A légkondicionáló rendszer alkatrészeinek bekötési rajza
1 - Párologtató; 2 - Alsó szelep a rendszer feltöltéséhez és ürítéséhez; 3 - Kompresszor; 4 - Kondenzátor; 5 - Hőrelé; 6 - Felső szelep a rendszer feltöltéséhez és ürítéséhez; 7 - Szelepblokk
A légkondicionáló rendszer alkatrészeinek elrendezése a járművön
1 - Hőmérséklet-érzékelő kapcsoló; 2 - Alsó szelep; 3 - Felső szelep; 4 - Sebességszabályozó; 5 - Párologtató test; 6 - Szelepblokk; 7 - Elektronikus blokk; 8 - Párologtató; 9 - Hőrelé; 10 - Töltő relé; 11 - Kompresszor relé; 12 - Második sebességű ventilátor relé; 13 - Biztosíték; 14 - ECU befecskendező rendszer; 15 - Mágnesszelep; 16 - Hőmérséklet-érzékelő; 17 - Elektromágneses csatolás; 18 - Nyomáshatároló szelep; 19 - Ventilátor; 20 - Kondenzátor; 21 - Csővezeték; 22 - Csővezeték; 23 - Kompresszor; 24 - A hűtőrendszer ventilátorának 2 fokozatú hőmérséklet-érzékelő kapcsolója; 25 - Szelep
A légkondicionáló (A/C) opcionális az LXi és GLXi 1,3 és 1,6 literes benzines modelleken. A K/V rendszerrel felszerelt modelleket nem lehet dízelmotorral felszerelni. A légkondicionáló működési diagramja az ábrákon látható. Az A/C rendszer alkatrészeit Csehországban, Németországban és Japánban gyártják.
A rendszer lehetővé teszi az utastérbe szállított levegő hőmérsékletének és páratartalmának csökkentését, ami jelentősen növeli a vezető és az utasok kényelmét az autóban.
Szerkezetileg a klíma párologtató a fűtőtesttel van kombinálva, melynek hátsó része és légelosztó szárnyai változatlanok maradnak. A ház elülső részében egy elpárologtató saját ventilátorral van felszerelve.
Hűtés üzemmódban a légkondicionáló ugyanazon az elven működik, mint egy háztartási hűtőszekrény. A gáznemű hűtőközeg a szíjhajtású kompresszorba szívódik és a radiátor elé szerelt kondenzátorba kerül, ahol leadja hőjét, átmenve a folyékony fázisba. Ezután a folyékony hűtőközeg az expanziós szelepen keresztül belép az elpárologtatóba, ahol nagynyomású folyadékból ritka gázzá alakul. Ezt a fázisátmenetet a hőmérséklet éles csökkenése és ennek megfelelően az elpárologtató lehűlése kíséri. A hűtőközeg ezután visszatér a kompresszorba, és a ciklus megismétlődik.
Az elpárologtatón átfújt levegő lehűl és belép a fűtőegységbe, ahol az utóbbi hőcserélőjéből érkező forró levegővel keveredve a kezelő által választott hőmérsékletet kap. A szükséges jellemzők kapott keveréke (hőmérséklet és páratartalom) a jármű belsejébe kerül.
Ha az utastérben fel kell melegíteni a levegőt, a rendszer hagyományos fűtőberendezésként működik a standard modelleken (lásd a fejezetet Belső fűtés/szellőztető rendszer - általános információk).
A kompresszor a motortér bal első sarkába van felszerelve, és egy többbordás segédszíj hajtja, amely a generátort is hajtja. A szíj feszességét a generátor helyzetének változtatásával lehet beállítani.
A kompresszorokat a Sanden gyártja, amely az SD7H13 jelölést adja hozzájuk. A kompresszor maximális fordulatszáma 7000 ford./perc. A hajtótengely elektromágneses tengelykapcsolóval csatlakozik a kompresszor tengelyéhez, amely kisimítja a rándulásokat a készülék bekapcsolásakor, és biztosítja a generátor stabil működését és a motor terhelésének egyenletes változását.
A kompresszor térfogata 129,2 cm³. A kompresszor négy csavarral van a motorhoz rögzítve.
A K/V kondenzátor a motor hűtőrendszer hűtője elé van felszerelve. A hűtőventilátor teljesítményfelvétele 250 W. Egy hőmérséklet-érzékeny relé, amely a termosztátban lévő hőmérséklet-érzékelőtől kap információt, lekapcsolja a kompresszort, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 114°C-ot.
A légkondicionáló vezérlőpultja két kapcsolóval van felszerelve: a rendszer be-/kikapcsolójával és a levegő hőmérséklet szabályozásával.
A rendszer meghibásodása esetén forduljon egy szakszervizhez vagy egy Skoda márkaszervizhez.
Óvintézkedések
Különleges óvintézkedéseket kell tenni a légkondicionáló rendszer hűtőrendszerének bármely alkatrészének szervizelésekor. Ugyanez vonatkozik a hűtővezetékek leválasztásának szükségességével kapcsolatos eljárásokra is.
Figyelmeztetés! A folyékony hűtőközeget (freont) használják munkafolyadékként az autó klímarendszerében. A freon, mint vegyi csavarg, potenciálisan veszélyes, ezért csak szakképzett szakember kezelheti. Ha a hűtőközeg érintkezésbe kerül a bőrrel, az mély fagyási sérülést okozhat. Maga a freon nem mérgező, de nyílt lánggal érintkezve erősen mérgező gázt képez, így a freongáz belélegzése egy meggyújtott cigarettán keresztül a legsúlyosabb következményekhez vezethet. Emellett a freon légkörbe kerülése az ózonréteg visszafordíthatatlan pusztulása miatt jelentős környezeti károkat okoz.
Ha felmerül a gyanú, hogy csökkent a hűtőközeg szintje a klímarendszerben, akkor abba kell hagyni a további használatát, mert ez a kompresszor meghibásodásához vezethet.
A hűtőrendszer alkatrészeinek és hűtővezetékeinek leválasztását szakemberre kell bízni.