Схема злучэння кампанентаў сістэмы кандыцыянавання паветра
1 - Выпарнік; 2 - Ніжні вентыль для запраўкі і апаражнення сістэмы; 3 - Кампрэсар; 4 - Кандэнсатар; 5 - Тэрмаадчувальныя рэле; 6 - Верхні вентыль для запраўкі і апаражнення сістэмы; 7 - Блок клапанаў
Схема размяшчэння кампанентаў сістэмы Да/У на аўтамабілі
1 - Тэрмаадчувальны датчык-выключальнік; 2 - Ніжні вентыль; 3 - Верхні вентыль; 4 - Рэгулятар абарачэнняў; 5 - Корпус выпарніка; 6 - Блок клапанаў; 7 - Электронны блок; 8 - Выпарнік; 9 - Тэрмаадчувальныя рэле; 10 - Рэле нагнетателя; 11 - Рэле кампрэсара; 12 - Рэле другога хуткаснага рэжыму вентылятара; 13 - Засцерагальнік; 14 - ECU сістэмы ўпырску; 15 - Э/м клапан; 16 - Датчык тэмпературы; 17 - Э/м муфта; 18 - Клапан скіду ціску; 19 - Вентылятар; 20 - Кандэнсатар; 21 - Трубаправод; 22 - Трубаправод; 23 - Кампрэсар; 24 - 2-ступеністы тэрмаадчувальны датчык-выключальнік вентылятара сістэмы астуджэння; 25 - Клапан
Сістэма кандыцыянавання паветра (К/У) уваходзіць у дадатковую камплектацыю мадэляў класа LXi і GLXi бензінавых мадэляў 1/3 і 1/6 л. Камплектацыя сістэмай Да/У абсталяваных дызельным рухавіком мадэляў не ўяўляецца магчымай. Функцыянальная схема кандыцыянера паветра прадстаўлена на ілюстрацыях. Кампаненты сістэмы Да/У вырабляюцца ў Чэхіі, Нямеччыне і Японіі.
Сістэма дазваляе зменшыць тэмпературу і вільготнасць падаванага ў салон паветра, што ў значнай меры павялічвае камфортнасць знаходжання ў аўтамабілі кіроўцы і пасажыраў.
Канструктыўна выпарнік Да/У аб'яднаны з корпусам ацяпляльніка, задняя частка і засланкі паветраразмеркавання якога застаюцца ў нязменным выглядзе. У перадпакоі часткі кажуха ўсталяваны выпарнік з уласным вентылятарам.
У рэжыме астуджэння Да/У працуе па тым жа прынцыпу, што і бытавы халадзільнік. Газападобны хладагент усмоктваецца ў прыводны ў дзеянне раменнай перадачай кампрэсар і паступае ва ўсталяваны перад радыятарам кандэнсатар, дзе аддае свая цеплыня, пераходзячы ў вадкую фазу. Далей, вадкі холадагент праз пашыральны клапан паступае ў выпарнік, дзе з якая знаходзіцца пад высокім ціскам вадкасці ператвараецца ў разрэджаны газ. Дадзены фазавы пераход суправаджаецца рэзкім падзеннем тэмпературы і, адпаведна, астуджэннем выпарніка. Затым холадагент вяртаецца ў кампрэсар і цыкл паўтараецца.
Прадуваемае праз выпарнік паветра астуджаецца і паступае ў зборку ацяпляльніка, дзе шляхам змешвання з гарачым паветрам, якія паступаюць з цеплаабменніка апошняга, яму надаецца задаваная па выбары аператара тэмпература. Атрыманая сумесь патрабаваных характарыстык (тэмпература і вільготнасць) падаецца ў салон аўтамабіля.
У выпадку неабходнасці падагрэву паветра ў салоне сістэма працуе як звычайны ацяпляльнік на мадэлях стандартнай камплектацыі (гл. Раздзел Сістэма апалу/вентыляцыі салона - агульная інфармацыя).
Кампрэсар усталёўваецца ў левым пярэднім куце рухальнага адсека, прывад яго ажыццяўляецца мультиреберным дапаможным рамянём, адначасова якія прыводзяць у дзеянне і генератар. Рэгуляванне высілка нацяжэння рамяня вырабляецца за рахунак змены становішча генератара.
Кампрэсары вырабляе кампаніі Sanden, якая прысвойвае ім абазначэнне SD7H13. Максімальная частата кручэння кампрэсара складае 7000 аб/мін. Злучэнне прываднага вала з валам кампрэсара ажыццяўляецца пры дапамозе электрамагнітнай муфты, якая згладжвае рыўкі пры ўключэнні прылады і забяспечвальнай стабільнасць функцыянавання генератара і плыўнасць змены нагрузкі на рухавік.
Аб'ём кампрэсара складае 129.2 см³. Моц кампрэсара на рухавіку ажыццяўляецца з дапамогай чатырох нітаў.
Кандэнсатар Да/У усталёўваецца перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка. Спажываная магутнасць вентылятара радыятара складае 250 Вт. Термочувствительное рэле, якое атрымлівае інфармацыю ад датчыка тэмпературы ў тэрмастаце, вырабляе адключэнне кампрэсара па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці значэння 114°C.
Панэль кіравання Да/У абсталявана двума перамыкачамі: уключэнні/выключэнні сістэмы і рэгуляванні тэмпературы паветра.
[Артыкул размешчана на сайце SkodaBook.ru]
У выпадку парушэння функцыянавання сістэмы варта звяртацца ў спецыялізаваную майстэрню ці фірмовы сэрвіс-цэнтр кампаніі Skoda.
Меры засцярогі
Пры абслугоўванні любых кампанентаў рэфрыжэратарнага гасцінца сістэмы кандыцыянавання паветра варта выконваць адмысловыя меры засцярогі. Тое ж датычыцца працэдур, звязаных з неабходнасцю разлучэння ліній рэфрыжэратарнага тракта.
Папярэджанне! У якасці працоўнага цела ў сістэме кандыцыянавання паветра аўтамабіля выкарыстоўваецца вадкі холадагент (фрэон). Фрэон, як хімічнае рэчыва, патэнцыйна небяспечны, а таму, да абыходжання з ім можа быць дапушчаны толькі кваліфікаваны спецыяліст. Трапленне холадагенту ў кантакт з адкрытымі ўчасткамі скуры можа выклікаць іх глыбокае абмаражэнне. Сам па сабе фрэон не атрутны, аднак пры кантакце з адкрытым агнём утворыць высока таксічны газ, таму, удыханне газападобнага фрэону праз запаленую цыгарэту можа прывесці да самых сумных наступстваў. Акрамя таго, трапленне фрэону ў атмасферу наносіць значную шкоду навакольнаму асяроддзю з прычыны незваротнага разбурэння азонавага пласта.
Калі маюцца падазроны на зніжэнні ўзроўня холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра, варта спыніць яе наступнае выкарыстанне, бо яно багата вынахадам з ладу кампрэсара.
Любое адлучэнне кампанентаў і рэфрыжэратарных ліній сістэмы астуджэння варта даручаць адмыслоўцам.