Schéma zapojenia komponentov klimatizačného systému
1 - Výparník; 2 - Spodný ventil na plnenie a vyprázdňovanie systému; 3 - Kompresor; 4 - kondenzátor; 5 - termosenzitívne relé; 6 - Horný ventil na plnenie a vyprázdňovanie systému; 7 - Ventilový blok
Rozloženie komponentov systému K / V na aute
1 - Snímač-spínač citlivý na teplotu; 2 - Spodný ventil; 3 - horný ventil; 4 - Regulátor rýchlosti; 5 - Teleso výparníka; 6 - Ventilový blok; 7 - Elektronický blok; 8 - Výparník; 9 - Tepelne citlivé relé; 10 - Relé kompresora; 11 - Relé kompresora; 12 - Relé pre druhý režim rýchlosti ventilátora; 13 - Poistka; 14 - ECU vstrekovacieho systému; 15 - E / m ventil; 16 - Snímač teploty; 17 - E / m spojka; 18 - Pretlakový ventil; 19 - Ventilátor; 20 - kondenzátor; 21 - Potrubie; 22 - Potrubie; 23 - Kompresor; 24 - 2-stupňový teplotne citlivý snímač-spínač chladiaceho ventilátora; 25 - Ventil
Systém klimatizácie (K/V) voliteľné pre modely triedy LXi a GLXi s 1,3 a 1,6 litrovými benzínovými modelmi. Modely vybavené systémom K / V nie je možné vybaviť dieselovým motorom. Funkčná schéma klimatizácie je znázornená na obrázkoch. Komponenty klimatizácie sú vyrábané v Českej republike, Nemecku a Japonsku.
Systém umožňuje znížiť teplotu a vlhkosť vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich, čo výrazne zvyšuje komfort vodiča a cestujúcich v aute.
Konštrukčne je výparník K / V kombinovaný s telesom ohrievača, ktorého zadná časť a klapky rozvodu vzduchu zostávajú nezmenené. V prednej časti plášťa je inštalovaný výparník s vlastným ventilátorom.
V režime chladenia funguje klimatizácia na rovnakom princípe ako domáca chladnička. Plynné chladivo sa nasáva do kompresora poháňaného remeňom a vstupuje do kondenzátora inštalovaného pred chladičom, kde odovzdáva svoje teplo a prechádza do kvapalnej fázy. Ďalej kvapalné chladivo vstupuje do výparníka cez expanzný ventil, kde sa mení z kvapaliny pod vysokým tlakom na riedený plyn. Tento fázový prechod je sprevádzaný prudkým poklesom teploty a tým aj ochladzovaním výparníka. Chladivo sa potom vráti do kompresora a cyklus sa opakuje.
Vzduch vyfukovaný cez výparník sa ochladzuje a vstupuje do zostavy ohrievača, kde sa zmiešaním s horúcim vzduchom prichádzajúcim z výmenníka tepla tohto výparníka získa teplota nastavená operátorom. Výsledná zmes požadovaných charakteristík (teplota a vlhkosť) vložené do auta.
Ak je potrebné ohrievať vzduch v kabíne, systém funguje ako klasický ohrievač na štandardných modeloch (pozri časť Systém vykurovania / vetrania interiéru - všeobecné informácie).
Kompresor je inštalovaný v ľavom prednom rohu motorového priestoru, je poháňaný viacrebrovým pomocným remeňom, ktorý súčasne poháňa generátor. Napnutie remeňa sa nastavuje zmenou polohy generátora.
Kompresory vyrába spoločnosť Sanden, ktorá im dáva označenie SD7H13. Maximálne otáčky kompresora sú 7000 ot./min. Hnací hriadeľ je spojený s hriadeľom kompresora pomocou elektromagnetickej spojky, ktorá vyhladzuje trhanie pri zapnutí zariadenia a zabezpečuje stabilitu generátora a plynulé zmeny zaťaženia motora.
Objem kompresora je 129,2 cm3. Krepovanie kompresora na motore sa vykonáva pomocou štyroch skrutiek.
K/V kondenzátor je inštalovaný pred chladičom chladiaceho systému motora. Príkon ventilátora chladiča je 250W. Teplotne citlivé relé, ktoré prijíma informácie zo snímača teploty v termostate, vypne kompresor, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 114°C.
Ovládací panel klimatizácie je vybavený dvoma spínačmi: zapnutie/vypnutie systému a regulácia teploty vzduchu.
V prípade poruchy systému kontaktujte odborný servis alebo autorizovaný servis Škoda.
Preventívne opatrenia
Pri servise akýchkoľvek komponentov chladiaceho okruhu klimatizačného systému je potrebné prijať špeciálne opatrenia. To isté platí pre postupy súvisiace s potrebou odpojenia potrubí chladiaceho okruhu.
POZOR! Kvapalné chladivo sa používa ako pracovná kvapalina v klimatizačnom systéme auta (freón). Freón ako chemická látka je potenciálne nebezpečný, a preto s ním môže manipulovať iba kvalifikovaný odborník. Ak sa chladivo dostane do kontaktu s nechránenou pokožkou, môže spôsobiť vážne omrzliny. Freón sám o sebe nie je jedovatý, avšak pri kontakte s otvoreným ohňom tvorí vysoko toxický plyn, preto vdychovanie freónového plynu cez zapálenú cigaretu môže viesť k tým najnešťastnejším následkom. Okrem toho uvoľňovanie freónu do atmosféry spôsobuje značné škody na životnom prostredí v dôsledku nezvratného zničenia ozónovej vrstvy.
Ak existuje podozrenie na pokles hladiny chladiva v klimatizačnom systéme, jeho ďalšie používanie by sa malo prerušiť, pretože je spojené s poruchou kompresora.
Akékoľvek odpojenie komponentov a chladiacich potrubí chladiaceho systému by malo byť zverené odborníkom.