupuje do výparníka cez expanzný ventil, kde sa mení z vysokotlakovej kvapaliny na riedený plyn. Tento fázový prechod je sprevádzaný prudkým poklesom teploty a tým aj ochladzovaním výparníka. Chladivo sa potom vráti do kompresora a cyklus sa opakuje.
Vzduch vyfukovaný cez výparník sa ochladzuje a vstupuje do zostavy ohrievača, kde sa zmiešaním s horúcim vzduchom prichádzajúcim z výmenníka tepla tohto výparníka získa teplota zvolená operátorom. Výsledná zmes požadovaných charakteristík (teplota a vlhkosť) dodáva sa do interiéru vozidla.
Ak je potrebné ohrievať vzduch v priestore pre cestujúcich, systém funguje ako konvenčné kúrenie na štandardných modeloch (pozrite si časť Systém vykurovania/vetrania interiéru – všeobecné informácie).
Kompresor je namontovaný v ľavom prednom rohu motorového priestoru a je poháňaný viacrebrovým pomocným remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Napnutie remeňa sa nastavuje zmenou polohy generátora.
Kompresory vyrába spoločnosť Sanden, ktorá im priraďuje označenie SD7H13. Maximálna rýchlosť otáčania kompresora je 7000 ot./min. Hnací hriadeľ je spojený s hriadeľom kompresora pomocou elektromagnetickej spojky, ktorá vyhladzuje trhnutie pri zapnutí zariadenia a zabezpečuje stabilnú prevádzku generátora a plynulé zmeny zaťaženia motora.
Objem kompresora je 129,2 cm³. Kompresor je pripevnený k motoru pomocou štyroch skrutiek.
K/V kondenzátor je inštalovaný pred chladičom chladiaceho systému motora. Príkon ventilátora chladiča je 250 W. Teplotne citlivé relé, ktoré prijíma informácie z teplotného snímača v termostate, vypne kompresor, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 114°C.
Ovládací panel klimatizácie je vybavený dvoma spínačmi: spínačom zapnutia/vypnutia systému a ovládaním teploty vzduchu.
V prípade poruchy systému sa obráťte na špecializovaný servis alebo značkový servis Škoda.
Preventívne opatrenia
Pri servise akýchkoľvek komponentov chladiaceho systému klimatizačného systému je potrebné dodržiavať osobitné opatrenia. To isté platí pre postupy súvisiace s potrebou odpojiť chladiace vedenia.
POZOR! Kvapalné chladivo (freón) sa používa ako pracovná kvapalina v klimatizačnom systéme automobilu. Freón ako chemická látka je potenciálne nebezpečný, a preto s ním môže manipulovať len kvalifikovaný odborník. Ak sa chladivo dostane do kontaktu s nechránenou pokožkou, môže spôsobiť hlboké omrzliny. Freón sám o sebe nie je jedovatý, ale pri kontakte s otvoreným plameňom tvorí vysoko toxický plyn, takže vdychovanie freónového plynu cez zapálenú cigaretu môže viesť k najstrašnejším následkom. Okrem toho uvoľňovanie freónu do atmosféry spôsobuje značné škody na životnom prostredí v dôsledku nezvratného zničenia ozónovej vrstvy.
Ak existuje podozrenie, že hladina chladiva v klimatizačnom systéme klesla, mali by ste ho prestať ďalej používať, pretože to môže spôsobiť poruchu kompresora.
Akékoľvek odpojenie komponentov a chladiacich potrubí chladiaceho systému by malo byť zverené odborníkom.