A légkondicionáló rendszer elemeinek kapcsolási rajza
1 - Párologtató; 2 - Alsó szelep a rendszer feltöltéséhez és ürítéséhez; 3 - Kompresszor; 4 - Kondenzátor; 5 - Hőérzékeny relé; 6 - Felső szelep a rendszer feltöltéséhez és ürítéséhez; 7 - Szelepblokk
A K / V rendszer alkatrészeinek elrendezése az autón
1 - Hőmérséklet-érzékeny érzékelő-kapcsoló; 2 - alsó szelep; 3 - Felső szelep; 4 - Sebességszabályozó; 5 - Párologtató test; 6 - Szelepblokk; 7 - Elektronikus egység; 8 - Párologtató; 9 - Hőérzékeny relé; 10 - Töltő relé; 11 - Kompresszor relé; 12 - Relé a ventilátor második fordulatszámához; 13 - Biztosíték; 14 - a befecskendező rendszer ECU-ja; 15 - E / m szelep; 16 - Hőmérséklet-érzékelő; 17 - E / m tengelykapcsoló; 18 - Nyomáshatároló szelep; 19 - Ventilátor; 20 - Kondenzátor; 21 - Csővezeték; 22 - Csővezeték; 23 - Kompresszor; 24 - a hűtőventilátor 2 fokozatú hőmérséklet-érzékelő kapcsolója; 25 - Szelep
Légkondicionáló rendszer (K/V) opcionális az LXi és GLXi osztályú 1,3 és 1,6 literes benzines modellekhez. A K / V rendszerrel felszerelt modelleket nem lehet dízelmotorral felszerelni. A légkondicionáló működési diagramja az ábrákon látható. Az A/C rendszerelemeket a Cseh Köztársaságban, Németországban és Japánban gyártják.
A rendszer lehetővé teszi az utastérbe szállított levegő hőmérsékletének és páratartalmának csökkentését, ami jelentősen növeli a vezető és az utasok kényelmét az autóban.
Szerkezetileg a K / V párologtató a fűtőtesttel van kombinálva, amelynek hátsó része és a levegőelosztó csappantyúi változatlanok maradnak. A ház elejére egy elpárologtató saját ventilátorral van felszerelve.
Hűtés üzemmódban az A/C ugyanazon az elven működik, mint egy háztartási hűtőszekrény. A gáznemű hűtőközeg egy szíjhajtású kompresszorba kerül, és a radiátor elé szerelt kondenzátorba kerül, ahol leadja hőjét, átmenve a folyékony fázisba. Továbbá a folyékony hűtőközeg az expanziós szelepen keresztül jut be az elpárologtatóba, ahol nagy nyomású folyadékból ritka gázzá alakul. Ezt a fázisátmenetet a hőmérséklet éles csökkenése és ennek megfelelően az elpárologtató lehűlése kíséri. A hűtőközeg ezután visszatér a kompresszorba, és a ciklus megismétlődik.
Az elpárologtatón átfújt levegő lehűl és belép a fűtőegységbe, ahol az utóbbi hőcserélőjéből érkező forró levegővel keveredve megkapja a kezelő által beállított hőmérsékletet. A szükséges jellemzők kapott keveréke (hőmérséklet és páratartalom) betették az autóba.
Ha fel kell melegíteni a levegőt az utastérben, a rendszer úgy működik, mint egy hagyományos fűtőberendezés a szabványos modelleken (lásd a részt Belső fűtés/szellőztető rendszer - általános információk).
A kompresszor a motortér bal első sarkába van beszerelve, több bordás segédszíj hajtja, amely egyidejűleg hajtja meg a generátort. A szíj feszességét a generátor helyzetének változtatásával lehet beállítani.
A kompresszorokat a Sanden gyártja, amely az SD7H13 jelölést adja. A kompresszor maximális fordulatszáma 7000 ford./perc. A hajtótengely egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a kompresszor tengelyéhez, amely kisimítja a rándulásokat a készülék bekapcsolásakor, és biztosítja a generátor stabilitását és a motor terhelésének egyenletes változását.
A kompresszor térfogata 129,2 cm3. A kompresszor kreppelése a motoron négy csavar segítségével történik.
A K/V kondenzátor a motor hűtőrendszerének hűtője elé van felszerelve. A hűtőventilátor teljesítményfelvétele 250 W. A hőmérséklet-érzékeny relé, amely információt kap a termosztátban lévő hőmérséklet-érzékelőtől, kikapcsolja a kompresszort, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 114°C-ot.
Az A/C vezérlőpanel két kapcsolóval van felszerelve: rendszer be/ki és levegő hőmérséklet szabályozással.
A rendszer meghibásodása esetén forduljon szakműhelyhez vagy egy hivatalos Skoda szervizhez.
Elővigyázatossági intézkedések
A légkondicionáló rendszer hűtési útvonalának bármely alkatrészének szervizelésekor különleges óvintézkedéseket kell tenni. Ugyanez vonatkozik a hűtőút vezetékeinek leválasztására vonatkozó eljárásokra is.
Figyelem! Az autó légkondicionáló rendszerében folyékony hűtőközeget használnak munkafolyadékként (freon). A freon, mint vegyi anyag potenciálisan veszélyes, ezért csak szakképzett szakember kezelheti. Ha a hűtőközeg exponált bőrrel érintkezik, súlyos fagyási sérülést okozhat. Maga a freon nem mérgező, azonban nyílt tűzzel érintkezve erősen mérgező gázt képez, ezért a freongáz belélegzése egy meggyújtott cigarettán keresztül a legsajnálatosabb következményekkel járhat. Emellett a freon légkörbe kerülése az ózonréteg visszafordíthatatlan pusztulása miatt jelentős környezeti károkat okoz.
Ha a klímarendszerben a hűtőközeg szintjének csökkenésének gyanúja merül fel, a további használatát le kell állítani, mivel az tele van a kompresszor meghibásodásával.
A hűtőrendszer alkatrészeinek és hűtővezetékeinek leválasztását szakemberre kell bízni.